Die norwegische Langstrecken-Billigfluggesellschaft Norse Atlantic Airways steht offenbar vor einem bedeutenden Strategiewechsel. Berichten der Luftfahrtanalysefirma Cirium zufolge wird die Airline im kommenden Winter eine weitere transatlantische Route einstellen, nämlich die Direktverbindung zwischen Paris Charles de Gaulle (CDG) und New York John F. Kennedy (JFK).
Diese Meldung folgt nur eine Woche, nachdem das Unternehmen bereits die Einstellung von drei weiteren wichtigen US-Routen bekanntgab: London Gatwick nach Las Vegas, Oslo nach Miami und Berlin nach Miami. Parallel dazu kündigt Norse Atlantic eine deutliche Expansion im asiatischen Markt an, mit neuen Direktflügen nach Bangkok und Phuket. Dieser Kurswechsel deutet auf eine Neuausrichtung des Geschäftsmodells hin, weg von einem breiten transatlantischen Angebot hin zu selektiveren Langstreckenmärkten, insbesondere in Südostasien.
Rückzug von Transatlantikrouten: Eine Strategie der Konsolidierung
Norse Atlantic Airways, die sich als Nachfolgerin von Norwegian Long Haul im Segment der günstigen Langstreckenflüge positionieren wollte, zieht sich offenbar von mehreren wichtigen transatlantischen Routen zurück. Jüngsten Daten der Luftfahrtanalysefirma Cirium zufolge wird der letzte Flug zwischen Paris Charles de Gaulle und New York JFK bereits am 17. Oktober 2025 stattfinden. Ursprünglich waren für diese Route lediglich drei Flüge pro Woche mit insgesamt 1.014 Sitzplätzen geplant. Die offizielle Bestätigung von Norse Atlantic Airways hierzu steht noch aus.
Diese Streichung der Paris-New York-Verbindung ist nicht der erste Rückzug der Airline aus dem Nordamerika-Geschäft in diesem Winterflugplan. Erst eine Woche zuvor hatte der reine Boeing 787-Betreiber die Einstellung von drei weiteren transatlantischen Routen für den Winter 2025/2026 bestätigt:
- London Gatwick Airport (LGW) nach Harry Reid International Airport (LAS), Las Vegas.
- Oslo International Airport (OSL) nach Miami International Airport (MIA).
- Berlin Brandenburg International Airport (BER) nach Miami (MIA).
In einer Stellungnahme an Simple Flying erklärte ein Sprecher von Norse Atlantic Airways, daß die neuen Routenstarts für den Winter 2025/2026 „große kommerzielle Möglichkeiten basierend auf Nachfragetrends und einer guten Passung zu unserem gesamten Netzwerk und unserer Asset-Auslastung“ bieten würden. Weiter hieß es: „Wir betrachten die aktuellen Routen für den Winter als abgeschlossen, und folglich werden wir leider die kommenden Wintersaison BERMIA, LGWLAS oder OSLMIA nicht bedienen. Wir hoffen jedoch, zurückzukehren und die Marktchancen genau zu beobachten.“ Diese Aussage deutet darauf hin, daß die Streichungen möglicherweise nicht endgültig sind, sondern eher eine Anpassung an die saisonale Nachfrage und die Rentabilität der jeweiligen Routen darstellen.
Das Segment der Langstrecken-Billigfluggesellschaften ist bekanntermaßen schwierig zu betreiben. Airlines wie Norwegian Air Shuttle, Level (IAG) und Eurowings Discover haben in der Vergangenheit ähnliche Herausforderungen erlebt, um profitabel zu sein. Die Gründe sind vielfältig: Schwankende Treibstoffpreise, intensiver Wettbewerb mit etablierten Netzwerk-Carriern, die Notwendigkeit hoher Auslastungsfaktoren und die geringere Bereitschaft von Langstreckenpassagieren, auf Komfort zu verzichten, um den letzten Euro zu sparen. Viele dieser Billigfluggesellschaften haben Schwierigkeiten, während der schwächeren Wintermonate ausreichend hohe Auslastungen und Erträge auf allen Strecken zu erzielen.
Fokusverschiebung nach Südostasien: Neue Märkte, neue Chancen
Parallel zum Rückzug von den nordamerikanischen Routen konzentriert sich Norse Atlantic Airways offenbar verstärkt auf den asiatischen Markt, insbesondere auf beliebte Reiseziele in Südostasien. Diese strategische Neuausrichtung könnte darauf abzielen, die Flugzeuge während der europäischen Wintersaison auf Routen mit höherer Nachfrage und potenziell besseren Erträgen einzusetzen. Die Wintersaison in Europa fällt mit der Hauptreisezeit in Thailand zusammen (November bis März), was die Entscheidung für diese Destinationen wirtschaftlich sinnvoll erscheinen läßt.
In jüngster Zeit hat die norwegische Fluggesellschaft eine Reihe neuer Direktverbindungen nach Thailand angekündigt:
- Manchester Airport (MAN) nach Bangkok Suvarnabhumi International Airport (BKK): Start am 26. November 2025. Diese wöchentliche Verbindung markiert die erste Direktflugoption von Manchester in Thailands Hauptstadt. Die neue Route soll den eingehenden Tourismus nach Großbritannien ankurbeln und gleichzeitig der wachsenden Nachfrage nach Geschäfts- und Urlaubsreisen nach Thailand gerecht werden.
- Stockholm Arlanda Airport (ARN) nach Bangkok (BKK): Start am 22. Oktober 2025.
- London Gatwick (LGW) nach Bangkok (BKK): Start am 26. Oktober 2025.
- Oslo Airport (OSL) nach Phuket International Airport (HKT): Start am 8. Dezember 2025.
- Stockholm Arlanda Airport (ARN) nach Phuket (HKT): Start am 4. Dezember 2025.
Phuket, im Süden Thailands gelegen, ist die größte Insel Thailands an der Andamanensee und ein beliebtes Ziel für Touristen weltweit. Diese Expansion in den asiatischen Markt zeigt eine klare Verschiebung in der Netzwerkstrategie von Norse Atlantic. Anstatt ausschließlich auf transatlantische Verbindungen zu setzen, scheint die Fluggesellschaft nun eine diversifiziertere Routenstrategie zu verfolgen, die saisonale Nachfragespitzen besser ausnutzt und möglicherweise auch auf Märkte mit geringerem Wettbewerb abzielt.
Die Eröffnung von Direktflügen nach Bangkok und Phuket bietet eine attraktive Alternative zu den oft längeren und indirekten Routen, die Reisende bisher nehmen mußten. Dies könnte Norse Atlantic einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Anbietern verschaffen und die Auslastung ihrer Boeing 787-Flotte verbessern.
Flottenstrategie: Reine 787-9-Operationen
Norse Atlantic Airways betreibt eine reine Flotte von Boeing 787 Dreamlinern. Aktuell besteht die Flotte aus acht Boeing 787-9 Dreamlinern mit einem Durchschnittsalter von 7,1 Jahren, basierend auf Daten von ch-aviation. Das Unternehmen erwartet zudem die Auslieferung eines weiteren Boeing 787-9. Die Boeing 787-9 ist ein modernes Langstreckenflugzeug, das für seine Treibstoffeffizienz und Reichweite bekannt ist. Norse Atlantics 787-9s bieten Platz für 338 Passagiere in einer Zwei-Klassen-Konfiguration: 56 in der Premium Economy und 282 in der Economy Class. Diese Konfiguration ermöglicht es der Airline, sowohl preissensible Passagiere als auch solche anzusprechen, die etwas mehr Komfort wünschen.
Interessanterweise hatte Norse Atlantic in der Vergangenheit auch Boeing 787-8-Flugzeuge betrieben, diese jedoch inzwischen an ihre Leasinggeber zurückgegeben. Die Airline erhielt ursprünglich im Jahr 2022 drei 787-8s, die jedoch an eine andere Fluggesellschaft unterverleast wurden. Diese Entscheidung, sich auf die größere 787-9 zu konzentrieren und die kleinere 787-8 aus der Flotte zu nehmen, deutet auf eine Strategie der Flottenstandardisierung und der Nutzung von Flugzeugen mit optimaler Kapazität für die geplanten Langstreckenrouten hin. Die 787-9 bietet in der Regel eine bessere Wirtschaftlichkeit pro Sitzplatz auf längeren Strecken im Vergleich zur 787-8, was für ein Billigflugmodell entscheidend ist.
Neben dem regulären Linienflugbetrieb hat Norse Atlantic auch ihre Wet-Lease- und Charter-Dienstleistungen ausgebaut, um die Auslastung ihrer Flotte zu optimieren. Berichten zufolge wurden bis zu sechs ihrer Boeing 787-9 Dreamliner im Rahmen von Wet-Lease-Verträgen an andere internationale Fluggesellschaften verleast. Diese Strategie ermöglicht es der Airline, in verkehrsschwachen Zeiten stabile Einnahmen zu generieren und die betriebliche Flexibilität zu steigern, was für eine junge Fluggesellschaft von großer Bedeutung ist.
Herausforderungen und Ausblick für das Langstrecken-Billigflugsegment
Die Entscheidungen von Norse Atlantic Airways spiegeln die anhaltenden Herausforderungen im Langstrecken-Billigflugsegment wider. Obwohl das Konzept attraktive Tarife für Langstreckenflüge verspricht, ist die Profitabilität oft schwer zu erreichen. Airlines in diesem Segment müssen hohe Auslastungsraten erzielen, strenge Kostenkontrolle praktizieren und flexible Strategien entwickeln, um auf saisonale Schwankungen und unerwartete Ereignisse zu reagieren. Die jüngsten Streichungen von Transatlantikrouten könnten darauf hindeuten, daß einige dieser Verbindungen, insbesondere im Winter, nicht die erwartete Rentabilität erzielt haben.
Die Verlagerung des Fokus auf den asiatischen Markt, insbesondere Thailand, könnte eine vielversprechende Nische für Norse Atlantic darstellen. Thailand ist ein Ganzjahresreiseziel, und die neuen Direktverbindungen könnten eine hohe Nachfrage sowohl von Urlaubs- als auch von Geschäftsreisenden anziehen. Der Erfolg dieser neuen Strategie wird entscheidend sein für die langfristige Positionierung von Norse Atlantic Airways im hart umkämpften globalen Luftverkehrsmarkt.
Der norwegische Carrier, der im Juni 2022 seinen Erstflug absolvierte, versucht, sich in einem anspruchsvollen Umfeld zu etablieren. Die jüngsten Traffic-Zahlen, wie ein Rekord-Sitzladefaktor von 99% im Juni 2025, deuten auf eine Verbesserung der Auslastung hin, auch wenn die Pünktlichkeit aufgrund von Fluglotsenverzögerungen beeinträchtigt war. Der Anteil von ACMI/Charter-Flügen ist ebenfalls stark gestiegen, was die Wichtigkeit dieses Geschäftsfeldes für die Airline unterstreicht.
Norse Atlantic Airways vollzieht einen strategischen Schwenk: Mehrere transatlantische Routen, darunter Paris-New York, werden für den Winter 2025/2026 eingestellt, während gleichzeitig eine Expansion im südostasiatischen Markt mit neuen Direktflügen nach Bangkok und Phuket erfolgt. Dieser Schritt spiegelt die Herausforderungen im Langstrecken-Billigflugsegment wider und deutet auf eine Neuausrichtung zur besseren Auslastung der reinen Boeing 787-9-Flotte in profitableren Märkten hin. Der Erfolg dieser Anpassung an saisonale Nachfragemuster und eine diversifiziertere Routenstrategie wird entscheidend für die zukünftige Wettbewerbsfähigkeit der norwegischen Fluggesellschaft sein.
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