Januar 15, 2026

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Januar 15, 2026

Kapazitätserweiterung im Deutschlandverkehr: Royal Jordanian erhöht Flugfrequenzen

Die staatliche Fluggesellschaft Jordaniens, Royal Jordanian Airlines, baut ihre Präsenz auf dem deutschen Markt zum Sommerflugplan 2026 signifikant aus. Ab dem 30. März 2026 werden die Verbindungen von der jordanischen Hauptstadt Amman zu den Standorten Berlin und Düsseldorf verstärkt. Konkret wird die Route zum Flughafen Berlin Brandenburg (BER) von drei auf vier wöchentliche Rotationen aufgestockt. Parallel dazu erhöht die Fluggesellschaft die Frequenz auf der Strecke nach Düsseldorf von vier auf fünf wöchentliche Flüge. Diese Maßnahmen sind Teil einer umfassenden Strategie der Airline, ihre Marktanteile in Europa zu festigen und das Drehkreuz in Amman für Transitpassagiere attraktiver zu gestalten. Für die Durchführung der zusätzlichen Flüge setzt Royal Jordanian primär auf den Airbus A320neo. Dieser moderne Schmalrumpfjet ist das Rückgrat der Flottenmodernisierung der Fluggesellschaft und bietet eine verbesserte Kabinenausstattung im Vergleich zu älteren Modellen. Zusätzliche Recherchen im Luftfahrtsektor verdeutlichen, dass Royal Jordanian ihre Kurz- und Mittelstreckenflotte konsequent auf die Neo-Varianten von Airbus sowie auf Maschinen des Typs Embraer E2 umstellt, um die betriebliche Effizienz auf Routen nach Europa zu steigern. Durch die erhöhte Taktung nach Berlin und Düsseldorf verbessern sich die Anschlussmöglichkeiten zu Zielen im Nahen Osten sowie nach Asien und Nordafrika erheblich. Die Erweiterung erfolgt vor dem Hintergrund einer stabilen Nachfrage im Bereich der Geschäftsreisen sowie des ethnischen Verkehrs. Deutschland gilt als einer der wichtigsten Handelspartner Jordaniens in der Europäischen Union, was einen kontinuierlichen Bedarf an direkten Flugverbindungen zwischen den Wirtschaftszentren erzeugt. Branchenexperten weisen zudem darauf hin, dass Royal Jordanian als Mitglied der Oneworld-Allianz durch die Frequenzerhöhung auch die Konnektivität für

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Anpassungen im Streckennetz: Eurowings reduziert Balkan-Verbindungen im Sommer 2026

Die Lufthansa-Tochter Eurowings nimmt für den kommenden Sommerflugplan signifikante Kapazitätsanpassungen auf mehreren Routen in Richtung Südosteuropa vor. Wie aus einem Bericht von Ex-Yu-Aviation.com hervorgeht, sind von den Kürzungen insgesamt fünf Flugverbindungen betroffen, die von den Standorten Stuttgart, Hamburg und Düsseldorf bedient werden. Insbesondere im Zeitraum zwischen Mitte Juni und Ende Juli werden zentrale Strecken vorübergehend vollständig eingestellt. So wird die Verbindung von Stuttgart nach Sarajevo vom 19. Juni bis zum 27. Juli 2026 ausgesetzt, ebenso wie die Route von Stuttgart nach Zadar. Diese strategischen Strereichungen erfolgen zu einer Zeit, in der die Airline ihre Ressourcen auf hochfrequentierte Urlaubsziele konzentriert, während saisonale Schwankungen auf dem Balkanmarkt zu einer Neukalkulation führten. Die Planungen für die kroatische Küstenstadt Zadar sehen nach der Zwangspause im August eine vorübergehende Erhöhung auf fünf wöchentliche Flüge vor, bevor die Frequenz im September auf lediglich eine Verbindung pro Woche sinkt. Auch die kroatische Hauptstadt Zagreb ist von den Kürzungen betroffen: Die Verbindung ab Stuttgart wird bis August von fünf auf vier wöchentliche Flüge reduziert. Im weiteren Saisonverlauf sind fünf statt der im Vorjahr angebotenen sechs Flüge geplant. Diese Anpassungen spiegeln einen breiteren Trend bei europäischen Billigfliegern wider, die ihre Flugpläne aufgrund gestiegener Betriebskosten an deutschen Flughäfen und einer Verschiebung der Passagierströme kurzfristig optimieren. In Nord- und Westdeutschland fallen die Korrekturen ebenfalls deutlich aus. Die Route von Düsseldorf nach Belgrad, die ursprünglich bereits im April vollumfänglich starten sollte, wird nach einem einzelnen Flug am 4. April bis zum 4. Juli pausieren. Auch Reisende ab Hamburg müssen sich einschränken: Die

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Rückkehr nach vier Jahrzehnten: Kuwait Airways nimmt Verbindung nach Zürich wieder auf

Die nationale Fluggesellschaft Kuwaits plant für das Jahr 2026 eine Erweiterung ihres europäischen Streckennetzes. Nach einer Unterbrechung von rund 44 Jahren wird Kuwait Airways die Verbindung zwischen Kuwait-Stadt und dem Flughafen Zürich wieder in ihr Programm aufnehmen. Ab dem 12. Juni 2026 soll die Strecke dreimal wöchentlich bedient werden. Damit reagiert das Unternehmen auf die steigende Nachfrage nach Direktverbindungen zwischen dem Golfstaat und dem Schweizer Finanzplatz. Die letzte reguläre Flugverbindung auf dieser Route wurde im Dezember 1981 durchgeführt, damals noch mit Fluggeräten vom Typ Boeing 707, die längst aus dem aktiven Dienst der zivilen Luftfahrt ausgeschieden sind. Für die Wiederaufnahme der Route setzt Kuwait Airways auf modernes Fluggerät vom Typ Airbus A321neo. Dieser Schmalrumpfjet der neuesten Generation ermöglicht es der Airline, mittellange Strecken bei hoher Treibstoffeffizienz und verbessertem Kabinenkomfort wirtschaftlich zu betreiben. Zusätzliche Recherchen im Luftfahrtsektor verdeutlichen, dass dieser Schritt Teil einer größeren Wachstumsstrategie ist, bei der Kuwait Airways ihre Flotte massiv modernisiert und vergrößert. Die Fluggesellschaft hat in den letzten Jahren zahlreiche neue Maschinen bei Airbus und Boeing bestellt, um im Wettbewerb mit anderen staatlichen Carriern der Region wie Emirates oder Qatar Airways bestehen zu können. Die Anbindung an Zürich gilt dabei als strategisch wichtig, um sowohl Geschäftsreisende aus dem Bankensektor als auch kaufkräftige Touristen anzusprechen. Die wirtschaftlichen Beziehungen zwischen der Schweiz und Kuwait haben sich in den letzten Jahren gefestigt, wobei der Fokus vor allem auf Investitionen im Immobiliensektor und im Gesundheitswesen liegt. Branchenanalysen zeigen, dass Schweizer Privatkliniken und Luxushotels verstärkt von Besuchern aus dem Nahen Osten frequentiert

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Delta Air Lines vermeldet deutliches Gewinnplus für das Geschäftsjahr 2025

Die US-amerikanische Fluggesellschaft Delta Air Lines hat ihre Finanzergebnisse für das Jahr 2025 vorgelegt und dabei ein signifikantes Wachstum verzeichnet. Das Skyteam-Mitglied erwirtschaftete einen Gesamtumsatz von 63,4 Milliarden US-Dollar, was umgerechnet etwa 54,2 Milliarden Euro entspricht. Besonders hervorzuheben ist das Ergebnis vor Steuern, das mit 6,2 Milliarden Dollar einen Zuwachs von rund 30 Prozent gegenüber dem Vorjahr markiert. Bei einer operativen Marge von 9,2 Prozent verblieb ein operatives Ergebnis in Höhe von 5,8 Milliarden Dollar. Die finanzielle Stabilität des Unternehmens spiegelte sich zudem in einem freien Cashflow von 4,6 Milliarden Dollar wider, während die Gesamtverschuldung inklusive Finanzleasingverbindlichkeiten zum Jahresende mit 14,1 Milliarden Dollar angegeben wurde. Als Reaktion auf die positiven Geschäftszahlen kündigte die Konzernführung eine umfassende Gewinnbeteiligung für die Belegschaft an. Insgesamt sollen 1,3 Milliarden Dollar an die Angestellten ausgeschüttet werden. Diese Maßnahme unterstreicht die Strategie der Airline, das Personal eng an den wirtschaftlichen Erfolg zu binden. Für das laufende Jahr 2026 zeigt sich das Management optimistisch und prognostiziert eine weitere Steigerung der Margen sowie ein Gewinnwachstum von 20 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Zusätzliche Branchenanalysen deuten darauf hin, dass Delta insbesondere von einer starken Nachfrage im Premium-Segment und bei internationalen Langstreckenverbindungen profitierte, was die Durchschnittserlöse pro Passagier stabilisierte. Die Marktposition von Delta Air Lines wurde im vergangenen Jahr durch gezielte Investitionen in die Flotte und die Bodeninfrastruktur an wichtigen Drehkreuzen wie Atlanta, New York-JFK und Los Angeles gestärkt. Recherchen im US-Luftfahrtmarkt zeigen, dass die Airline zudem ihre Partnerschaften innerhalb der Skyteam-Allianz vertieft hat, um die Netzwerkeffizienz zu erhöhen. Trotz

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Neuausrichtung am Flughafen Paderborn/Lippstadt: Bilanz 2025 und Ausblick

Der Flughafen Paderborn/Lippstadt hat das Geschäftsjahr 2025 mit einem Rückgang der Passagierzahlen abgeschlossen. Insgesamt fertigte der regionale Verkehrsknotenpunkt exakt 711.434 Fluggäste ab, was einem Minus von rund 13 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht, in dem noch 818.378 Passagiere gezählt wurden. Die Geschäftsführung führt diese Entwicklung primär auf den Rückzug großer Linienanbieter zurück. Besonders schwer wog dabei die Einstellung der traditionsreichen Zubringerstrecke zum Drehkreuz München durch die Lufthansa zum Mai 2025. Zudem strich der irische Billigflieger Ryanair die Verbindung nach Girona aus seinem Flugplan, was die Gesamtkapazität im touristischen Sektor sowie im Geschäftsreiseverkehr zusätzlich schmälerte. Trotz der gesunkenen Passagierzahlen verzeichnete der Airport bei den Flugbewegungen ein deutliches Plus. Die Zahl der Starts und Landungen stieg um 19,2 Prozent auf rund 44.100 Bewegungen an. Dieser Zuwachs ist jedoch nicht auf den Linienverkehr, sondern auf die allgemeine Luftfahrt sowie auf verstärkte Aktivitäten am Airport Campus zurückzuführen. Der Flughafen positioniert sich zunehmend als Standort für wirtschaftliche Innovationen und Ausbildung, was durch die Inbetriebnahme eines privaten 5G-Campusnetzes Ende 2025 unterstrichen wurde. Diese technologische Infrastruktur soll künftig Forschungsprojekte im Bereich des autonomen Manövrierens von Flugzeugen unterstützen und den Standort für Unternehmen aus der Hochtechnologiebranche attraktiver machen. Um den Verlust der strategisch wichtigen München-Verbindung aufzufangen, wurde im September 2025 die private Initiative „Skyhub PAD“ ins Leben gerufen. Diese Kooperation regionaler Akteure hat den Flugbetrieb zum bayerischen Drehkreuz übernommen und konnte zu Beginn des Jahres 2026 wichtige Fortschritte erzielen. Durch neue Interlining-Abkommen mit Fluggesellschaften wie Finnair und Qatar Airways sowie die angestrebte Integration in die Buchungssysteme der

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Neuausrichtung im Luxussegment: Oceania Cruises präsentiert Details zur neuen Sonata-Klasse

Die internationale Kreuzfahrtbranche steht vor einer signifikanten Erweiterung im Bereich der gehobenen Seereisen. Mit der für August 2027 geplanten Indienststellung der Oceania Sonata läutet die Reederei Oceania Cruises eine neue Ära ein, die durch eine strikte Segmentierung und eine umfassende Neugestaltung des Bordangebots geprägt ist. Ein zentrales Merkmal dieser strategischen Neuausrichtung ist die Entscheidung, das Mindestalter für Passagiere auf 18 Jahre festzulegen, womit sich das Unternehmen künftig ausschließlich an ein erwachsenes Publikum richtet. Die Oceania Sonata wird als Typschiff der gleichnamigen Sonata-Klasse fungieren und bietet Platz für 1.390 Gäste, die von einer überdurchschnittlich großen Besatzung von 855 Mitgliedern betreut werden. Besonderes Augenmerk liegt auf dem hohen Anteil an Suiten, der rund ein Drittel der gesamten Kabinenkapazität ausmacht und durch exklusive Serviceleistungen wie persönliche Butler ergänzt wird. Während die Routendetails für die Premierensaison Ende Januar 2026 veröffentlicht werden, zeichnet sich bereits jetzt ab, dass die technische Ausstattung und das Raumdesign neue Maßstäbe in der Boutique-Kreuzfahrt setzen sollen. Strategischer Wandel hin zur kinderfreien Luxuskreuzfahrt Die Entscheidung von Oceania Cruises, Buchungen seit dem 7. Januar 2026 nur noch für Erwachsene ab 18 Jahren entgegenzunehmen, markiert einen deutlichen Bruch mit der bisherigen Marktpositionierung. Diese Umstellung gilt nicht nur für die neue Sonata-Klasse, sondern wird flottenweit auf alle bestehenden Schiffsklassen ausgeweitet. In der Branche wird dieser Schritt als Reaktion auf eine wachsende Nachfrage nach exklusiven Rückzugsorten gewertet, die eine ruhige und ungestörte Atmosphäre garantieren. Durch den Ausschluss von Minderjährigen entfallen klassische Einrichtungen wie Kinderclubs oder familienorientierte Unterhaltungsprogramme, wodurch wertvoller Raum für zusätzliche Wellnessbereiche, spezialisierte Gastronomie

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Kapazitätsanpassung auf der Route Kairo-Berlin: Egyptair setzt Großraumflugzeug ein

Die staatliche Fluggesellschaft Ägyptens, Egyptair, nimmt für einen begrenzten Zeitraum im Februar 2026 eine signifikante Anpassung ihres Flugplans auf der Verbindung zwischen Kairo und Berlin vor. Wie aus aktuellen Branchendaten von Aeroroutes.com hervorgeht, wird die Airline im Zeitraum vom 3. bis zum 7. Februar 2026 den Einsatz einer Boeing 787-9 „Dreamliner“ auf der Strecke zum Flughafen Berlin Brandenburg (BER) planen. Üblicherweise bedient Egyptair diese Route mit kleineren Schmalrumpfflugzeugen der Airbus A320neo-Familie. Der kurzzeitige Wechsel auf das deutlich größere Langstreckengerät deutet auf eine punktuell stark erhöhte Nachfrage hin, die durch reguläre Kapazitäten nicht abgedeckt werden kann. Zusätzliche Recherchen im Bereich der regionalen Veranstaltungsplanung zeigen, dass in diesen Zeitraum bedeutende internationale Messen und Wirtschaftskonferenzen in der deutschen Hauptstadt fallen, die traditionell ein hohes Aufkommen an Fachbesuchern aus dem nordafrikanischen Raum generieren. Insbesondere die Fachmesse Fruit Logistica, die Anfang Februar in Berlin stattfindet, gilt als wichtiger Termin für ägyptische Agrarexporteure, was den Bedarf an zusätzlichen Sitzplätzen in der Business und Economy Class erklärt. Der Einsatz der Boeing 787-9 erhöht die verfügbare Kapazität pro Flug auf rund 300 Plätze und bietet zudem ein erweitertes Frachtvolumen für den Export hochwertiger Güter. Die Boeing 787-9 stellt das modernste Segment in der Flotte von Egyptair dar und verfügt über eine zeitgemäße Kabinenausstattung mit Einzelsitzen in der Business Class, die sich in eine flache Liegefläche verwandeln lassen. Diese Aufwertung des Bordprodukts auf der Mittelstrecke nach Berlin stärkt die Position der Fluggesellschaft im Wettbewerb mit anderen Netzwerk-Carriern, die Berlin über ihre jeweiligen Drehkreuze anbinden. Analysten weisen darauf hin, dass

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Luftfahrtzwischenfall über dem Pazifik: Air Canada Boeing 787 muss nach Geruchsentwicklung umkehren

Ein Langstreckenflug der Air Canada von Auckland nach Vancouver musste am Dienstag kurz nach dem Start unterbrochen werden, nachdem die Besatzung eine unvorhergesehene Geruchsentwicklung im Cockpit gemeldet hatte. Der Vorfall ereignete sich an Bord von Flug AC40, einer Verbindung, die mit über 11.000 Kilometern zu den anspruchsvollsten Routen im Netzwerk der kanadischen Fluggesellschaft zählt. Wenige Minuten nach dem Abheben vom Auckland Airport stellten die Piloten in einer Höhe von etwa 12.000 Fuß einen ungewöhnlichen Geruch sowie Dämpfe fest, woraufhin umgehend ein Notfall deklariert wurde. Um das für den 13-stündigen Flug geladene Treibstoffgewicht zu reduzieren und eine sichere Landung zu ermöglichen, vollzog das Flugzeug zwei Warteschleifen über dem Hauraki-Golf, bevor es sicher zum Ausgangsflughafen zurückkehrte. Dieser Vorfall reiht sich ein in eine auffällige Serie von Geruchs- und Rauchereignissen bei der Fluggesellschaft im vergangenen Jahr und wirft erneut Fragen zur technischen Überwachung und den gesundheitlichen Aspekten solcher Vorkommnisse auf. Details zum Flugverlauf und zur Notlandung Die betroffene Maschine vom Typ Boeing 787-9, die Platz für 298 Passagiere bietet, war mit 269 Fluggästen und 14 Besatzungsmitgliedern besetzt. Nach einer leichten Verzögerung beim Abflug erreichte die Maschine die erste Steigphase, als die Piloten die Entscheidung zur Umkehr trafen. Die Daten der Flugüberwachung zeigen, dass das Flugzeug den Steigflug bei 12.900 Fuß abbrach. Die anschließenden Manöver über dem Ozean dienten primär dazu, das Landegewicht durch das Ablassen oder Verbrennen von Treibstoff zu optimieren, da Langstreckenmaschinen beim Start deutlich schwerer sind, als es die strukturellen Grenzwerte für eine reguläre Landung erlauben. Nach der sicheren Landung in

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Flottenanpassung bei Etihad Airways: Airbus A321LR ersetzt Boeing 787 auf der Route nach Zürich

Die nationale Fluggesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate, Etihad Airways, hat eine grundlegende Änderung in ihrer Flottenplanung für die Verbindung zwischen Abu Dhabi und Zürich bekannt gegeben. Laut aktuellen Informationen aus Branchenkreisen wird die Airline ab dem 25. Oktober 2026 den Flugzeugtyp auf dieser Strecke wechseln. Anstelle der ursprünglich vorgesehenen Boeing 787-10 „Dreamliner“, einem Großraumflugzeug mit hoher Kapazität, wird künftig ausschließlich der Airbus A321LR zum Einsatz kommen. Dieser strategische Wechsel markiert einen Übergang von einem Widebody- zu einem Narrowbody-Fluggerät auf der täglichen Verbindung zum Schweizer Finanzplatz. Zusätzliche Recherchen im Bereich der Netzwerkstrategie von Etihad zeigen, dass die Fluggesellschaft verstärkt auf Langstrecken-Schmalrumpfflugzeuge setzt, um die Frequenzen aufrechtzuerhalten, während gleichzeitig die Kapazität pro Flug an die reale Marktnachfrage angepasst wird. Der Airbus A321LR (Long Range) ist technisch in der Lage, Distanzen von bis zu 7.400 Kilometern nonstop zu bewältigen, was ihn ideal für Routen zwischen dem Golf und Europa macht. In der Konfiguration von Etihad verfügt das Flugzeug über eine moderne Business Class mit vollständig flach einstellbaren Betten, um den Premium-Ansprüchen auf der etwa sechsstündigen Flugzeit gerecht zu werden. Branchenexperten werten diesen Schritt als Maßnahme zur Steigerung der Auslastung und zur Optimierung der Erlöse pro Sitzplatzkilometer. Der Verzicht auf die Boeing 787-10, die deutlich mehr Passagiere und Fracht befördern kann, deutet auf eine Neuausrichtung des Kapazitätsmanagements hin. Während Großraumflugzeuge wie die Boeing 787 oder der Airbus A350 weiterhin auf stark frequentierten Routen nach London oder New York verbleiben, ermöglicht der Einsatz kleinerer Maschinen auf Strecken wie Abu Dhabi-Zürich eine höhere betriebliche Flexibilität. Für

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Delta Air Lines bestellt Boeing 787 Dreamliner

Delta Air Lines hat am 13. Januar 2026 eine Entscheidung zur langfristigen Flottenplanung getroffen und erstmals eine Direktbestellung für den Boeing 787 Dreamliner unterzeichnet. Die Vereinbarung umfasst 30 Festbestellungen des Modells 787-10, der größten Variante der Dreamliner-Familie, sowie Optionen für weitere 30 Flugzeuge dieses Typs. Mit diesem Schritt diversifiziert die in Atlanta ansässige Fluggesellschaft ihr Portfolio an Großraumflugzeugen erheblich, nachdem sie in den vergangenen Jahren bei der Erneuerung ihrer Langstreckenflotte fast ausschließlich auf Modelle des europäischen Herstellers Airbus gesetzt hatte. Die Auslieferungen der neuen Maschinen sollen im Jahr 2031 beginnen und markieren den Auftakt für eine umfassende Ablösung älterer Flugzeugmuster in der nächsten Dekade. Für Boeing bedeutet der Auftrag einen prestigeträchtigen Erfolg auf dem US-Heimatmarkt, da Delta bisher die einzige der drei großen US-Netzwerk-Airlines war, die den Dreamliner nicht betrieb. Modernisierung und Ersatz veralteter Kapazitäten Die Entscheidung für die Boeing 787-10 ist eng verknüpft mit dem Altersprofil der bestehenden Delta-Flotte. Derzeit betreibt das Unternehmen noch 39 Flugzeuge vom Typ Boeing 767-300ER und 21 Maschinen der Version 767-400ER. Insbesondere die 767-300ER-Flotte ist mit einem Durchschnittsalter von fast 30 Jahren am Ende ihres wirtschaftlichen Lebenszyklus angelangt. Delta plant, diesen Typ bis Ende 2028 aus dem internationalen Langstreckenverkehr abzuziehen und bis 2030 vollständig auszumustern. Da die erste 787-10 im Jahr 2031 erwartet wird, dient der Auftrag als passgenaues Nachfolgeszenario, um die Kapazitäten auf transatlantischen Routen und Verbindungen nach Südamerika stabil zu halten. Dan Janki, Finanzvorstand von Delta, betonte im Rahmen der Bekanntgabe, dass die Bestellung die Flexibilität im Flugbetrieb erhöht und gleichzeitig Größenvorteile

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