Die Nachricht über den vollständigen Rückzug der ungarischen Billigfluggesellschaft Wizz Air vom Flughafen Wien-Schwechat markiert das Ende eines ambitionierten, aber letztlich instabilen Kapitels in der österreichischen Luftfahrtgeschichte. Nach fast acht Jahren stellt der Low-Cost-Carrier seinen Basisbetrieb in der Bundeshauptstadt ein. Von nun an will der Carrier von Bratislava aus im Wiener Markt „fischen“. Was von der Unternehmensführung als notwendiger Schritt zur Optimierung der operativen Effizienz dargestellt wird, offenbart bei genauerer Betrachtung die strukturellen Probleme eines Geschäftsmodells, das auf extremen Niedrigpreisen und maximalem Verdrängungswettbewerb fußt. Mit dem heutigen letzten Flug nach London Luton verliert Wien nicht nur einen bedeutenden Anbieter, sondern auch das Versprechen einer dauerhaft günstigen Anbindung an über 70 Destinationen. Während Wizz Air seine Kunden nun auf die deutlich weniger komfortablen Ausweichflughäfen in Bratislava und Budapest verweist, stellt sich für den Standort Wien die Frage, wie nachhaltig das aggressive Wachstum der Billigflieger-Ära tatsächlich war. Der Rückzug ist ein deutliches Signal dafür, dass die Strategie, Marktanteile um jeden Preis zu erkaufen, in einem hochpreisigen und hart umkämpften Umfeld wie Wien an ihre Grenzen gestoßen ist. Der Kampf um Wien: Preisdumping und seine Folgen Der Markteintritt von Wizz Air im April 2018 erfolgte in einer Phase des Umbruchs. Nach dem Aus von Air Berlin und Niki stürzten sich diverse Billigflieger auf das Wiener Drehkreuz. Wizz Air versuchte dabei, sich durch eine schiere Masse an Destinationen und Kampfpreise, die oft kaum die anfallenden Steuern und Gebühren deckten, gegen Schwergewichte wie die Lufthansa-Tochter Austrian Airlines und den irischen Konkurrenten Ryanair zu behaupten. Über