Die Regierungen von Belarus und der Volksrepublik China haben eine Anpassung ihres bilateralen Luftverkehrsabkommens unterzeichnet, die zusätzliche Direktverbindungen zwischen beiden Staaten ermöglicht.
Künftig dürfen Fluggesellschaften neben der bestehenden Route zwischen Minsk und Peking bis zu drei weitere chinesische Zielorte anfliegen. Die staatliche belarussische Fluggesellschaft Belavia hatte bereits im September 2025 die Wirtschaftsmetropolen Shanghai und Guangzhou als potenzielle neue Destinationen ins Gespräch gebracht. Ende Oktober bestätigte das Unternehmen zudem laufende Verhandlungen über die Aufnahme von Linienflügen in die südchinesische Provinz Guangdong, deren Provinzhauptstadt Guangzhou ist.
Bislang verzichtete Belavia auf die Einrichtung eigener Linienflüge in die chinesische Hauptstadt Peking. Als Grund hierfür nannte die Fluggesellschaft den intensiven Wettbewerb auf dieser Strecke durch die chinesische Staatsairline Air China, die bereits Direktverbindungen zwischen Peking und Minsk betreibt. Mit der nun geschaffenen vertraglichen Grundlage für drei weitere Zielgebiete sollen neue Verkehrsströme abseits der Hauptstadtroute erschlossen werden, ohne in direkte Konkurrenz zum bestehenden Angebot von Air China zu treten.
Die Ausweitung der Flugrechte nach Asien erfolgt vor dem Hintergrund weitreichender internationaler Sanktionen gegen den belarussischen Luftfahrtsektor. Seit dem Jahr 2021 unterliegt Belavia einem Einflug- und Überflugverbot in der Europäischen Union sowie in weiteren westlichen Staaten, wodurch traditionelle europäische Märkte weggebrochen sind und sich das Streckennetz der Airline stark auf Russland, Zentralasien, den Nahen Osten sowie zunehmend auf China verlagert hat. Gleichzeitig erschweren westliche Exportbeschränkungen für Flugzeugersatzteile und Software den Unterhalt der überwiegend aus westlichen Mustern der Hersteller Boeing und Embraer bestehenden Flotte.
Für die tatsächliche Aufnahme von Langstreckenflügen nach Süd- oder Ostchina stellt die Flottenstruktur von Belavia ein zentrales operatives Hindernis dar. Da die Airline bislang vornehmlich Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge betreibt, setzt eine durchgehende Nonstop-Bedienung von Zielen wie Guangzhou oder Shanghai den Einsatz reichweitenstarker Langstreckenmuster – wie etwa gebrauchter Großraumflugzeuge des Typs Airbus A330 – oder technisch aufwendige Zwischenlandungen zur Betankung voraus. Zudem bleibt abzuwarten, ob die wirtschaftliche Nachfrage zwischen Belarus und Südchina ausreicht, um solche Verbindungen dauerhaft ohne staatliche Stützungsmaßnahmen kostendeckend zu betreiben.