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Oktober 15, 2026

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Oktober 15, 2026

Sky Alps Europe übernimmt erstes Turboprop-Flugzeug für slowakischen Flugbetrieb

Belinda Borg 15. Oktober 2026 19:07

Die neu gegründete slowakische Fluggesellschaft Sky Alps Europe mit Sitz in Bratislava hat ihr erstes Passagierflugzeug übernommen. Nach Angaben des Branchendienstes CH Aviation handelt es sich um eine De Havilland Canada Dash 8-400 mit der neuen slowakischen Registrierung OM-TOM. Die Maschine war zuvor als OE-IMQ im Flottenbestand der Südtiroler Sky Alps eingetragen und wurde nach einer Standzeit im italienischen Cuneo am 6. Oktober 2026 zum Hauptstandort nach Bozen überführt. Das 2009 gebaute Turboprop-Flugzeug bietet Kapazität für 76 Passagiere. In seiner bisherigen Einsatzhistorie flog das Muster unter dem Kennzeichen D-ABQE für die deutsche Luftfahrtgesellschaft Walter (LGW) und kam dabei im Verpachtungsbetrieb für Air Berlin sowie Eurowings zum Einsatz. Im August 2023 übernahm die italienische Muttergesellschaft Sky Alps das Flugzeug in ihre Bestandsflotte, bevor im September 2026 die gesellschaftsrechtliche Übertragung auf das slowakische AOC-Projekt erfolgte. Das slowakische Schwesterunternehmen strebt die Aufnahme des Flugbetriebs mit vorerst zwei Maschinen des Typs Dash 8-400 an. Der ursprünglich für September 2026 vorgesehene Abschluss des Zulassungsverfahrens zur Erteilung des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses (AOC) und der Betriebsgenehmigung durch die slowakischen Luftfahrtbehörden hat sich jedoch verzögert. Ein eigenständiges slowakisches AOC soll der Unternehmensgruppe zusätzliche Flexibilität beim Aufbau von Streckennetzstrukturen im mitteleuropäischen Raum verschaffen. Branchenbeobachter werten den Flottenaufbau in Bratislava als Versuch der Südtiroler Muttergesellschaft, ihre Produktionskosten im Regionalflugsegment durch eine parallele Betreiberplattform zu optimieren. Das künftige Streckennetz der slowakischen Einheit bleibt vorerst unbestimmt, wobei das Aufbringen eigener Registrierungen rechtliche Voraussetzungen für künftige Linien- und Charterdienste außerhalb des italienischen Stammmarktes schafft.

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Hoteldorf Schönleitn setzt in der Wintersaison 2026/27 auf umfassendes Themenkonzept

Jan Gruber 15. Oktober 2026 18:05

Das zur Hotelgruppe Naturel Hotels & Resorts gehörende Hoteldorf Schönleitn oberhalb des Faaker Sees in Kärnten führt für die Wintersaison 2026/27 ein neues touristisches Betreiberkonzept ein. Vom 19. November 2026 bis zum 10. Januar 2027 wird die aus historischen Bausubstanzen bestehende Anlage mit ihren traditionellen Kärntner Bauernhäusern als temporäres Themen- und Weihnachtsdorf betrieben. Die Betreibergesellschaft zielt damit auf eine Erhöhung der Bettenauslastung in den frequenzschwächeren Wochen der Vor- und Nachweihnachtszeit ab. Die bauliche Umsetzung des Konzepts umfasst lichttechnische Installationen des Tiroler Anbieters MK Illumination sowie einen integrierten Themen-Lichterweg. An den Wochenenden von Donnerstag bis Sonntag ergänzt die Hotelanlage das Unterkunftsangebot um ein offenes Veranstaltungsprogramm mit Musikdarbietungen, Brauchtumsveranstaltungen und Kinderbetreuungselementen. Neben Übernachtungsgästen wird die Anlage auch für Tagesbesucher und regionale Firmenveranstaltungen geöffnet. Die Preisstruktur im Übernachtungssegment startet für Familien-Short-Breaks ab 498 Euro für zwei Nächte inklusive Verpflegungsleistungen. Zur Bündelung des Freizeitangebots kooperiert der Hotelbetrieb mit den umliegenden Skigebieten Gerlitzen Alpe und Dreiländereck über kostenfreie Zubringerdienste. Zudem ist die Anlage an das überregionale Vermarktungsnetzwerk „Advent in Kärnten“ angebunden, das saisonale Tourismusangebote im Bundesland bündelt. Branchenanalysten werten die temporäre Umgestaltung als Beispiel für die Differenzierung von Resort-Infrastrukturen im alpinen Wintertourismus. Angesichts veränderter Buchungsfristen und steigender Betriebskosten versuchen Beherbergungsbetriebe, durch spezifische Themenwelten zusätzliche Zielgruppen außerhalb der klassischen Skisaison an den Standort zu binden.

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13. Tourismus-Mobilitätstag diskutiert Verknüpfung von Nahverkehr und Fremdenverkehr in Velden

Jan Gruber 15. Oktober 2026 17:04

Am 13. Oktober 2026 haben das Wirtschaftsministerium und das Mobilitätsministerium gemeinsam den 13. Tourismus-Mobilitätstag im Casino Velden am Wörthersee veranstaltet. Unter dem Titel „Regionen in Bewegung – Mobilität und Tourismus gemeinsam gestalten“ berieten rund 175 Branchenvertreter aus Ministerien, Landesverwaltungen, Verkehrsverbünden und Tourismusorganisationen über praxistaugliche Konzepte zur Anreise und Feinverteilung in Urlaubsregionen. Im Zentrum der Fachtagung standen die Abstimmung zwischen Bahn- und Nahverkehrsangeboten, der Ausbau barrierefreier Reiseketten sowie partizipative Modelle zur Besucherlenkung. In den Diskussionsrunden betonten Tourismus-Staatssekretärin Elisabeth Zehetner und Mobilitätsminister Peter Hanke die Bedeutung einer durchgängigen Erreichbarkeit regionaler Zielgebiete. Eine Vernetzung von öffentlichem Linienverkehr, Carsharing-Modellen und Mikromobilität soll sowohl die lokale Wertschöpfung steigern als auch den Individualverkehr in stark frequentierten Regionen entlasten. Besondere Relevanz besaß zudem das Thema Barrierefreiheit, zu dem Best-Practice-Beispiele aus verschiedenen Bundesländern vorgestellt wurden. Ein zentrales Praxisbeispiel lieferte das Gastland Kärnten: Landesrat Sebastian Schuschnig verwies auf die anstehende Kärntner Tourismusreform, im Rahmen derer ab dem 1. November 2026 die Nutzung des gesamten öffentlichen Nah- und Fernverkehrs im Bundesland für Inhaber der digitalen Gästekarte kostenfrei wird. Finanziert wird dieses Angebot über eine Anhebung der lokalen Aufenthaltsabgabe von 2,70 Euro auf 4,50 Euro pro Nacht, von der 90 Cent direkt in den Ausbau der regionalen Mobilitätsinfrastruktur fließen. Verkehrs- und Tourismusanalysten bewerten branchenübergreifende Initiativen wie den Tourismus-Mobilitätstag als notwendig, um die Zugänglichkeit ländlicher Regionen ohne eigenen Pkw-Einsatz zu verbessern. Allerdings erfordern umlagefinanzierte Fahrscheinmodelle eine strikte digitale Abwicklung über die Beherbergungsbetriebe sowie eine kontinuierliche Kapazitätsanpassung auf den Hauptlinien, um Überlastungen zu Spitzenzeiten zu vermeiden.

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Flughafen Weeze plant 347 Abflüge während der Herbstferien 2026

Belinda Borg 15. Oktober 2026 16:01

Der Flughafen Niederrhein in Weeze verzeichnet für die nordrhein-westfälischen Herbstferien vom 16. Oktober bis zum 1. November 2026 ein Flugprogramm von 347 Abflügen zu insgesamt 41 Zielen. Das Angebot richtet sich vornehmlich an Urlaubs- und Privatreisende aus dem deutschen Einzugsgebiet sowie den angrenzenden Niederlanden. Trotz eines stetigen Wachstums im abgelaufenen Sommerflugplan mit über 1,65 Millionen Passagieren bewegt sich die Zahl der geplanten Frequenzen in der Ferienphase unter dem Niveau des Vorjahres. Spanische Reiseziele bilden weiterhin den Schwerpunkt des Flugangebots ab Weeze. Mit 28 Abflügen ist Palma de Mallorca die am stärksten frequentierte Einzelverbindung, gefolgt von Málaga und Alicante mit jeweils 26 sowie Girona mit 20 Abflügen. Darüber hinaus werden nordafrikanische und osteuropäische Destinationen wie Tanger und Zadar mit jeweils 16 Abflügen sowie Edinburgh, Zagreb und Rabat mit jeweils zwölf Abflügen bedient. Weitere Flugverbindungen führen nach Nador, Porto, Faro und Bari mit jeweils elf Abflügen. Im direkten Jahresvergleich zeigt sich ein Rückgang gegenüber den Herbstferien 2025, in denen 383 Abflüge zu 43 Destinationen verzeichnet wurden. Flughafen-Pressesprecher Tom Kurzweg führt diesen statistischen Unterschied auf die Verschiebung der Flugplanperioden zurück. Während die Herbstferien des Jahres 2025 noch etwa zur Hälfte in die verkehrsreichere Sommerflugplanperiode fielen, liegt der Ferienzeitraum 2026 bereits vollständig im kühleren Winterflugplan der agierenden Fluggesellschaften. Der Regionalflughafen, der im Passagierverkehr maßgeblich vom irischen Billigflieger Ryanair geprägt wird, nutzt seine Lage im deutsch-niederländischen Grenzland für Nischenverbindungen. Die Anpassung der Flugfrequenzen verdeutlicht die Abhängigkeit kleinerer Standorte von den saisonalen Kapazitätsverschiebungen der Fluggesellschaften beim Übergang zum Winterflugbetrieb.

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Kostensteigerungen belasten Rentabilität der österreichischen Hotellerie in der Wintersaison 2026/27

Stefan Steiner 15. Oktober 2026 15:01

Eine repräsentative Umfrage der Österreichischen Hotelvereinigung (ÖHV) unter 154 Beherbergungsbetrieben offenbart eine spürbare Marge-Erosion im Vorfeld der Wintersaison 2026/27. Trotz stabiler Auslastungserwartungen und eines nominellen Umsatzplus von 1,2 Prozent rechnen die Hoteliers im Durchschnitt mit einem Rückgang der Betriebsergebnisse um 1,3 Prozent. Hauptursache ist, dass 90 Prozent der Betriebe gestiegene Betriebs- und Personalkosten gar nicht oder nur teilweise an die Endverbraucher weitergeben können. Lediglich jeder zehnte Betrieb sieht sich in der Lage, die Teuerung vollumfänglich einzupreisen. Die Zurückhaltung bei Preisanpassungen korrespondiert mit Daten des Österreichischen Instituts für Wirtschaftsforschung (WIFO), das für 2026 einen Rückgang der real verfügbaren Haushaltseinkommen um 1,0 Prozent sowie ein verhaltenes Reallohnwachstum prognostiziert. Demzufolge erwarten 62 Prozent der befragten Hoteliers geringere Konsumausgaben der Gäste vor Ort. Zudem stellen sich 60 Prozent der Betriebe auf verkürzte Aufenthaltsdauern und 65 Prozent auf kurzfristigere Buchungsentscheidungen ein. Die reale Wertschöpfung im gesamten Beherbergungs- und Gastronomiesektor soll laut WIFO-Prognose 2026 lediglich um 0,6 Prozent zulegen. Als gravierendster Kostenfaktor werden von 88 Prozent der Hotelbetreiber die Beschäftigungskosten genannt. Trotz der wirtschaftlichen Anspannung suchen 69 Prozent der Unternehmen weiterhin Personal. ÖHV-Präsident Walter Veit fordert vor diesem Hintergrund eine Senkung der Lohnnebenkosten sowie den Abbau bürokratischer Auflagen, die von 56 Prozent der Betriebe als wesentlicher Belastungsfaktor eingestuft werden. Der verringerte Cashflow beeinträchtigt zudem die Erneuerungsfähigkeit der Branche: 40 Prozent der Betriebe kürzen ihre Investitionen, da auch der Zugang zu Fremdkapital bei steigenden Zinssätzen erschwert ist. Branchenbeobachter warnen vor den Kaskadeneffekten ausstehender Modernisierungsmaßnahmen auf regionale Handwerks- und Zulieferbetriebe. Das WIFO erwartet zwar für 2026 einen nominellen

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IATA, Airbus und Accenture sehen beträchtliches Marktpotenzial für Zertifikate im Flugverkehr

Stefan Steiner 15. Oktober 2026 14:05

Eine gemeinsame Marktstudie des Luftfahrtverbands IATA, des Flugzeugbauers Airbus und der Unternehmensberatung Accenture bescheinigt dem Markt für Zertifikate über verfahrenstechnische Attribute im Flugverkehr ein deutliches Wachstumspotenzial bis zum Jahr 2030. Dem am 14. Oktober 2026 beim IATA World Sustainability Symposium in Brüssel vorgelegten Bericht zufolge könnten Unternehmenskäufe im Bereich der Geschäftstätigkeit und Frachtlogistik ein Nachfragevolumen von 1,0 bis 1,9 Millionen Tonnen alternativer Treibstoffe stützen. Im Vergleich zu den für das Jahr 2024 geschätzten 323.000 Tonnen entspräche dies nahezu einer Versechsfachung der Abnahmemengen durch Drittunternehmen. Derzeit bremsten unklare Bilanzierungsregeln, hohe Einstandspreise sowie komplexe Beschaffungswege die Breitenanwendung bei Unternehmen außerhalb des unmittelbaren Flugbetriebs. Weltweit wird die Jahresproduktion alternativer Treibstoffe für 2026 auf rund 2,4 Millionen Tonnen geschätzt, was einem Anteil von etwa 0,8 Prozent am gesamten Kerosinverbrauch der Luftfahrt entspricht. Die Einstandskosten liegen weiterhin um das Zweifache bis Dreifache über dem Niveau konventioneller fossiler Treibstoffe. Durch die finanzielle Beteiligung von Unternehmen beim Erwerb von Emissionsminderungszertifikaten soll die Kostenlast der Fluggesellschaften auf breitere Schultern in der Wertschöpfungskette verteilt werden. Für eine Verankerung im Markt empfiehlt die Studie den Aufbau verlässlicher Erfassungssysteme nach dem Book-and-Claim-Prinzip. Dieses Verfahren ermöglicht es Unternehmenskunden, bilanzielle Emissionsreduktionen für ihre Reise- und Transportbilanzen geltend zu machen, unabhängig vom physischen Betankungsort des Flugzeugs. Als vordringliche Aufgaben nennen die Verfasser die Harmonisierung internationaler Rechnungslegungsstandards, die Einführung fälschungssicherer Register zur Vermeidung von Doppelzählungen sowie die Vereinfachung von Einkaufsverträgen durch niedrigere Mindestabnahmemengen und transparente Preisstrukturen. Luftfahrtanalysten weisen darauf hin, dass die rein freiwillige Nachfrage von Unternehmenskunden den erforderlichen Kapazitätsaufbau bei der Produktion nicht allein

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Kanadische Luftfahrtbehörde ordnet verpflichtende Sonderwartung für Airbus A220 an

Jan Gruber 15. Oktober 2026 13:37

Die kanadische Zivilluftfahrtbehörde Transport Canada hat eine Lufttüchtigkeitsanweisung für Verkehrsflugzeuge der Baureihen Airbus A220-100 und A220-300 erlassen. Die behördliche Maßnahme ist die direkte Reaktion auf einen Sicherheitszwischenfall im Flugbetrieb, bei dem sich der linke Schubhebel im Cockpit eines A220 während des Fluges nicht mehr aus einer hohen Triebwerksleistungsstellung zurücknehmen ließ. Technische Untersuchungen ergaben, dass sich ein internes Nockenelement im Mechanismus der Schubumkehr-Sperre gelöst und den Hebel mechanisch blockiert hatte. Als Ursache identifizierten die Ermittler ein unzureichendes Anzugsdrehmoment bei der werksseitigen Montage des Bauteils. Betreiber der betroffenen Flugzeugmuster sind nun verpflichtet, innerhalb der nächsten 1.100 Flugstunden eine Inspektion sowie den Austausch oder die Instandsetzung der betroffenen Schubhebel-Baugruppen durchzuführen, um das Risiko weiterer Steuerungsblockaden zu verhindern. Untersuchungsergebnisse zur mechanischen Blockade im Cockpit Der Auslöser für die behördliche Intervention war ein Zwischenfall während eines regulären Fluges, bei dem die Besatzung nach dem Steigflug feststellte, dass der linke Schubhebel mechanisch verklemmt war. Das betroffene Triebwerk verblieb dadurch in einer hohen N1-Leistungsstufe, die die Drehzahl des Niederdruckverdichters definiert. Den Piloten war es vorübergehend nicht möglich, die Triebwerksleistung manuell über die gewohnte Hebelbewegung auf den Leerlauf oder eine verringerte Reiseflugleistung zurückzusetzen. Die darauffolgende technische Demontage der Schubhebelkonsole durch Untersuchungsteams förderte den genauen Schadensmechanismus zutage. Innerhalb der Konsolenmechanik befindet sich ein Nockenelement, das als physikalischer Stopp dient und verhindert, dass die Schubumkehr im normalen Flugbetrieb versehentlich aktiviert werden kann. Dieses Element hatte sich aus seiner vorgesehenen Verankerung gelöst, weil eine Befestigungsschraube bei der Herstellung oder Fertigung nicht mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen worden war. Das gelockerte Bauteil

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Flughafen Dortmund erwartet 188.000 Passagiere in den Herbstferien 2026

Jan Gruber 15. Oktober 2026 13:00

Der Flughafen Dortmund rechnet für die zweiwöchigen Herbstferien in Nordrhein-Westfalen vom 17. Oktober bis zum 1. November 2026 mit einem Aufkommen von rund 188.000 Fluggästen. Das Streckennetz des Regionalflughafens umfasst in diesem Zeitraum rund 40 Flugziele. Nach einem verkehrsreichen dritten Quartal 2026 mit über einer Million Fluggästen verzeichnet der Standort damit weiterhin ein hohes Passagieraufkommen, das vor allem durch Verbindungen der Billigfluggesellschaften Wizz Air und Ryanair getragen wird. Das Flugprogramm in der Ferienphase wird durch die Aufstockung südeuropäischer Städte- und Sonnenziele geprägt. So kehrt Rom ab dem 25. Oktober mit bis zu sieben wöchentlichen Abflügen zurück in den Flugplan. Zudem werden Ziele wie Palermo dreimal wöchentlich sowie Mailand, Budapest, Danzig und London mit bis zu täglichen Frequenzen bedient. Auf den Strecken nach Mallorca stehen bis zu drei tägliche Flugverbindungen zur Verfügung. Um Verzögerungen im Abfertigungsprozess zu vermeiden, empfiehlt das Terminalmanagement den Passagieren eine Anreise rund drei Stunden vor dem geplanten Abflug sowie die Nutzung von Online-Check-in-Angeboten. Betriebliche Zusatzaufwände entstehen derzeit durch die Einführung des europaweiten Entry/Exit Systems (EES) an den Außengrenzen des Schengen-Raums. Die Erfassung biometrischer Daten bei der Ein- und Ausreise erfordert bei Flügen in Nicht-Schengen-Staaten wie Großbritannien oder der Türkei zusätzliche Zeitkontingente im Bereich der Passkontrollen. Die Entwicklung verdeutlicht die operative Rolle des Dortmunder Flughafens als Abfertigungsstandort für den Punkt-zu-Punkt-Verkehr in der Metropolregion Ruhr. Der anhaltende Zuwachs im Passagiersegment erhöht jedoch zu Spitzenzeiten die Auslastung der bestehenden Terminal- und Sicherheitsinfrastruktur, weshalb veränderte behördliche Kontrollvorgaben wie das EES direkte Auswirkungen auf die Abfertigungszeiten am Boden haben.

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Behörden in den VAE nehmen zwei weitere Piloten im Fall Flydubai 1073 fest

Stefan Steiner 15. Oktober 2026 12:33

Die Ermittlungen zu dem vereitelten mutmaßlichen Terroranschlag an Bord eines Passagierflugzeugs der Fluggesellschaft Flydubai weiten sich auf internationaler Ebene aus. Wie übereinstimmende Medienberichte aus Süd- und Vorderasien sowie Behördenangaben bestätigen, haben Sicherheitskräfte in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) am 3. Oktober 2026 zwei weitere Flugkapitäne beziehungsweise Copiloten der Fluggesellschaft festgesetzt. Bei den beiden Festgenommenen handelt es sich um Staatsbürger der Malediven, die nach bisherigen Erkenntnissen in enger beruflicher und privater Verbindung zu dem 29-jährigen Hauptverdächtigen Hamam Al-H. standen. Dem omanischen Ersten Offizier Al-H. wird vorgeworfen, am 30. September 2026 während des Flugs FZ1073 von Dubai nach Tel Aviv den Flugkapitän im Cockpit mit einer Notfall-Axt angegriffen zu haben, um die Kontrolle über die Boeing 737 MAX 8 an sich zu reißen und das Flugzeug über der israelischen Metropole gezielt zum Absturz zu bringen. Während der verletzte indische Kapitän Smit Machchhar und eingreifende Passagiere die Katastrophe verhindern konnten, prüfen die Ermittlungsbehörden nun das Ausmaß eines womöglich im Hintergrund geknüpften Netzwerks. Verlauf des Zwischenfalls im Luftraum über dem Nahen Osten Der Vorfall an Bord der Boeing 737 Max 8 mit der Flugnummer FZ1073 ereignete sich am 30. September 2026 auf dem regulären Linienkurs von Dubai nach Tel Aviv. An Bord der Maschine befanden sich 174 Passagiere und Besatzungsmitglieder, darunter mehrheitlich israelische Staatsbürger. Während des Reiseflugs nutzte der Erste Offizier Hamam Al-H. einen Moment, in dem er sich allein im Cockpit wähnte oder den Kapitän überraschen konnte, um die Tür der Pilotenkabine von innen zu verriegeln. Anschließend griff er den indischen Flugkapitän Smit

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Notfallübung simuliert Auseinandersetzungen und Geländeeindringen am Flughafen BER

Jan Gruber 15. Oktober 2026 12:01

Die Polizei des Landes Brandenburg und die Flughafen Berlin Brandenburg GmbH haben am 14. Oktober 2026 eine mehrstündige Vollübung zur Bewältigung komplexer Gefahrenlagen absolviert. An der fünfstündigen Maßnahme auf dem Areal des Hauptstadtflughafens beteiligten sich rund 850 Personen, darunter etwa 350 Einsatzkräfte verschiedener Polizeidienststellen, Feuerwehren und Rettungsdienste sowie rund 300 Komparsen. Der reguläre Passagier- und Flugbetrieb am Flughafen Berlin Brandenburg (BER) verblieb von den Übungsabläufen unbeeinträchtigt. Dem frei erfundene Übungsszenario lag eine stufenweise Eskalation im Umfeld eines fiktiven Staatsbesuchs zugrunde. Neben Demonstrationen, Sitzblockaden und simulierten Bränden umfasste der Übungsablauf gewaltsame Auseinandersetzungen mit Verletzten sowie das gewaltsame Durchbrechen von Absperrungen zum Luftsicherheitsbereich des Flughafengeländes. Im Mittelpunkt der Großübung stand die praxisnahe Überprüfung der behördenübergreifenden Führungsprozesse, der Kommunikationsnetze und der Schutzmaßnahmen für die kritische Luftfahrtinfrastruktur bei zeitgleichen Einsatzlagen. Die Durchführung von Notfallübungen dieser Größenordnung ist für internationale Verkehrsflughäfen nach den Richtlinien der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) sowie der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) im zweijährigen Rhythmus bindend vorgeschrieben. Neben Einheiten der Brandenburger Bereitschafts- und Kriminalpolizei waren auch Notfallseelsorgeteams sowie Beobachter zur fortlaufenden Prozessanalyse in das Szenario eingebunden. Die Auswertung der gewonnenen Erkenntnisse soll in den kommenden Wochen erfolgen, um die bestehenden Krisen- und Notfallpläne der Sicherheitsbehörden und des Betreibers anzupassen. Vollübungen dieser Art dienen dazu, potenzielle Schwachstellen in den Abstimmungsverfahren zwischen den staatlichen Vollzugskräften und der privaten Flughafenorganisation vor dem Eintritt realer Krisenfälle aufzudecken und zu beheben.

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