Die deutsche Fluggesellschaft Eurowings wird die anstehende Senkung der staatlichen Luftverkehrsteuer zum 1. Juli 2026 nicht in vollem Umfang an ihre Kunden weitergeben. Wie der neue Vorstandsvorsitzende der Lufthansa-Tochter, Max Kownatzki, im Rahmen eines Pressegesprächs erläuterte, steht das Unternehmen vor immensen, kumulierten Kostensteigerungen in fast allen operativen Bereichen.
Die steuerliche Entlastung, die der Deutsche Bundestag im Mai durch die teilweise Rücknahme der letzten Steuererhöhung beschlossen hatte, beträgt für Kurzstreckenflüge lediglich 2,50 Euro pro Ticket. Angesichts zweistelliger prozentualer Zuwächse bei den Systemkosten in den vergangenen zwei Jahren, denen nur ein einstelliges Wachstum der Ticketpreise gegenübersteht, sieht sich die Fluggesellschaft gezwungen, die steuerliche Differenz zur internen Kostendeckung zu verwenden. Gleichzeitig gab das Management einen Ausblick auf die Stabilisierung des Sommerflugplans, eine spürbare Belebung des Buchungsverhaltens auf Kernstrecken sowie eine weitreichende strategische Entscheidung zur künftigen Flottenstruktur und deren regulatorischer Registrierung im Ausland.
Kumulierte Kostenbelastung und die Preisgestaltung im Bruttoprinzip
Die Kalkulation von Flugpreisen unterliegt in der modernen Zivilluftfahrt einer komplexen Dynamik, bei der staatliche Abgaben, Flughafengebühren und die volatilen Beschaffungskosten für Treibstoff direkt ineinandergreifen. Nach Darstellung des Eurowings-Managements fließen all diese Faktoren in einen Gesamteinkaufspreis für den Endkunden ein. Da die Airline in den vergangenen Monaten trotz geopolitischer Verwerfungen wie den kriegerischen Auseinandersetzungen im Nahen Osten auf das gesonderte Ausweisen von Kerosinzuschlägen verzichtet hat, müssen die gestiegenen Aufwendungen über den regulären Ticketpreis aufgefangen werden.
Kownatzki betonte, dass Eurowings aktuell nur etwa die Hälfte der realen Kostensteigerungen an die Passagiere weitergeben kann. Um den Wirtschaftsstandort Deutschland im europäischen Vergleich wettbewerbsfähig zu halten und das Angebot an großen Stationen wie Berlin oder Hamburg substanziell auszubauen, forderte der Airline-Manager weitere deutliche Entlastungen bei den staatlich regulierten Gebühren. Unter den gegenwärtigen Rahmenbedingungen prognostiziert das Unternehmen dennoch ein profitables Gesamtjahr, sofern die makroökonomischen Bedingungen im weiteren Jahresverlauf stabil bleiben.
Sicherung der Kraftstoffversorgung und Erholung des Sommergeschäfts
Ein zentraler Faktor für die wirtschaftliche Stabilisierung des Unternehmens ist die vollständige Absicherung der Treibstoffversorgung für die laufende Sommersaison. Nachdem anfängliche Unsicherheiten über globale Lieferketten und Raffineriekapazitäten zu einer vorübergehenden Buchungszurückhaltung bei den Konsumenten geführt hatten, verzeichnet die Fluggesellschaft nun eine dynamische Nachfrageerholung. Die Gewissheit über einen stabilen und unterbrechungsfreien Flugbetrieb hat das Vertrauen der Urlauber wiederhergestellt.
Diese Entwicklung zeigt sich besonders deutlich am Beispiel der Ferieninsel Mallorca, die weiterhin das wichtigste Einzelziel im Streckennetz von Eurowings darstellt. Während das Buchungsvolumen für die Baleareninsel vor wenigen Wochen noch einen Rückstand von 20 Prozent im Vergleich zum Vorjahr aufwies, liegen die aktuellen Zahlen bereits um 9 Prozent über dem Niveau des Vorjahreszeitraums. Palma de Mallorca wird im Hochsommer mehr als 400 Mal pro Woche von verschiedenen Abflughäfen des Eurowings-Netzwerks angesteuert, was die operative Bedeutung dieser Destination unterstreicht. Die Insel fungiert in der aktuellen geopolitischen Lage für viele Reisende als stabiler und logistisch verlässlicher Rückzugsort.
Strategische Flottenentscheidung und die Rolle des maltesischen AOC
Neben dem operativen Tagesgeschäft hat die Führung von Eurowings eine weitreichende Entscheidung über die strategische Zukunft der Flotte getroffen. Ab dem Jahr 2027 erwartet die Fluggesellschaft den Zulauf von insgesamt 40 fest bestellten Flugzeugen des Typs Boeing 737 Max 8. Für die Lufthansa-Gruppe bedeutet dies die feierliche Rückkehr des amerikanischen Herstellers auf die Kurz- und Mittelstrecke. Zudem hält der Mutterkonzern Optionen für bis zu 60 weitere Exemplare dieses Typs.
Bislang war in der Branche intensiv darüber spekuliert worden, unter welchem Luftverkehrsbetreiberzeugnis (Air Operator Certificate, kurz AOC) diese neuen Maschinen betrieben werden sollen. Max Kownatzki gab nun bekannt, dass die Zuteilung der gesamten Boeing-Flotte an das AOC der Eurowings Europe Limited entschieden wurde. Hierbei handelt es sich um eine im Jahr 2022 gegründete Tochtergesellschaft mit Sitz auf Malta. Die exakte Streckenplanung und die Stationierung der neuen Flugzeuge innerhalb des europäischen Netzes sind hingegen noch Gegenstand interner Prüfungen.
Wirtschaftliche Hintergründe der Registrierung auf Malta
Der Schritt, neue Flugzeugmuster auf dem maltesischen Register mit dem Länderkürzel 9H- anzumelden, folgt einer klaren wirtschaftlichen und betrieblichen Logik. Malta bietet innerhalb der Europäischen Union ein hochgradig wettbewerbsfähiges Umfeld für Luftfahrtunternehmen, insbesondere im Hinblick auf administrative Prozesse, steuerliche Rahmenbedingungen und Flexibilität bei der grenzüberschreitenden Stationierung von Personal. Eurowings Europe Limited betreibt bereits knapp 30 Flugzeuge von der Mittelmeerinsel aus, wobei es sich bislang ausschließlich um ältere Modelle der Airbus-A319- und A320-Familie handelt.
Interessanterweise zeigt die Flottenhistorie der jüngsten Vergangenheit, dass Eurowings bei der Zuordnung moderner Flugzeuge durchaus Anpassungen vornimmt. Ein im Jahr 2024 auf Malta registrierter Airbus A320neo wurde im Folgejahr wieder in das deutsche Register zurückgeführt und fliegt seither wieder unter deutschem AOC. Mit der dauerhaften Zuweisung der zukünftigen Boeing 737 Max 8 nach Malta schafft die Fluggesellschaft nun jedoch eine klare strukturelle Trennung der Flugzeugmuster innerhalb der Teilgesellschaften, was die Komplexität in der Wartung und im Crew-Training reduzieren soll.