Die irische Billigfluggesellschaft Ryanair baut ihre Marktposition im europäischen Luftverkehr trotz punktueller Streichungen und Standortrückzüge weiter aus. Aus aktuellen Fahrplandaten des Luftfahrtdatenanalysten OAG für das Jahr 2026 geht hervor, dass der Anbieter im Durchschnitt täglich 3.272 Flugbewegungen absolviert.
Dies entspricht einer Steigerung um vier Prozent gegenüber dem Vorjahr und stellt einen historischen Rekordwert dar. Ryanair stellt inzwischen etwa jeden sechsten Kurzstreckenflug auf dem europäischen Kontinent bereit. Durch den flächendeckenden Einsatz von Flugzeugen der Baureihen Boeing 737-800 und Boeing 737 Max 8-200 stieg die durchschnittliche Kapazität pro Flug auf 191 Sitzplätze, was einen Marktanteil von 18 Prozent am gesamten europäischen Sitzplatzangebot auf der Kurzstrecke bedeutet. Das Erreichen dieser Größenordnung basiert auf einer flächendeckenden Kostenoptimierung je Sitzplatzkilometer, mit der das Unternehmen niedrigere Ticketpreise ermöglicht und die Gesamtnachfrage stimuliert.
Streckeneinstellungen und Rückzug von zwölf Flughäfen im Jahr 2026
Trotz des Gesamtwachstums offenbart die Analyse des Flugplans, dass sich die Fluggesellschaft im Laufe des Jahres 2026 von insgesamt zwölf Flughäfen vollständig zurückgezogen hat oder den Betrieb dort bis Ende Oktober 2026 einstellen wird. Diese Bereinigungen betreffen Märkte, in denen die Fluggesellschaft entweder nur sehr kleine Betriebseinheiten unterhielt oder bei denen gestiegene Entgelte sowie geopolitische Rahmenbedingungen den wirtschaftlichen Betrieb beeinträchtigten. Reine Basisschließungen, bei denen der Flughafen weiterhin von Flugzeugen anderer Standorte angeflogen wird – wie im Fall des Flughafens Berlin Brandenburg –, sind in dieser Betrachtung nicht enthalten.
Bereits im Januar 2026 stellte Ryanair die einzige Verbindung nach Vigo in Spanien ein. Im März 2026 folgten die Einstellung der Dienste nach Clermont-Ferrand in Frankreich, Asturias in Spanien sowie zu den portugiesischen Inselstandorten Ponta Delgada und Terceira auf den Azoren. Ebenfalls im März 2026 stellte die Fluggesellschaft die Bedienung der jordanischen Hauptstadt Amman ein. Ursprünglich sollten die wegen des Regionalkonflikts im Nahen Osten ausgesetzten Verbindungen nach Amman im Oktober wieder aufgenommen werden; die Fluggesellschaft gestrichen jedoch alle 18 Routen aus dem Flugplan bis mindestens Ende des Sommers 2027. Im August 2026 beendete die Airline ihre Flüge nach Rodez in Frankreich. Bis Ende Oktober 2026 laufen zudem die Flüge zu den türkischen Flughäfen Bodrum und Dalaman sowie nach Niš in Serbien und zu den griechischen Destinationen Kalamata und Volos aus.
Ankündigung des vollständigen Rückzugs vom Flughafen Bremen im März 2027
Neben den bereits vollzogenen und terminierten Einschnitten für das Jahr 2026 hat Ryanair den vollständigen Rückzug von einem weiteren etablierten deutschen Standort angekündigt. Wie das Unternehmen mitteilte, werden die verbliebenen Verbindungen vom Flughafen Bremen mit dem Ende der IATA-Winterflugplanperiode am 27. März 2027 eingestellt. Bremen war für die Fluggesellschaft historisch von Bedeutung, da der Standort im Jahr 2007 direkt als Basis mit einem dort fest stationierten Flugzeug eröffnet worden war. In den vergangenen 19 Jahren stellte Ryanair am Bremer Flughafen insgesamt 18,3 Millionen Sitzplätze zur Verfügung, was rund einem Drittel des gesamten Passagieraufkommens und 51 Prozent des internationalen Sitzplatzangebots des Standorts entsprach.
Das Angebot in Bremen befand sich jedoch bereits seit Jahren im Rückgang. Nach einem Höchststand von 1,8 Millionen angebotenen Sitzplätzen im Jahr 2010 sank das Volumen bis zum Jahr 2025 auf 478.000 Sitzplätze. Diese Entwicklung wurde unter anderem durch den Markteintritt der Fluggesellschaft am nur rund 120 Kilometer entfernten Flughafen Hamburg im Jahr 2014 sowie die Schließung der eigentlichen Bremer Basis im Jahr 2018 beeinflusst. Obwohl die Kapazität in Bremen im Jahr 2026 durch Streckenaufstockungen nach Alicante, Malaga, Palma de Mallorca, Zadar und Lamezia Terme nochmals um acht Prozent anstieg, zieht die Airline nun die Konsequenz aus gescheiterten Gebührenverhandlungen. Der letzte geplante Flug ab Bremen ist der Kurs FR3633 nach London-Stansted am 27. März 2027. Damit verliert der norddeutsche Flughafen seine direkte Flugverbindung ins Vereinigte Königreich.
Hintergründe der Netzwerkstrategie und Gebührenpolitik
Die Schließung des Standorts Bremen begründet das Management von Ryanair mit überhöhten Standortkosten in Deutschland. Als zentrale Belastungsfaktoren nennt die Fluggesellschaft steigende Flugsicherungsgebühren, hohe Luftsicherheits- und Flughafenentgelte sowie die bundesdeutsche Luftverkehrsteuer. Zwar waren viele der betroffenen Strecken über Jahre hinweg rentabel, das Erreichen der angestrebten Gewinnmargen wird aus Sicht des Anbieters durch das aktuelle Kostenumfeld jedoch zunehmend erschwert.
Branchenanalysten deuten das Vorgehen der Fluggesellschaft als konsequente Umsetzung ihrer betriebswirtschaftlichen Verhandlungsstrategie. Indem der Konzern Kapazitäten von Standorten mit steigenden Abgaben abzieht und an wettbewerbsfähigere Flughäfen verlagert, setzt er Betreiber und politische Entscheidungsträger unter Druck, Gebührenerhöhungen zu vermeiden. Da der Carrier im Gegensatz zu kleineren Anbietern über eine hohe Flottenflexibilität verfügt, nutzt er die Verlagerung von Flugzeugen als Instrument zur Sicherung seines Kostenvorteils im europäischen Flugverkehr.