Air New Zealand hat für das erste Halbjahr des Geschäftsjahres 2025 einen Rückgang der Gewinne vor Steuern und des Nettogewinns verzeichnet. Das Unternehmen kämpft weiterhin mit gedämpfter Nachfrage, wirtschaftlichen Faktoren und insbesondere mit Problemen an den Triebwerken eines erheblichen Teils seiner Hauptflotte.
Die Fluggesellschaft mit Sitz in Auckland verzeichnete für die sechs Monate bis zum 31. Dezember 2024 einen Gewinn vor Steuern von 155 Millionen neuseeländischen Dollar (88 Millionen US-Dollar). Dies ist ein deutlicher Rückgang gegenüber den 185 Millionen neuseeländischen Dollar (105 Millionen US-Dollar) im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der Nettogewinn sank ebenfalls um 22 % von 129 Millionen neuseeländischen Dollar (73 Millionen US-Dollar) auf 106 Millionen neuseeländischen Dollar (60 Millionen US-Dollar). Der zugrunde liegende Gewinn lag jedoch nahe dem oberen Ende der zu Beginn des Geschäftsjahres prognostizierten Spanne von 120 Millionen bis 160 Millionen neuseeländischen Dollar (68 Millionen bis 91 Millionen US-Dollar).
Trotz dieser Zahlen zeigt sich die Fluggesellschaft angesichts der anhaltenden Herausforderungen optimistisch. Die Vorstandsvorsitzende, Dame Therese Walsh, sagte, die Zahlen seien ein starkes Ergebnis, wenn man die Widrigkeiten bedenke, mit denen die Fluggesellschaft seit fast einem Jahr zu kämpfen habe. „Air New Zealands starke Bilanz, Liquidität und Finanzdisziplin geben uns die Flexibilität, die kurzfristigen Herausforderungen, vor denen wir stehen, erfolgreich zu bewältigen und gleichzeitig weiter in unsere Zukunft zu investieren und Kapital an unsere Aktionäre zurückzugeben“, kommentierte Walsh.
Die Fluggesellschaft wird Berichten zufolge eine Dividende von 1,25 neuseeländischen Cent pro Aktie für den Zeitraum ausschütten, was weniger ist als die Zwischendividende von 2 neuseeländischen Cent pro Aktie im Jahr 2024. Das Unternehmen plant jedoch, in Kürze ein Aktienrückkaufprogramm im Umfang von bis zu 100 Millionen neuseeländischen Dollar (57 Millionen US-Dollar) anzukündigen, das die Finanzen des Unternehmens stärken soll, während es mit anhaltenden operativen Problemen zu kämpfen hat. Walsh fügte hinzu, dass der Rückkauf das Vertrauen des Vorstands in die langfristigen Aussichten der Fluggesellschaft widerspiegele.
Der Vorstandsvorsitzende Greg Foran erläuterte das Ausmaß der Probleme, die die Triebwerke der Flugzeuge der Airbus A320neo-Familie sowie seiner Boeing 787 Dreamliner betroffen haben. Die Fluggesellschaft war mit erheblichen Herausforderungen konfrontiert, darunter die Stilllegung von Flugzeugen, die mit zusätzlichen Wartungsanforderungen für die Pratt & Whitney GTF-Triebwerke der Airbus A320neo-Familie sowie die Rolls-Royce Trent-Triebwerke seiner Boeing 787-9 zusammenhingen.
Die Fluggesellschaft hatte in den letzten Monaten zahlreiche Flugzeuge aufgrund dieser Probleme am Boden. Im November 2025 berichtete AeroTime, dass bis zu sechs Flugzeuge der A320neo-Familie sowie vier seiner Boeing 787-Großraumflugzeuge aufgrund anhaltender Triebwerksprobleme außer Betrieb waren. Diese Zahl entsprach fast 20 % der gesamten Flotte von 59 Hauptverkehrsflugzeugen der Fluggesellschaft.
„Investitionen in moderne, treibstoffeffiziente Flugzeuge sind ein wichtiger Teil der Flottenstrategie von Air New Zealand. Aber da zeitweise mehr als 1 Milliarde Dollar unserer neuesten, effizientesten Flugzeuge am Boden waren, war es bisher ein hartes Jahr“, sagte Foran.
Foran fügte hinzu, dass die Fluggesellschaft in den letzten Monaten zeitweise 5.000 Sitze pro Woche aufgrund der anhaltenden Triebwerksprobleme am Boden hatte, was zu einem Verlust von Millionen von Dollar an Einnahmen führte. Dies wurde durch einen Rückgang der Passagiereinnahmen um 5 % auf 2,9 Milliarden neuseeländische Dollar (1,65 Milliarden US-Dollar) verstärkt, da die Fluggesellschaft eine schwächere Nachfrage nach ihren Dienstleistungen verzeichnete, insbesondere in den höherwertigen Unternehmens- und Regierungssegmenten.
Obwohl die Fluggesellschaft 94 Millionen neuseeländische Dollar (53 Millionen US-Dollar) an Entschädigung von den Triebwerksherstellern erhielt, schätzt sie, dass ihre Ergebnisse im ersten Halbjahr rund 40 Millionen neuseeländische Dollar (22,8 Millionen US-Dollar) höher gewesen wären, wenn sie ihre gesamte Flugzeugflotte wie geplant hätte betreiben können.
„Während die Entschädigung eine wichtige Rolle bei der Kompensation einiger der finanziellen Auswirkungen der Verzögerungen gespielt hat, reicht sie bei weitem nicht aus, um die Fluggesellschaft für die erlittenen operativen und wirtschaftlichen Verluste vollständig zu entschädigen“, sagte Foran. „Wir sind bestrebt, unseren Kunden ein zuverlässiges Erlebnis zu bieten. Mit 4 % weniger Kapazität, die hauptsächlich auf die Triebwerkswartungsverzögerungen zurückzuführen ist, war dies jedoch eine echte Herausforderung für die Fluggesellschaft.“
Foran fügte hinzu, dass das Jahr 2025 weiterhin finanziell herausfordernd sein wird, da es das erste volle Jahr sein wird, das von den Triebwerksproblemen betroffen ist, wobei bis zu 11 Jets gleichzeitig außer Betrieb sein werden. Die Fluggesellschaft erwartet, dass ihre Leistung für die zweite Hälfte des Jahres 2025 infolgedessen „deutlich niedriger“ sein wird als in der ersten Hälfte.
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