Air Malta hat die höchsten Stückkosten in der Region, die 44 Prozent über denen von Ryanair und mindestens 30 Prozent über denen von Aegean liegen. Dieses düstere Bild zeichnete der Vorstandsvorsitzende David Curmi, als er vor der lokalen Presse im Finanzministerium in Valletta sprach.

Es wurde enthüllt, dass die Fluggesellschaft zwischen 2005 und 2020 alle ihre Vermögenswerte verkauft hat, mit Ausnahme von ONE, das nach Informationen von MAviO News aus einem Grundstück namens Three Alpha besteht, das an die Wartungsbasis der Fluggesellschaft angrenzt.

Heute hat Air Malta nur noch einen Anteil von 30 Prozent am lokalen Markt, wobei der Konkurrent Malta Air (Ryanair) den Löwenanteil einnimmt. Das Unternehmen hat beschlossen, die verlustbringenden Strecken, die von 40 auf 19 reduziert wurden, sofort einzustellen. Im Sommer 2022 soll auf 20 Routen erhöht werden.

Der Carrier wurde von COVID-19 sehr hart getroffen, aber interessanterweise sagte Finanzminister Clyde Caruana in einem Radiointerview, dass das Unternehmen weniger Geld verloren habe, als wenn es seinen vollen Flugplan in den Tagen vor der Pandemie geflogen wäre. Im GJ21 erreichte der Abwärtstrend bei den Passagierzahlen im Vergleich zum GJ19 schwindelerregende 85 Prozent.

Das Unternehmen wird bis 2024 auf eine reine Airbus A320neo-Flotte umstellen. Curmi betonte auch, dass er sich ein aktiveres Auftreten des Unternehmens auf dem Charter- und Frachtmarkt wünscht. Der Vorstandsvorsitzende nahm kaum ein Blatt vor den Mund und erklärte, dass die Zahl der Mitarbeiter bei Air Malta von derzeit 890 auf 430 sinken müsse. Die Fluggesellschaft hat ein Programm mit der Bezeichnung VTS (Voluntary Transfer Scheme) aufgelegt, das bis zum 28. Januar 2022 läuft und bei dem sich Mitarbeiter, die zu einer neuen staatlichen Einrichtung wechseln wollen, bis zu diesem Datum bewerben können. Die ersten 110 Mitarbeiter werden die Ebene 2 von Sky Parks bis zur ersten Märzwoche verlassen.

Seit 2005 hat das Unternehmen sage und schreibe 330 Millionen Euro verbrannt, und die Wirtschaftsprüfer waren nicht bereit, den Jahresabschluss zu unterzeichnen, da es ernsthafte Zweifel an der Fortführung von Air Malta gibt. Curmi sagte, dass die Zahl der Piloten bei acht Flugzeugen zwischen 69 und 85 schwanken wird. Auf die 20 freien Stellen, die kürzlich ausgeschrieben wurden, haben mehr als 600 Bewerber ihren Lebenslauf eingereicht. Es scheint, dass es einen gewissen Konsens mit der örtlichen ALPA-Zweigstelle darüber gab, wer die Kandidaten sein sollten, die es in dieses Los schaffen. Air Malta fliegt seit 18 Monaten mit einer Cockpit-Besatzung von zwei Kapitänen, nachdem alle Ersten Offiziere im Juni 2020 entlassen wurden.

Das Unternehmen wird auch seinen Bodenabfertigungsbereich ausgliedern, in dem derzeit rund 300 Mitarbeiter beschäftigt sind. Interessanterweise wurde auf der Pressekonferenz auch bekannt gegeben, dass Air Malta ihr Engagement für zwei Airbus A321XLR auf drei Airbus A320neo umgestellt hat. Die ab 2018 geplanten Langstreckenflüge sind nun vom Tisch, und es besteht kein Interesse an einem Einstieg in diesen Markt.

Am Ende der Präsentation enthüllte der Vorstandsvorsitzende David Curmi die neue Livery, die nach Angaben aus dem Umfeld der nationalen Fluggesellschaft entworfen wurde. Sie erinnert an das alte Schema, das Air Malta ab 1990 verwendete.

Finanzminister Clyde Caruana hielt sich über die Höhe der Finanzhilfe, die die EU-Kommission genehmigen muss, bedeckt und erklärte, er könne keine Zahl nennen, da die Kommission angesichts der Reihe gebrochener Versprechen das Vertrauen in Air Malta verloren habe. Die Zukunft von Air Malta hat auch Fragen über die vor zwei Jahren von der maltesischen Regierung gegründete Schwestergesellschaft Malta MedAir aufgeworfen. Beide Unternehmen sind sehr am Chartermarkt interessiert. Die Frage, ob die beiden staatlichen Fluggesellschaften miteinander konkurrieren werden, blieb bisher weitgehend unbeantwortet.

Dieser Beitrag wurde verfasst von: Chris Cauchi / MAviO News