Der europäische Flugzeugbauer Airbus hat seine offiziellen Auslieferungs- und Bestellzahlen für den Monat Oktober 2026 vorgelegt.
Im Berichtsmonat lieferte der Konzern insgesamt 74 Verkehrsflugzeuge an 45 Kunden aus. Der Schwerpunkt lag wie in den Vormonaten auf der Single-Aisle-Familie: Die Auslieferungen umfassten 39 Maschinen des Typs A321neo, 15 A320neo und ein Flugzeug vom Typ A319neo. Im Weitrumpfsegment fielen vier A330-900 sowie drei A350-900 und drei A350-1000 an die jeweiligen Abnehmer.
Im gleichen Zeitraum verbuchte der Flugzeughersteller Brutto-Neubestellungen für 202 Verkehrsflugzeuge. Ein Großteil dieser Aufträge entfiel auf große Leasinggesellschaften und Ausrüster. Die Gesellschaft Avolon orderte 52 A321neo sowie 23 A320neo, während die Aviation Capital Group Verträge über 40 A320neo und 35 A321neo zeichnete. Auch Leasingunternehmen wie CIT Leasing sicherten sich Kapazitäten und bestellten 35 Maschinen des Typs A330-900. Zuwachs verzeichnete Airbus zudem durch eine Order von Biman Bangladesh Airlines, die vier A350-900 sowie sechs A321neo umfasst, während fünf weitere A321neo an einen ungenannten Kunden gingen.
Seit Jahresbeginn summiert sich die Gesamtzahl der Auslieferungen bei Airbus bis Ende Oktober 2026 auf 621 Verkehrsflugzeuge, die an insgesamt 91 Kunden übergeben wurden. Die Monatsleistung von 74 Maschinen verdeutlicht die fortlaufende Auslastung der Montagehallen an den Standorten Toulouse, Hamburg und Mobile. Allerdings steht die Produktion in den Auslieferungszentren weiterhin unter dem Druck komplexer Lieferketten bei Triebwerken und Triebwerkskomponenten sowie Kabinenausstattungen.
Um das angepeilte Jahresziel bei den Flugzeugauslieferungen zu erreichen, muss der Flugzeugbauer im verbleibenden Schlussquartal die Übergaberate pro Monat aufrechterhalten. Branchenübergreifende Verzögerungen bei Zulieferern und Transportkapazitäten machen die Fristeinhaltung für das Jahresende zu einer operativen Herausforderung. Die hohen Auftragsbestände der Leasinggesellschaften verdeutlichen zwar den langfristigen Bedarf der Fluggesellschaften an Flottenmodernisierungen, binden aber gleichzeitig Produktionsslots für direkte Airline-Kunden über Jahre hinweg.