Dezember 26, 2025

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Dezember 26, 2025

Airbus forciert Auslieferungen zum Jahresende nach Zielkorrektur

Der europäische Flugzeughersteller Airbus unternimmt zum Ende des Jahres 2025 massive Anstrengungen, um seine revidierten Auslieferungsziele zu erreichen. Nachdem das ursprüngliche Ziel von 820 Flugzeugen aufgrund von Engpässen in der Lieferkette und technischen Problemen bei Rumpfbauteilen auf 790 Einheiten gesenkt wurde, verzeichnete das Unternehmen am 19. Dezember einen Rekordtag. Innerhalb von nur 24 Stunden wurden zehn Maschinen des Typs A321neo an internationale Kunden übergeben. Diese konzertierte Aktion betraf Auslieferungen aus den Werken in Hamburg, Toulouse und dem chinesischen Tianjin, wobei insbesondere Großkunden wie Wizz Air und Air China ihre Flotten erweiterten. Trotz dieses kurzzeitigen Schubs bleibt die Erreichung der Jahresmarke eine logistische Herausforderung. Bis Mitte Dezember wurden lediglich 30 Flugzeuge ausgeliefert, was bedeutet, dass für das Erreichen des Ziels von 790 Maschinen im verbleibenden Zeitraum des Dezembers noch eine dreistellige Anzahl an Übergaben aussteht. Branchenanalysten bewerten dieses Vorhaben als äußerst ambitioniert, da Verzögerungen bei Zulieferern, insbesondere im Bereich der Triebwerke und Kabinenelemente, den Endmontageprozess weiterhin bremsen. CEO Guillaume Faury bezeichnete bereits den November als produktionsschwachen Monat, was den Druck auf die Fertigungsstraßen im Jahresendspurt zusätzlich erhöht hat. Ein wesentlicher Pfeiler der aktuellen Strategie ist der Ausbau der globalen Produktionsstandorte außerhalb Europas. Das Werk in Tianjin feierte kürzlich die Auslieferung des 800. in China montierten Flugzeugs und trägt mittlerweile rund 20 Prozent zur weltweiten Gesamtproduktion von Airbus bei. Auch der Standort im US-amerikanischen Mobile wurde im Oktober 2025 erweitert, um die Kapazitäten für den nordamerikanischen Markt zu erhöhen. Diese Dezentralisierung ermöglicht es dem Konzern, flexibler auf regionale Nachfragen zu reagieren und

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Strukturwandel und Tradition im kroatischen Gesundheits- und Kurtourismus

Kroatien hat sich in den vergangenen Jahrzehnten weit über seine Rolle als klassische sommerliche Badedestination hinaus entwickelt. Insbesondere in der Nebensaison zeigt sich eine tief verwurzelte Tradition des Landes, die auf der Nutzung natürlicher Ressourcen wie Thermalquellen, Meeresaerosolen und mineralhaltigen Schlammvorkommen basiert. Während die Küstenregionen des Kvarner auf eine über hundertjährige Geschichte als Luftkurorte für den europäischen Adel zurückblicken, konzentriert sich das Landesinnere auf die Erschließung geothermischer Potenziale. Die Kombination aus historischer Architektur, moderner medizinischer Infrastruktur und geografisch begünstigten Klimazonen bildet heute das Rückgrat eines Wirtschaftszweiges, der ganzjährige Erholung und physische Rehabilitation in den Mittelpunkt stellt. Von der istrischen Halbinsel bis in die Weiten Slawoniens bietet das Land ein differenziertes Netz an Einrichtungen, die präventive und rehabilitative Maßnahmen mit moderner Hotellerie verknüpfen. Die Kvarner Bucht als historisches Zentrum der Balneologie Die Kvarner Region gilt historisch als die Wiege des organisierten Gesundheitstourismus an der Adria. Bereits im späten 19. Jahrhundert wurde Opatija offiziell zum staatlichen Kurort der österreichisch-ungarischen Monarchie erklärt. Die Entscheidung basierte auf umfangreichen meteorologischen Untersuchungen, die ein außergewöhnlich stabiles Mikroklima bestätigten. Die dichte Vegetation und die spezifische Mischung aus salzhaltiger Meeresluft und dem Schutz durch das Ucka-Gebirge schufen Bedingungen, die insbesondere bei Atemwegserkrankungen Linderung versprachen. Diese Tradition setzt sich bis heute in Orten wie Crikvenica und Selce fort. In Crikvenica begann die organisierte Kurtradition im Jahr 1888, und heute ist die Region ein spezialisiertes Zentrum für die Rehabilitation der Atemwege und des Bewegungsapparats. Moderne Kliniken nutzen hier gezielt die Hydrokinesitherapie, bei der die physikalischen Eigenschaften von warmem Meerwasser für

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Modernisierung der spanischen Militärtransportflotte durch Airbus-Großauftrag

Das spanische Verteidigungsministerium hat den Erwerb von 18 Transportflugzeugen des Typs Airbus C295 vertraglich fixiert. Diese Beschaffung dient primär dem Ersatz der veralteten Bestände an CN235- und C212-Maschinen, die bisher für die Ausbildung von Piloten und Fallschirmspringern der spanischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte genutzt wurden. Durch die Vereinheitlichung der Flotte auf das Modell C295 strebt Spanien eine signifikante Steigerung der logistischen und operativen Synergien an. Nach Abschluss der Auslieferungen wird das Land insgesamt 46 Flugzeuge dieses Typs betreiben und damit nach Indien zum weltweit zweitgrößten Betreiber der C295 aufsteigen. Die Umsetzung des Rüstungsprogramms erfolgt in zwei Phasen. Die erste Tranche von Flugzeugen ist für die Militärtransportschule in Salamanca vorgesehen, wobei die Auslieferungen zwischen 2026 und 2028 stattfinden sollen. Diese Maschinen übernehmen Aufgaben im Bereich des Personentransports und der Pilotenschulung. Eine zweite Gruppe von Flugzeugen wird zwischen 2030 und 2032 an die Fallschirmspringerschule in Murcia übergeben. Diese Einheiten sind speziell für manuelle und automatische Abwürfe von Personal und Fracht konfiguriert. Die C295 zeichnet sich durch ihre Fähigkeit aus, bis zu 70 Soldaten oder 50 Fallschirmspringer zu befördern und auch auf unbefestigten Pisten zu operieren. Zusätzlich zu den Fluggeräten umfasst der Kontrakt ein umfangreiches Paket für die Bodeninfrastruktur und Ausbildung. Hierzu gehören moderne Flugsimulatoren, computergestützte Lehrsysteme sowie eine dedizierte Software für das Trainingsmanagement an den Standorten Salamanca und Murcia. Der Vertrag sieht zudem eine umfassende logistische Unterstützung vor, die die Wartung der Maschinen und das Materialmanagement bis Ende 2032 sicherstellt. Die Endmontage der Flugzeuge erfolgt im Airbus-Werk in Sevilla, was die strategische Bedeutung

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