Boeing erzielt höchsten Auslieferungswert seit sieben Jahren und übertrifft Airbus bei den Auftragseingängen

Der US-amerikanische Luftfahrtkonzern Boeing hat das Geschäftsjahr 2025 mit einer deutlichen operativen Steigerung abgeschlossen und verzeichnete mit insgesamt 600 ausgelieferten Verkehrsflugzeugen den höchsten Stand seit dem Jahr 2018. Dieser Zuwachs markiert einen wichtigen Meilenstein im mehrjährigen Erholungsprozess des Unternehmens, das nach einer Phase technischer Herausforderungen und globaler Lieferkettenprobleme wieder an industrieller Stabilität gewonnen hat.

Besonders das vierte Quartal trug mit 160 Übergaben maßgeblich zum Gesamtergebnis bei, wobei die Programme der 737-Serie und des 787 Dreamliner die tragenden Säulen bildeten. Während der europäische Konkurrent Airbus bei den reinen Auslieferungszahlen mit 793 Maschinen weiterhin in Führung liegt, konnte Boeing im Bereich der Neugeschäfte einen prestigeträchtigen Erfolg verbuchen: Mit 1.173 Netto-Bestellungen sicherte sich der Hersteller aus Arlington erstmals seit sieben Jahren wieder mehr Aufträge als sein Rivale aus Toulouse.

Die Rückkehr zur industriellen Kontinuität

Die am 13. Januar 2026 veröffentlichten Zahlen verdeutlichen die schrittweise Normalisierung der Produktionsabläufe in den Werken in Renton und Everett. Im Zentrum der Aktivitäten stand die 737-Familie, die im Gesamtjahr 447 Auslieferungen erreichte. Allein im letzten Quartal wurden 117 Maschinen dieses Typs an Kunden weltweit übergeben. Ein besonders starker Dezember mit 63 Auslieferungen, darunter 44 Jets der Max-Serie, unterstreicht die Bemühungen des Managements, die Ausstoßraten zum Jahresende hin zu stabilisieren. Parallel dazu stabilisierte sich die Fertigung des 787 Dreamliners, von dem im Jahr 2025 insgesamt 88 Exemplare den Weg zu den Fluggesellschaften fanden. Ergänzt wurde das Portfolio durch 35 Maschinen des Typs 777 sowie 30 Fracht- und Spezialflugzeuge der 767-Reihe.

Diese Entwicklung ist vor dem Hintergrund massiver industrieller Hürden zu bewerten, die die gesamte Branche in den vergangenen Jahren belasteten. Boeing sah sich nicht nur mit internen Qualitätskontrollen konfrontiert, sondern kämpfte wie die gesamte Luftfahrtindustrie mit Engpässen bei Triebwerken und strukturellen Bauteilen. Dass die Marke von 600 Flugzeugen erreicht wurde, werten Analysten als Zeichen dafür, dass die tiefergreifenden Umstrukturierungen in der Qualitätssicherung und die engere Zusammenarbeit mit Zulieferern wie Spirit Aerosystems beginnen, messbare Ergebnisse zu liefern. Dennoch bleibt der Abstand zu Airbus bestehen, was vor allem auf die bereits früher stabilisierten Produktionsraten des europäischen Konkurrenten zurückzuführen ist.

Dynamik im globalen Vertrieb und strategische Großaufträge

Einen bemerkenswerten Umschwung verzeichnete Boeing bei der Akquise von Neugeschäften. Mit 1.173 Netto-Aufträgen übertraf das Unternehmen das Ergebnis von Airbus, das 889 Bestellungen meldete, deutlich. Dieser Erfolg im Vertrieb basiert auf mehreren strategischen Großabschlüssen im vierten Quartal. So sicherte sich Alaska Airlines im Dezember über 100 Maschinen der 737 Max-Reihe, was als der bisher umfangreichste Flottenauftrag in der Geschichte dieser Fluggesellschaft gilt. Solche Großbestellungen gelten als wichtiges Signal für das Vertrauen des Marktes in die Zuverlässigkeit der Kurz- und Mittelstreckenflotte von Boeing.

Auch im Segment der Langstreckenflugzeuge gelangen wichtige Abschlüsse. Delta Air Lines kündigte eine Bestellung über mindestens 30 Boeing 787 Dreamliner an. Für die in Atlanta ansässige Fluggesellschaft stellt dies den ersten direkten Kauf dieses Typs dar. Bemerkenswert sind hierbei die Liefertermine, die teilweise erst in den frühen 2030er Jahren liegen. Solch lange Vorlaufzeiten spiegeln die aktuelle Marktsituation wider: Da die Produktionskapazitäten der Hersteller für die kommenden Jahre weitgehend erschöpft sind, sichern sich große Fluggesellschaften bereits jetzt wertvolle Produktionsplätze für das nächste Jahrzehnt, um ihre Flottenmodernisierung langfristig planen zu können.

Stabilität im Bereich Verteidigung und Raumfahrt

Neben dem zivilen Flugzeugbau leistete die Sparte Defense, Space & Security einen konstanten Beitrag zum Gesamtergebnis. Im vierten Quartal lieferte dieser Geschäftsbereich 37 Einheiten aus. Den Schwerpunkt bildeten dabei militärische Drehflügler wie der Kampfhubschrauber AH-64 Apache mit 19 Einheiten und der Transporthubschrauber CH-47 Chinook mit vier Einheiten. Hinzu kamen fünf KC-46 Tankflugzeuge sowie eine geringere Anzahl an Kampfflugzeugen der Typen F-15 und F/A-18 sowie Seefernaufklärer des Typs P-8.

Über das gesamte Jahr 2025 hinweg übergab Boeing insgesamt 131 Plattformen im Verteidigungs- und Sicherheitsbereich. Diese Sparte gilt traditionell als stabilisierender Faktor für den Konzern, da sie oft anderen Konjunkturzyklen folgt als der zivile Markt. Dennoch steht auch dieser Bereich vor Herausforderungen, insbesondere bei der Einhaltung von Zeitplänen für komplexe Neuentwicklungen und bei der Bewältigung gestiegener Materialkosten in Festpreisverträgen.

Herausforderungen in der Lieferkette und finanzielle Implikationen

Trotz der positiven Tendenz bei den Stückzahlen bleibt das Marktumfeld für Boeing anspruchsvoll. Die Verfügbarkeit von Triebwerken stellt weiterhin den kritischen Flaschenhals der Produktion dar. Verzögerungen bei den großen Triebwerksherstellern führen dazu, dass Flugzeuge teilweise ohne Antriebe die Endmontage verlassen und zwischengelagert werden müssen, bevor sie nach der Komplettierung an die Kunden übergeben werden können. Da Flugzeughersteller den Großteil des Kaufpreises erst bei der physischen Übergabe der Maschine erhalten, haben diese Verzögerungen direkte Auswirkungen auf den Cashflow des Unternehmens.

Zusätzlich belasten die Kosten für den industriellen Hochlauf und die Behebung früherer Qualitätsmängel die Bilanz. Die Anleger warten daher mit Spannung auf den 27. Januar 2026, wenn Boeing die detaillierten Finanzergebnisse für das vierte Quartal und das Gesamtjahr vorlegen wird. Erwartet werden dann auch konkretere Aussagen zur geplanten Steigerung der monatlichen Produktionsraten für die Jahre 2026 und 2027. Das Ziel bleibt, die Lücke zu Airbus weiter zu schließen und die Rentabilität durch Skaleneffekte in der Fertigung nachhaltig zu erhöhen.

Perspektiven für den globalen Luftverkehrsmarkt

Die Ergebnisse von Boeing für das Jahr 2025 sind ein Indikator für die allgemeine Verfassung der globalen Luftfahrtindustrie. Die hohe Nachfrage nach neuen, effizienteren Flugzeugen ist ungebrochen, was sich in den prall gefüllten Auftragsbüchern beider großer Hersteller zeigt. Airlines weltweit investieren massiv in neues Gerät, um die Betriebskosten zu senken und Kapazitäten für wachsende Passagierzahlen zu schaffen. Boeing scheint sich nach den turbulenten Vorjahren erfolgreich in eine Position gebracht zu haben, in der das Unternehmen wieder als verlässlicher Partner für diese globalen Wachstumsambitionen wahrgenommen wird.

Die kommenden Jahre werden davon geprägt sein, ob die angekündigten Liefertermine eingehalten werden können. Mit dem ersten Sieg bei den Netto-Bestellungen seit 2018 hat Boeing bewiesen, dass die Marke und die Produkte trotz der Krisen der Vergangenheit eine hohe Anziehungskraft besitzen. Die industrielle Aufgabe besteht nun darin, diese Aufträge in zeitnahe Auslieferungen umzumünzen, um die Marktanteile im hart umkämpften Duopol mit Airbus langfristig zu sichern. Der Fokus auf eine präzise Fertigung und eine engmaschige Kontrolle der Lieferketten wird dabei das bestimmende Thema für die Konzernleitung in den nächsten Berichtsperioden bleiben.