Die Schweizer Fluggesellschaft Swiss International Air Lines leitet eine umfassende Restrukturierung ihrer Kurzstreckenflotte ein, die das Ende einer Ära für das kleinste Flugzeugmuster im Bestand markiert. Wie das Unternehmen bestätigte, wird die Teilflotte der neun Airbus A220-100 bis zum Jahr 2027 schrittweise stillgelegt. Diese Entscheidung erfolgt nach einer Phase intensiver Evaluierung der wirtschaftlichen Effizienz und der operativen Anforderungen im europäischen Streckennetz.
Besonders bemerkenswert ist dabei der Plan, mindestens zwei der betroffenen Maschinen – die Einheiten HB-JBC und HB-JBD aus dem Baujahr 2016 – vollständig zu zerlegen, um wertvolle Ersatzteile für die verbleibende Flotte zu gewinnen, berichtete zunächst Aviation Week. Während die A220-100 im aktuellen Sommerflugplan 2026 noch punktuell zum Einsatz kommt, wird ihre Rolle zunehmend durch die größere Variante A220-300 sowie durch externe Partner übernommen. Dieser strategische Rückzug verdeutlicht den Trend zu größeren Sitzplatzkapazitäten und einer optimierten Wartungslogistik innerhalb der Lufthansa-Gruppe.
Strategischer Rückzug und die Verwertung als Ersatzteilspender
Die Entscheidung der Swiss, Teile ihrer A220-100-Flotte nicht weiterzuverkaufen, sondern zur Ersatzteilgewinnung zu nutzen, ist eine Reaktion auf die angespannte Lage am globalen Markt für Triebwerkskomponenten und Flugzeugteile. Die Maschinen HB-JBC und HB-JBD, die derzeit im französischen Toulouse-Francazal geparkt sind, dienen künftig als interne Ressourcenquelle. Insbesondere die Triebwerke vom Typ Pratt & Whitney GTF stehen hierbei im Fokus, da diese in der gesamten Branche immer wieder für wartungsbedingte Engpässe sorgten. Durch die Eigenverwertung der Komponenten kann Swiss die Einsatzbereitschaft ihrer 21 größeren A220-300-Maschinen absichern und ist weniger abhängig von externen Lieferketten.
Dieser Prozess der sogenannten Ausschlachtung ist bei relativ jungen Flugzeugen, die erst seit rund zehn Jahren im Dienst stehen, ungewöhnlich, unterstreicht jedoch den hohen finanziellen Wert der Einzelteile im Vergleich zum Wiederverkaufswert des Gesamtsystems. Die Swiss-Sprecherin erklärte, dass die Maßnahme Teil einer langfristigen Flottenplanung sei, bei der die Wirtschaftlichkeit jedes einzelnen Sitzplatzes im Vordergrund stehe. Die kleineren Maschinen mit lediglich 125 Sitzplätzen erreichen auf vielen Strecken nicht mehr die notwendige Gewinnmarge, um gegen größere Flugzeugtypen zu bestehen.
Historie und Bedeutung der A220 für den Standort Schweiz
Die Beziehung zwischen der Swiss und der Airbus A220 ist historisch tief verwurzelt. Im Jahr 2016 war die Schweizer Fluggesellschaft der weltweite Erstbetreiber dieses Typs, der zu Beginn noch unter dem Namen Bombardier C-Series (CS100) vermarktet wurde. Die Einführung der Maschine galt als technologischer Meilenstein, da sie die veralteten und wartungsintensiven Avro RJ100, auch bekannt als Jumbolino, ersetzte. Ursprünglich war eine paritätische Aufteilung von 15 kleinen und 15 großen Maschinen geplant, doch der Marktbedarf entwickelte sich schnell in Richtung der größeren Version.
Nach mehreren Anpassungen der Bestellungen kristallisierte sich eine Flotte von neun A220-100 und 21 A220-300 heraus. Die A220-100 zeichnete sich vor allem durch ihre hohe Leistung bei kurzen Startbahnen und steilen Anflugwinkeln aus. Dies machte sie zum idealen Fluggerät für spezielle Ziele wie den London City Airport, der aufgrund seiner Lage in den Docklands und der umgebenden Bebauung höchste Anforderungen an die Piloten und das Material stellt. Trotz dieser fliegerischen Vorzüge führt die geringere Kapazität im Vergleich zur A220-100 (145 Plätze) zu höheren Kosten pro angebotenem Sitzplatzkilometer.
Auslagerung des Flugbetriebs nach London City
Der London City Airport gilt als einer der lukrativsten Zielflughäfen für Geschäftsreisende im europäischen Netz der Swiss. Da die A220-100 das einzige eigene Flugzeugmuster war, das für das steile Anflugprofil in London zugelassen war, stellte sich die Frage nach dem Erhalt dieser wichtigen Verbindung nach dem Abzug der Teilflotte. Die Lösung fand die Fluggesellschaft in einer verstärkten Kooperation mit ihrem Partner Helvetic Airways.
Helvetic Airways betreibt eine moderne Flotte von Embraer E190-E2 und E195-E2, die ebenfalls für die speziellen Bedingungen in London City zertifiziert sind. Durch die Auslagerung dieser Flüge im Rahmen von Wet-Lease-Abkommen kann die Swiss ihre Präsenz im Londoner Finanzzentrum aufrechterhalten, ohne die hohen Vorhaltungskosten für eine Kleinflotte von nur neun eigenen A220-100 tragen zu müssen. Dies ermöglicht der Swiss eine stärkere Standardisierung ihrer eigenen Operationen auf die größeren Muster, während die Flexibilität im Regionalverkehr durch den Partner gewährleistet bleibt.
Phasenweise Stilllegung und operative Übergangszeit
Der Abschied von der A220-100 erfolgt nicht abrupt, sondern folgt einem detaillierten Zeitplan. Im laufenden Sommerflugplan 2026 setzt die Fluggesellschaft noch drei Maschinen dieses Typs ein, um Spitzenzeiten abzudecken und die Netzstabilität zu garantieren. Danach werden auch diese verbleibenden Flugzeuge für einen Zeitraum von mindestens 18 Monaten abgezogen und geparkt. Bis zum Jahr 2027 soll der Prozess vollständig abgeschlossen sein.
Während dieser Übergangsphase werden die Crews, die derzeit auf der A220-100 geschult sind, sukzessive auf die größere A220-300 umgeschult. Da die beiden Typen über ein identisches Cockpit-Layout verfügen, gestaltet sich dieser Wechsel für das fliegende Personal unkompliziert. Die logistischen Kapazitäten, die durch den Wegfall der kleinen Teilflotte frei werden, sollen in den Ausbau der Langstrecke und die weitere Modernisierung der verbleibenden Airbus-Flotte fließen.
Wirtschaftliche Implikationen für die Lufthansa-Tochter
Die Entscheidung der Swiss spiegelt einen breiteren Trend innerhalb der gesamten Lufthansa-Gruppe wider. Die Harmonisierung der Flotten und die Reduzierung der Komplexität sind zentrale Ziele, um die Betriebskosten zu senken. Kleinflotten erfordern einen überproportional hohen Aufwand in der Ersatzteilhaltung, Schulung und Wartungsplanung. Mit der Konzentration auf die A220-300 als einziges Muster in der 150-Sitzer-Klasse erzielt die Swiss signifikante Skaleneffekte.
Marktanalysten bewerten die Zerlegung der Maschinen HB-JBC und HB-JBD als klugen Schachzug in einem Marktumfeld, das von Teileknappheit geprägt ist. Der Wert der Triebwerke und der Avionik-Komponenten übersteigt in der aktuellen Situation oft den Buchwert eines älteren Gesamtflugzeugs. Damit sichert sich die Swiss eine strategische Reserve, um auch in den kommenden Jahren eine hohe Zuverlässigkeit im europäischen Flugverkehr zu bieten. Der Fokus liegt nun klar auf dem Wachstum mit größeren Einheiten, um der steigenden Nachfrage im touristischen und geschäftlichen Sektor gerecht zu werden.