English »
Deutsch »
Search
secondnews

Weitere Artikel aus der Rubrik

secondnews

Rechtsstreit um Klagenfurter Flughafen: Erstinstanzliches Urteil erschüttert Eigentumsverhältnisse

Jan Gruber 4. Januar 2026 14:34

Die juristische Aufarbeitung der Privatisierung und anschließenden Rückverstaatlichung des Klagenfurter Flughafens hat eine überraschende Wende genommen. Das Handelsgericht Wien gab in einem erstinstanzlichen Urteil der Feststellungsklage der Lilihill-Gruppe des Immobilieninvestors Franz-Peter Orasch statt. Damit wurde die Wirksamkeit der sogenannten Call-Option infrage gestellt, mit der das Land Kärnten und die Stadt Klagenfurt im Jahr 2023 die Mehrheitsanteile am Flughafen zurückerworben hatten. Kernpunkt der gerichtlichen Entscheidung ist die Bewertung der Passagierzahlen während der Ausläufer der globalen Pandemie. Während das Land auf das Nichterreichen der vertraglich fixierten Mindestmarke von 100.000 Fluggästen pocht, wertete das Gericht die damaligen Einschränkungen als höhere Gewalt. Das Urteil ist jedoch noch nicht rechtskräftig, weshalb die operativen Eigentumsverhältnisse vorerst unverändert bleiben. Die Vorgeschichte des Konflikts reicht zurück in das Jahr 2018, als Lilihill die Mehrheit am Kärntner Landesflughafen übernahm. Die damaligen Pläne sahen massive Investitionen in die Infrastruktur und den Ausbau zu einem modernen Luftfahrt-Drehkreuz vor. In den Folgejahren kam es jedoch zu erheblichen Differenzen zwischen dem privaten Investor und den öffentlichen Anteilseignern. Kritiker warfen der Lilihill-Gruppe vor, das Hauptaugenmerk nicht auf den Flugbetrieb, sondern auf die Entwicklung der umfangreichen, nicht betriebsnotwendigen Grundstücke zu legen. Als die Passagierzahlen in den Jahren 2021 und 2022 deutlich unter der kritischen Marke von 100.000 blieben, sahen das Land Kärnten und die Stadt Klagenfurt die vertragliche Grundlage für einen Rückkauf gegeben und zogen die Call-Option. Juristische Bewertung der Pandemie-Folgen Das Handelsgericht Wien stützt seine 77 Seiten umfassende Entscheidung maßgeblich auf die Argumentation der Klägerseite, wonach der Flugverkehr im Jahr 2022 noch massiv unter

weiterlesen »

Das Ende einer Luftfahrtära: Die letzte Boeing 727-100 der Welt tritt ihren Ruhestand an

Amely Mizzi 4. Januar 2026 12:23

Mit dem Flug der Boeing 727-100 mit dem Kennzeichen VP-BAP von Kalifornien nach Arizona ist ein bedeutendes Kapitel der kommerziellen Luftfahrtgeschichte offiziell abgeschlossen worden. Am 13. Dezember 2025 absolvierte die letzte weltweit noch im aktiven Dienst befindliche Maschine der kürzeren Ursprungsvariante dieses dreistrahligen Klassikers ihre finale Reise. Der Jet, der zuletzt für exklusive VIP-Charterflüge der Malibu Consulting Corporation eingesetzt wurde, verließ den Flughafen Van Nuys und landete am Kingman Airport, wo er dauerhaft eingelagert werden soll. Damit endet die operative Einsatzgeschichte eines Flugzeugtyps, der in den 1960er Jahren den Kurz- und Mittelstreckenverkehr revolutionierte und als einer der ersten Jetliner die Anbindung kleinerer Flughäfen mit kürzeren Startbahnen ermöglichte. Während die längere Version, die Boeing 727-200, vereinzelt noch als Frachtmaschine in entlegenen Regionen anzutreffen ist, ist die Ära der ursprünglichen Passagierversion mit der Außerdienststellung der VP-BAP nun endgültig beendet. Die Boeing 727-100 war bei ihrem Erstflug im Jahr 1963 eine technologische Antwort auf die spezifischen Anforderungen des US-amerikanischen Marktes. Fluggesellschaften wie United Airlines und Eastern Air Lines suchten ein Flugzeug, das die Geschwindigkeit und den Komfort eines Jets bot, aber gleichzeitig auf Flugplätzen operieren konnte, die für die größere Boeing 707 ungeeignet waren. Mit ihrem charakteristischen T-Leitwerk und den drei am Heck montierten Triebwerken wurde die 727 schnell zu einem vertrauten Anblick an Flughäfen weltweit. Die nun ausgemusterte Maschine mit der Registrierung VP-BAP blickt auf eine jahrzehntelange Dienstzeit zurück. Vor ihrem Einsatz als luxuriöser VIP-Jet diente sie unter anderem namenhaften Fluggesellschaften und Regierungen. In ihren letzten Dienstjahren wurde sie akribisch gewartet, um

weiterlesen »

Produktionsziele und Marktdynamik im globalen Flugzeugbau zum Jahreswechsel

Amely Mizzi 4. Januar 2026 12:15

Der europäische Luftfahrtkonzern Airbus hat das Geschäftsjahr 2025 mit einer Punktlandung bei seinen Auslieferungszahlen abgeschlossen und damit die im November revidierten Prognosen erfüllt. Nach einem intensiven Endspurt im Monat Dezember gelang es dem Unternehmen, die Marke von 790 Flugzeugen knapp zu überschreiten, was Branchenbeobachter angesichts massiver Lieferkettenprobleme und technischer Qualitätsmängel bei Zulieferern als logistische Meisterleistung werten. Während die operative Leistung bei den Übergaben an Kunden stabil bleibt, zeichnet sich auf der Ebene der Neuaufträge eine Zäsur ab: Erstmals seit längerer Zeit muss Airbus den Spitzenplatz beim Auftragseingang wohl an den US-amerikanischen Rivalen Boeing abtreten. Diese Entwicklung wird maßgeblich auf geopolitische Verschiebungen und eine veränderte Handelspolitik unter der US-Administration zurückgeführt, was den Wettbewerb der beiden Branchenriesen in eine neue Phase führt. Operative Aufholjagd im letzten Quartal Das Erreichen des Jahresziels von 793 Auslieferungen basiert auf einer außergewöhnlichen Beschleunigung der Prozesse im letzten Monat des Jahres. Mit 136 ausgelieferten Maschinen im Dezember übertraf Airbus nicht nur den Vorjahreswert desselben Monats um 13 Einheiten, sondern setzte auch einen neuen internen Rekord für die Endabnahmephasen. Diese Zahlen, die zunächst über Wirtschaftskreise bekannt wurden und offiziell Mitte Januar bestätigt werden sollen, verdeutlichen den immensen Druck, unter dem die Montagehallen in Toulouse, Hamburg und Mobile standen. In der Luftfahrtindustrie ist das vierte Quartal traditionell die arbeitsintensivste Phase, da Fluggesellschaften darauf drängen, ihre bestellten Kapazitäten noch vor dem Jahreswechsel in die Bilanz und den Flugbetrieb zu integrieren. Die Notwendigkeit dieses Sprints ergab sich aus einer Korrektur der Jahresziele im November 2025. Ursprünglich hatte die Konzernleitung unter Guillaume

weiterlesen »

Zwischenfall in Ostnepal: Passagiermaschine der Buddha Air schießt über Landebahn hinaus

Stefan Steiner 4. Januar 2026 12:13

Ein schwerer Zwischenfall im nepalesischen Flugverkehr hat am 2. Jänner 2026 den Flughafen Bhadrapur im Osten des Landes erschüttert. Eine Maschine des Typs ATR 72 der führenden privaten Fluggesellschaft Buddha Air kam bei der Landung nicht rechtzeitig zum Stillstand und schoss weit über das Ende der befestigten Piste hinaus. An Bord des Fluges mit der Nummer 901 befanden sich insgesamt 51 Passagiere sowie vier Besatzungsmitglieder. Während das Flugzeug erst kurz vor einem Flussbett zum Erliegen kam, meldeten die örtlichen Behörden mehrere Leichtverletzte unter den Insassen. Der Vorfall führt erneut zu einer Debatte über die anspruchsvollen Bedingungen im nepalesischen Luftraum und die Sicherheitsstandards auf regionalen Flughäfen, die oft durch schwierige geografische Gegebenheiten und wechselhafte Witterung geprägt sind. Der Flug Buddha Air 901 war am Morgen planmäßig in der Hauptstadt Kathmandu gestartet. Ziel der Reise war Bhadrapur, ein wichtiger Knotenpunkt für den Handel und Reiseverkehr im Distrikt Jhapa, nahe der indischen Grenze. Die Maschine, eine ATR 72-500 mit der Registrierung 9N-AMF, gilt als das Rückgrat der regionalen Luftfahrt in Nepal. Bis zum Anflug auf den Zielflughafen verlief die Reise ohne gemeldete Unregelmäßigkeiten. Gegen Mittag setzte das Flugzeug auf der Landebahn in Bhadrapur auf, konnte jedoch trotz eingeleiteter Bremsmanöver die Geschwindigkeit nicht ausreichend verringern. Ereignisse am Boden und Bergungsmaßnahmen Augenzeugen und erste Medienberichte aus Nepal beschreiben dramatische Szenen am Ende der Rollbahn. Die Maschine durchbrach die Begrenzung und rutschte rund 200 Meter über das Pistenende hinaus in unwegsames Gelände. Erst unmittelbar vor der Böschung eines angrenzenden Flussbettes kam das Wrack zum Stillstand. Die

weiterlesen »

Tradition und Innovation auf der Donau: DDSG Blue Danube baut Marktführerschaft im Jubiläumsjahr aus

Jan Gruber 4. Januar 2026 12:07

Die österreichische Binnenschifffahrt blickt auf ein erfolgreiches Geschäftsjahr 2025 zurück, das maßgeblich von der positiven Entwicklung der DDSG Blue Danube geprägt wurde. Das traditionsreichste Schifffahrtsunternehmen des Landes konnte im vergangenen Jahr ein Passagierplus von rund 3,5 Prozent verzeichnen und festigte damit seine Position als zentraler Akteur im Wiener und niederösterreichischen Tourismussektor. In einem Jahr, das ganz im Zeichen des 30-jährigen Bestehens in der heutigen Unternehmensstruktur stand, begrüßte die Reederei auf ihren neun Schiffen eine wachsende Zahl an nationalen und internationalen Gästen. Besonders die Sommermonate erwiesen sich als frequenzstark, wobei im August Rekordwerte von über 45.000 Fahrgästen in Wien und der Wachau erzielt wurden. Mit dem Blick auf das kommende Jahr 2026, in dem Wien als Austragungsort des 70. Eurovision Song Contest weltweit im Rampenlicht stehen wird, bereitet sich das Unternehmen bereits auf eine weitere Intensivierung seines Angebots vor. Die heutige DDSG Blue Danube ging 1995 als Joint Venture aus dem Verkehrsbüro und der Wien Holding hervor und führt damit die lange Geschichte der 1829 gegründeten Ersten Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft in moderner Form fort. In den vergangenen drei Jahrzehnten hat sich das Unternehmen von einem klassischen Linienanbieter zu einem vielseitigen Freizeit- und Eventdienstleister entwickelt. Martin Winkler, Vorsitzender der Geschäftsführung des Verkehrsbüros, betont in diesem Zusammenhang die Innovationskraft der Reederei, die durch smarte neue Produkte wie die Donau Panorama Tour und ein erweitertes Repertoire an Themenfahrten stetig neue Zielgruppen erschließt. Diese Strategie spiegelt sich in der jährlichen Beförderungsleistung von mittlerweile mehr als 300.000 Passagieren wider. Wachstumstreiber Themenfahrten und exklusives Chartergeschäft Ein wesentlicher Pfeiler des

weiterlesen »

Sicherheitsmängel und rechtliche Konsequenzen nach tödlichem Vorfall am Flughafen Salt Lake City

Belinda Borg 2. Januar 2026 18:19

Ein tragisches Ereignis am internationalen Flughafen von Salt Lake City, bei dem ein Passagier in das Triebwerk eines startbereiten Verkehrsflugzeugs geriet und verstarb, hat nun ein juristisches Nachspiel von erheblicher Tragweite erreicht. Die Eltern des Verstorbenen haben eine umfassende Klage gegen die Stadtverwaltung als Betreiberin des Flughafens eingereicht. Der Vorfall, der sich bereits am Neujahrstag 2024 ereignete, wirft grundlegende Fragen zur Überwachung von Sicherheitsbereichen, zur Gestaltung von Notausgängen und zur Kommunikation zwischen Bodenpersonal, Flugsicherung und Cockpitbesatzungen auf. Im Zentrum der Vorwürfe steht die Behauptung, dass ein psychisch labiler Mann ungehindert sensible Bereiche durchqueren konnte, ohne dass die vorhandenen Sicherungssysteme rechtzeitig intervenierten. Der Verstorbene, ein junger Mann namens Kyler Efinger, befand sich am 1. Januar 2024 am Flughafen, um einen Flug der Delta Air Lines nach Denver anzutreten. Laut den vorliegenden Gerichtsdokumenten litt er unter einer bipolaren Störung und befand sich zum Zeitpunkt des Vorfalls in einer offensichtlichen psychischen Ausnahmesituation. Anstatt das Flugzeug regulär zu besteigen, verließ er das Terminalgebäude durch zwei Notausgangstüren, die offenbar nicht hinreichend gesichert oder überwacht waren. Er begab sich auf das Rollfeld und legte eine Strecke von fast einer Meile zurück, bis er den Bereich erreichte, in dem Flugzeuge für den Abflug enteist wurden. Dort stieg er in die Triebwerksverkleidung eines Airbus A220-100, dessen Motoren zu diesem Zeitpunkt bereits liefen. Lücken in der Überwachung und Kommunikation Die Klageschrift der Eltern, Judd und Lisa Efinger, zeichnet ein detailliertes Bild eines systemischen Versagens. Sie argumentieren, dass internationale Flughäfen zu den am strengsten gesicherten öffentlichen Einrichtungen zählen müssten. Dennoch

weiterlesen »

Stagnation und struktureller Wandel am Flughafen Stuttgart im Kontext der regionalen Wirtschaftslage

Jan Gruber 2. Januar 2026 18:12

Der Flughafen Stuttgart steht im Jahr 2026 vor einer komplexen wirtschaftlichen Situation, die durch eine langsame Erholung der Passagierzahlen und eine sich verändernde Nachfragestruktur geprägt ist. Trotz eines leichten Anstiegs der Fluggastzahlen im vergangenen Jahr auf rund 9,6 Millionen Reisende bleibt der baden-württembergische Landesflughafen deutlich hinter den Werten zurück, die vor der globalen Pandemie verzeichnet wurden. Während der touristische Sektor eine stabilisierende Wirkung entfaltet, leidet der Standort unter der schwächelnden Konjunktur im Südwesten Deutschlands und einem anhaltenden Rückgang bei den Geschäftsreisen. Für das laufende Geschäftsjahr prognostiziert die Geschäftsführung sogar einen erneuten leichten Rückgang der Passagierfrequenz, was die Herausforderungen für den drittgrößten Exportstandort der Bundesrepublik verdeutlicht. Die vorläufige Bilanz des vergangenen Jahres weist ein Volumen von 9,6 Millionen Passagieren aus. Im direkten Vergleich zum Jahr 2024, in dem 9,1 Millionen Menschen den Flughafen nutzten, entspricht dies zwar einem Zuwachs, doch die Zielmarken aus der Zeit vor 2020 bleiben in weiter Ferne. Damals fertigte der Airport im Schnitt über 12,7 Millionen Passagiere ab. Damit erreicht der Flughafen Stuttgart aktuell lediglich etwa 75 Prozent seines ursprünglichen Niveaus. Airport-Chef Ulrich Heppe betonte in Gesprächen mit regionalen Leitmedien, dass die wirtschaftliche Dynamik des Bundeslandes Baden-Württemberg unmittelbar mit der Entwicklung des Luftverkehrsstandortes verknüpft sei. Die aktuelle Stagnation in Schlüsselindustrien wie dem Automobilbau und dem Maschinenbau hinterlässt deutliche Spuren in den Buchungszahlen. Verschiebung der Nachfrage vom Geschäftsbereich zum Tourismus Ein wesentlicher Faktor für die gebremste Entwicklung ist die veränderte Prioritätensetzung im Reiseverhalten. Während der Flughafen Stuttgart traditionell ein starkes Standbein im Bereich der Geschäftsreisen hatte, hat sich

weiterlesen »

Logistische Herausforderungen durch Wintereinbruch am Drehkreuz Schiphol

Stefan Steiner 2. Januar 2026 18:10

Ein massiver Wintereinbruch in den Niederlanden hat den Flugverkehr am internationalen Flughafen Amsterdam Schiphol zum Jahresbeginn 2026 weitgehend zum Erliegen gebracht. Hunderte von Flügen mussten aufgrund heftiger Schneefälle, starker Windböen und der damit verbundenen technischen Notwendigkeiten gestrichen werden, während hunderte weitere Verbindungen mit erheblichen Verspätungen kämpfen. Besonders betroffen sind neben dem innerniederländischen Verkehr auch die Routen nach Deutschland, wobei zahlreiche Verbindungen zu den großen Drehkreuzen wie Frankfurt und München sowie zu regionalen Standorten annulliert wurden. Die Flughafenverwaltung und die nationale Fluggesellschaft KLM arbeiten unter Hochdruck an der Bewältigung der logistischen Krise, während Passagiere europaweit mit den Auswirkungen der wetterbedingten Instabilität des Flugplans konfrontiert sind. Die klimatischen Bedingungen in der Region Nordholland verschlechterten sich in den frühen Morgenstunden zusehends, als eine Kombination aus sinkenden Temperaturen und feuchten Luftmassen für dichten Schneefall sorgte. Eine Flughafensprecherin erklärte gegenüber der Nachrichtenagentur ANP, dass nicht allein die Menge des Schnees, sondern vor allem die ungünstige Windrichtung in Verbindung mit der Glättebildung auf den Rollwegen den Betrieb massiv erschwere. Amsterdam Schiphol, eines der am stärksten frequentierten Luftfahrt-Drehkreuze Europas, operiert unter normalen Bedingungen mit einem hochkomplexen Bahnsystem. Bei starkem Wind und schlechter Sicht muss die Anzahl der verfügbaren Start- und Landebahnen jedoch aus Sicherheitsgründen reduziert werden, was die Kapazität des Flughafens unmittelbar um mehr als die Hälfte einschränken kann. Technische Notwendigkeiten der Enteisung Ein wesentlicher Faktor für die Verzögerungen im Betriebsablauf ist die notwendige Enteisung der Flugzeuge, das sogenannte De-Icing. Bevor eine Maschine starten darf, müssen Tragflächen und Leitwerke vollständig von Schnee und Eis befreit werden, um

weiterlesen »

Ein Jahrhundert Kranich: Die Lufthansa begeht ihr hundertjähriges Gründungsjubiläum

Stefan Steiner 2. Januar 2026 17:47

Der 6. Januar 2026 ist ein besonderes Datum die Chronik der internationalen Luftfahrt: Genau einhundert Jahre ist es her, dass die erste Luft Hansa in Berlin ins Leben gerufen wurde. Dieses Jubiläum nimmt das Unternehmen zum Anlass, eine Bilanz zu ziehen, die weit über die bloße Erfolgsgeschichte eines Weltkonzerns hinausgeht. Es ist eine Erzählung von technologischem Pioniergeist, ökonomischer Expansion und einer wechselvollen Identität, die sich zwischen Tradition und radikalem Neuanfang bewegt. Mit dem offiziellen Erstflug am 6. April 1926 begann eine Entwicklung, die den Kranich zu einem globalen Markenzeichen für Mobilität und wirtschaftliche Verflechtung machte. Das Jubiläumsjahr 2026 steht nun ganz im Zeichen einer umfassenden Retrospektive sowie einer technologischen Weichenstellung für das kommende Jahrhundert. Die Wurzeln der Lufthansa liegen in der Konsolidierung der jungen deutschen Luftverkehrswirtschaft der 1920er Jahre. Durch den Zusammenschluss der Reederei Aero Lloyd und der Flugzeugwerft Junkers Luftverkehr entstand am 6. Januar 1926 jener Akteur, der den zivilen Luftraum über Europa und bald auch darüber hinaus dominieren sollte. Die Gründungsphase war geprägt von dem Drang, die Isolation nach dem Ersten Weltkrieg zu durchbrechen und Deutschland wieder an die globalen Verkehrsströme anzubinden. Bereits in den ersten Jahren gelangen bahnbrechende Leistungen, wie die Erschließung von Postrouten über den Südatlantik und die Etablierung erster Linienverbindungen in den Fernen Osten. Diese Ära des Aufbruchs legte das Fundament für das Selbstverständnis der Marke als Innovationsführer. Historische Verantwortung und die Aufarbeitung der Vergangenheit Das Jubiläum im Jahr 2026 dient jedoch nicht nur der Feier technischer Errungenschaften. Die Konzernführung betont ausdrücklich, dass die Geschichte

weiterlesen »

B737-700 ausgeflottet: Strategische Flottenmodernisierung beim Reisekonzern Tui

Amely Mizzi 2. Januar 2026 17:44

Mit dem Abschluss des Kalenderjahres 2025 hat der Touristikkonzern Tui einen kleinen Meilenstein in seiner langfristigen operativen Neuausrichtung erreicht. Durch die Ausmusterung der letzten Boeing 737-700 im Dezember 2025 wurde die kleine Schwester der zahlreichen 737-800 in Pension geschickt. Derzeit befindet man sich in einer Übergangsphase von der NG- auf die nachfolgende Max-Serie. Während die Vereinheitlichung der Flotte auf modernere Flugzeugtypen wie die Boeing 737 Max 8 Vorteile bei der Zuverlässigkeit und dem Passagiererlebnis verspricht, sieht sich die Branche gleichzeitig mit wirtschaftlichen Herausforderungen konfrontiert. Steigende Kosten für die Flottenbeschaffung und Engpässe bei den Herstellern prägen das aktuelle Marktumfeld, in dem deutsche Urlauber trotz höherer Preise eine ungebrochene Reiselust an den Tag legen. Das Ende einer Ära Am 8. Dezember 2025 markierte die Landung der Maschine mit der Registrierung OO-JAR in Brüssel das Ende eines bedeutenden Kapitels für Tuifly. Nach einem letzten kommerziellen Einsatz zwischen der belgischen Hauptstadt und dem marokkanischen Rabat wurde die letzte Boeing 737-700 aus dem aktiven Dienst genommen. Dieser Flugzeugtyp, der der Boeing 737-NG-Serie angehört, galt über zwei Jahrzehnte hinweg als Arbeitstier der Branche, besonders geschätzt für seine Flexibilität auf Strecken mit geringerem Passagieraufkommen oder auf Flughäfen mit kürzeren Startbahnen. Die nun ausgemusterte Maschine war rund 16 Jahre für den Konzern im Einsatz und wurde zur endgültigen Verwertung nach England überführt. Weiterhin in Betrieb ist die größere Variante, B737-800. Somit wurde die kleinste Variante der NG-Serie ausgeflottet und die Einflottung der Nachfolgemodelle der Boeing 737-Max-Reihe schreitet weiter voran. Die Entscheidung zur Ausmusterung ist Teil einer globalen Konsolidierungsstrategie.

weiterlesen »