Die führenden europäischen Dachverbände der Fluggesellschaften (A4E), Flughäfen (ACI Europe) und Flugsicherungsdienste (CANSO) haben gemeinsam mit 45 weiteren Verkehrsorganisationen einen eindringlichen Appell an die Finanzminister der EU-Mitgliedstaaten gerichtet.
Im Zentrum der Forderung steht die langfristige Kofinanzierung des Forschungsprojekts „Single European Sky Air Traffic Management“ (Sesar) über das Jahr 2027 hinaus. Angesichts der prognostizierten Vollauslastung des europäischen Luftraums warnen die Akteure davor, die Investitionen in die digitale Transformation des Flugverkehrsmanagements (ATM) zu kürzen. Die Verbände fordern eine deutliche Aufstockung der Mittel im Rahmen der Fazilität „Connecting Europe“ (CEF) für den kommenden mehrjährigen Finanzrahmen von 2028 bis 2034.
Die wirtschaftliche Relevanz des Sesar-Programms wird durch aktuelle Daten gestützt. Laut dem Draghi-Bericht zur Zukunft der europäischen Wettbewerbsfähigkeit haben die bisherigen Implementierungen bis zum Jahr 2025 bereits kumulierte Vorteile in Höhe von 7,5 Milliarden Euro generiert. Experten prognostizieren, dass dieser Wert bis 2035 auf rund 34,2 Milliarden Euro ansteigen könnte, sofern die technologische Modernisierung konsequent fortgesetzt wird. Die EU-Fördermittel fungieren hierbei als entscheidender Katalysator für private Investitionen, die ohne staatliche Flankierung kaum die notwendige Harmonisierung im fragmentierten europäischen Luftraum erreichen würden.
Neben der rein zivilen Kapazitätssteigerung gewinnt das Projekt zunehmend an sicherheitspolitischer Bedeutung. Eine hochmoderne, digitalisierte Luftverkehrsinfrastruktur gilt als essenziell für die Resilienz und die militärische Mobilität innerhalb Europas. In der aktuellen geopolitischen Lage wird die technologische Souveränität in den Lieferketten und die strategische Autonomie der europäischen Luftfahrtindustrie als zentraler Standortfaktor gewichtet. Die Verbände betonen, dass ein Nachlassen der Förderdynamik nicht nur die Effizienz des Flugverkehrs gefährde, sondern auch die industrielle Wettbewerbsfähigkeit gegenüber globalen Konkurrenten schwäche.
Das operative Management der Umsetzung obliegt derzeit dem Sesar-Implementierungsmanager (SDIP), der die Koordination zwischen den verschiedenen nationalen Flugsicherungen und den Airlines steuert. Ziel ist die Schaffung eines „Digitalen Europäischen Luftraums“, der durch automatisierte Prozesse und präzisere Flugwegführung Engpässe beseitigt. Die Geschäftsführer der beteiligten Verbände unterstrichen bei ihrem Treffen in Brüssel, dass eine Reduzierung des Engagements zum jetzigen Zeitpunkt die bisherigen Erfolge gefährden würde. Die EU-Kommission hat bereits die Einrichtung eines Europäischen Wettbewerbsfonds (ECF) vorgeschlagen, der die technologische Transformation zusätzlich unterstützen soll.
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