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Juni 3, 2026

Weitere Artikel aus der Rubrik

Juni 3, 2026

Sonderflug zur Fußball-Weltmeisterschaft bringt deutsche Nationalmannschaft nach Chicago

Amely Mizzi 3. Juni 2026 13:05

Die deutsche Männer-Fußballnationalmannschaft hat am Dienstag ihre Reise zur Weltmeisterschaft 2026 in Kanada, Mexiko und den USA angetreten. Gegen 14:30 Uhr Ortszeit hob der Sonderflug LH434 vom Flughafen Frankfurt am Main ab. Das Ziel der Sondermaschine ist Chicago, wo das Team von Bundestrainer Julian Nagelsmann sein Basislager für die erste Turnierphase aufschlagen wird, bevor am 11. Juni das offizielle Eröffnungsspiel des Turniers stattfindet. Vor dem Abflug verabschiedete Lufthansa, die seit vielen Jahren als offizielle Fluggesellschaft des Deutschen Fußball-Bundes (DFB) fungiert, die Delegation im Rahmen einer feierlichen Veranstaltung im neuen Kongress- und Besucherzentrum „Lufthansa Group Hangar One“ am Frankfurter Drehkreuz. Für den rund neunstündigen Transatlantikflug setzte das Luftfahrtunternehmen ein Großraumflugzeug des Typs Airbus A350-900 ein, das zu den modernsten Modellen der Konzernflotte zählt. Um der Mannschaft sowie dem Betreuerstab optimale Regenerationsbedingungen vor dem Turnierauftakt zu ermöglichen, war die Maschine mit dem neuen Premium-Kabinenkonzept „Lufthansa Allegris“ ausgestattet. Dieses Produkt zeichnet sich durch neu gestaltete Sitze in der Business Class aus, die sich vollständig in Betten verwandeln lassen, sowie durch ein verbessertes Unterhaltungssystem. Geleitet wurde die 14-köpfige Kabinenbesatzung von Flugkapitän Freddy Niedner und seiner Cockpit-Crew. Der Linienflug war nicht ausschließlich für den DFB reserviert; an Bord befanden sich auch reguläre Fluggäste, die teilweise erst unmittelbar beim Einstieg am Flugsteig von der Anwesenheit der Nationalmannschaft erfuhren. Als Einstimmung auf das sportliche Großereignis erhielten alle Passagiere dieses Fluges ein exklusiv gestaltetes Fantrikot, das in einer Kooperation zwischen der Fluggesellschaft, dem DFB und dem Sportartikelhersteller Adidas produziert wurde. Für die Fluggesellschaft bietet der Transport der Nationalmannschaft

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Boeing 777X verfehlt voraussichtlich den aktuellen Zeitplan

Stefan Steiner 3. Juni 2026 12:35

Das ambitionierte Großraumflugzeugprogramm 777X des amerikanischen Luftfahrtkonzerns Boeing steht vor einer weiteren zeitlichen Verschiebung. Wie der Leiter der US-Bundesluftfahrtbehörde FAA, Bryan Bedford, auf dem Gipfeltreffen der Fluggesellschaften in der vergangenen Woche bekannt gab, ist eine behördliche Zulassung des neuen zweistrahligen Flaggschiffs im laufenden Kalenderjahr unwahrscheinlich geworden. Das ohnehin seit Jahren von Verzögerungen geprägte Prestigeprojekt hinkt dem ursprünglichen Zeitplan damit bereits rund sieben Jahre hinterher. Durch die jüngsten Entwicklungen geraten nun auch die für das Frühjahr geplanten ersten Auslieferungen an internationale Kunden ins Wanken. Die Luftfahrtbehörde stellte klar, dass die Zertifizierung der 777X erst nach dem erfolgreichen Abschluss der Zulassungsverfahren für die verbleibenden beiden Varianten der 737-Max-Familie erfolgen wird. Diese gesetzlich vorgeschriebene Priorisierung wirft die strategischen Planungen zahlreicher internationaler Fluggesellschaften durcheinander, die dringend auf die Kapazitäten des neuen Langstreckenflugzeugs angewiesen sind, um ältere, weniger effiziente Vierstrahler in ihren Flotten zu ersetzen. Priorisierung der kleineren Baureihen verzögert das Großraumflugzeug Die Entscheidung der FAA, die Zulassung der 777X hintenanzustellen, hängt direkt mit den laufenden Verfahren für die Modelle 737 Max 7 und 737 Max 10 zusammen. Diese beiden Varianten der kommerziell überaus wichtigen Mittelstreckenfamilie sollen nach Einschätzung der Behörde bis zum Jahresende alle notwendigen Testflüge und Dokumentationsprüfungen durchlaufen haben. Erst nach dem rechtlichen Abschluss dieser Programme werden die Kapazitäten der Aufsichtsbehörde vollständig für das Großraumflugzeug freigemacht. Während Boeing ursprünglich auf eine Zertifizierung der 777X im Oktober hoffte, gibt es von offizieller Seite keine detaillierten Angaben darüber, welche spezifischen Faktoren zu der neuerlichen Verschiebung geführt haben. Seit der offiziellen Vorstellung des Programms im Jahr

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Luftfahrtverbände IATA und ICAO vereinbaren engere Kooperation bei der Erfassung alternativer Treibstoffe

Amely Mizzi 3. Juni 2026 12:09

Die International Air Transport Association (IATA) und die International Civil Aviation Organization (ICAO) haben im Rahmen der ICAO Aviation Climate Week eine vertiefte Zusammenarbeit beschlossen. Die beiden globalen Dachverbände der Luftfahrtbranche wollen künftig bei der Überwachung, Bilanzierung und Rückverfolgbarkeit von alternativen Flugkraftstoffen (Sustainable Aviation Fuels, SAF) kooperieren. Ziel dieser Partnerschaft ist es, die Transparenz und Integrität bei der weltweiten Datenerfassung zu erhöhen, um den Fortschritt des Sektors auf dem Weg zu den gesteckten Klimazielen präzise zu dokumentieren. Beide Organisationen haben sich unabhängig voneinander dazu verpflichtet, bis zum Jahr 2050 Netto-Null-Emissionen im internationalen Luftverkehr anzustreben. Im Zentrum der neuen Vereinbarung steht die Harmonisierung bestehender Datenbanksysteme und Kraftstoffregister. Konkret prüfen IATA und ICAO, wie die Daten des von der IATA initiierten CADO SAF Registries für die offizielle LTAG-Monitoring- und Reporting-Methodik (LMR) der ICAO nutzbar gemacht werden können. Die Erfassung verlässlicher Daten gilt als zwingende Grundvoraussetzung, um die tatsächlich erzielten Emissionsminderungen im täglichen Flugbetrieb valide nachzuweisen. Ein transparentes globales Abrechnungssystem soll zudem sicherstellen, dass Fehlinformationen und Doppelzählungen beim Einsatz der kostenintensiven, synthetisch oder biogen hergestellten Ersatzkraftstoffe im internationalen Luftraum ausgeschlossen werden. Der Generaldirektor der IATA, Willie Walsh, betonte, dass eine glaubwürdige Rückverfolgbarkeit unerlässlich sei, um das Vertrauen von Investoren, Regierungen und Verbrauchern in die Transformation des Sektors zu stärken. Eine standardisierte Messung und Berichterstattung könne den Ausbau der Produktionskapazitäten weltweit erheblich beschleunigen, da sie Rechtssicherheit für die Marktteilnehmer schaffe. ICAO-Generalsekretär Juan Carlos Salazar ergänzte, dass die Bewältigung der ehrgeizigen Branchenziele ein beispielloses Maß an Kooperation zwischen Staaten und der Industrie erfordere. Durch den

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Schwerer Drohnenangriff auf den internationalen Flughafen von Kuwait führt zur vollständigen Einstellung des Flugverkehrs

Amely Mizzi 3. Juni 2026 11:56

Ein schwerer iranischer Drohnen- und Raketenangriff auf den internationalen Flughafen von Kuwait-Stadt hat zu erheblichen Zerstörungen, mehreren Verletzten und einer kompletten Lahmlegung des zivilen Luftverkehrs in dem Golfstaat geführt. Nach Angaben des kuwaitischen Verteidigungsministeriums und der zivilen Luftfahrtbehörde des Landes schlugen in den frühen Morgenstunden mehrere unbemannte Flugkörper sowie Raketen direkt im Bereich des Terminals 1 ein, das als zentraler Knotenpunkt für den nationalen und internationalen Passagierverkehr dient. Der Angriff verursachte im stark frequentierten Passagierbereich schwerwiegende Sachschäden, woraufhin die Behörden umgehend einen umfassenden Notfallplan aktivierten. Sämtliche Starts und Landungen wurden bis auf Weiteres ausgesetzt oder zu alternativen Flughäfen in der Region umgeleitet. Das amerikanische Militär, das in Kuwait bedeutende Stützpunkte unterhält, griff operativ in das Geschehen ein und fing nach eigenen Angaben eine Welle weiterer iranischer Drohnen ab. Dieser jüngste Vorfall markiert eine erhebliche Verschärfung der Sicherheitslage am Persischen Golf, nachdem der Luftraum in der gesamten Region Nahost bereits seit Monaten durch die anhaltenden kriegerischen Auseinandersetzungen rund um den Iran massiv beeinträchtigt ist. Schwere Schäden im Terminalbereich und Aktivierung der Notfallprotokolle Der Angriff traf die zivile Infrastruktur des Flughafens zu einem Zeitpunkt, an dem sich bereits zahlreiche Reisende und Angestellte im Terminal 1 aufhielten. Die Detonationen der Drohnensprengköpfe führten zu massiven Beschädigungen an der Gebäudestruktur, Glasfassaden und den Check-in-Einrichtungen. Ein Sprecher des kuwaitischen Verteidigungsministeriums bestätigte der staatlichen Nachrichtenagentur Kuna, dass mehrere Personen im Passagierbereich Verletzungen erlitten. Die Betroffenen wurden von den alarmierten Rettungskräften noch vor Ort erstversorgt und anschließend in umliegende Krankenhäuser transportiert. Über die genaue Identität und den exakten

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Lufthansa begibt Millionenanleihe inmitten von Streckenstreichungen und Personalengpässen

Jan Gruber 3. Juni 2026 11:53

Die Deutsche Lufthansa steuert in der laufenden Flugplanperiode auf einen tiefgreifenden Transformationsprozess zu, der von gegensätzlichen wirtschaftlichen Entwicklungen geprägt ist. Auf der finanziellen Seite verzeichnet der größte deutsche Luftfahrtkonzern einen Erfolg und hat erstmals seit dem Jahr 2024 wieder ein festverzinsliches Wertpapier an den Kapitalmärkten platziert. Die Emission der neuen Anleihe spülte dem Unternehmen liquide Mittel in Höhe von 750 Millionen Euro in die Kasse, die für allgemeine Unternehmenszwecke verwendet werden sollen und bis zum finalen Rückzahlungszeitpunkt im Januar 2032 mit einem Kupon von 4,125 Prozent verzinst werden. Auf der operativen Seite sieht sich die Fluggesellschaft jedoch mit drastischen Problemen konfrontiert. Das innerdeutsche Zubringernetz zu den internationalen Drehkreuzen Frankfurt am Main und München bröckelt rapide. Neben den exorbitant gestiegenen staatlichen Standortkosten in der Bundesrepublik belasten die Betriebseinstellung der Tochtergesellschaft Lufthansa CityLine, das Scheitern regionaler Zubringerinitiativen wie Skyhub Paderborn und ein eskalierender Konflikt mit der Kabinengewerkschaft das operative Gefüge des Konzerns unmittelbar vor dem Beginn der sommerlichen Hauptreisezeit. Rückzug aus der Fläche und das ungelöste Grundsatzproblem der Standortkosten Die strukturellen Veränderungen im Streckennetz der Lufthansa werden für die Passagiere in den deutschen Regionen zunehmend spürbar. Seit Beginn der Woche hat der Konzern die traditionelle Flugverbindung zwischen Stuttgart und Frankfurt am Main offiziell eingestellt. Diese Strecke wird von der Fluggesellschaft nicht mehr im klassischen Flugdienst bedient, sondern wurde vollständig auf das Schienennetz verlagert. Passagiere können die Anbindung an das Frankfurter Drehkreuz nur noch über das Express-Rail-Ticket der Deutschen Bahn nutzen, was für viele Reisende durch die kurze Fahrzeit des Intercity-Express von einer

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EU: Ringen um die europäische Fluggastrechteverordnung

Jan Gruber 3. Juni 2026 11:32

Die Verhandlungen über eine grundlegende Reform der Fluggastrechte in der Europäischen Union haben ihren kritischen Wendepunkt erreicht. In Brüssel sind die Vertreter des Europaparlaments und der Mitgliedstaaten zu einer entscheidenden Vermittlungsrunde zusammengekommen, um nach mehr als 13 Jahren lähmenden Stillstands einen Kompromiss in letzter Minute zu erzielen. Das Gesetzesvorhaben, das die Rechte von Flugreisenden bei Verspätungen, Annullierungen und Gepäckfragen neu regeln soll, steht unter massivem Zeitdruck, da eine bindende Frist am 15. Juni den Verhandlungsprozess unweigerlich beendet. Die Positionen zwischen den beteiligten Institutionen gelten jedoch als derart verhärtet, dass Diplomaten und Verhandler ein vollständiges Scheitern der gesamten Reform nicht mehr ausschließen. Während die Mehrheit der 27 EU-Regierungen im Rat erhebliche Zugeständnisse an die Luftfahrtindustrie fordert, um die finanzielle Belastung der Fluggesellschaften zu reduzieren, verteidigt das Europaparlament mit breiter Mehrheit das bestehende Schutzniveau für Verbraucher. Die Kluft betrifft dabei nicht nur die zeitlichen Schwellenwerte für Entschädigungszahlungen, sondern auch alltägliche Ärgernisse im Flugverkehr wie die Gebühren für Handgepäck, Sitzplatzreservierungen für Familien und bürokratische Hürden bei der Schadensabwicklung. Der Kern des Konflikts: Zeitgrenzen und Entschädigungssummen Das größte Streitobjekt in den Verhandlungsrunden ist die Neudefinition der zeitlichen Schwelle, ab der Passagiere bei einer Flugverspätung ein Recht auf finanzielle Kompensation haben. Nach der aktuellen Rechtslage, die maßgelblich auf der geltenden EU-Verordnung 261/2004 und der darauf aufbauenden Rechtsprechung des Europäischen Gerichtshofs basiert, steht Reisenden ab einer Ankunftsverspätung von drei Stunden eine pauschale Entschädigung zu. Diese bemisst sich nach der Distanz der Flugstrecke und liegt derzeit bei 250 Euro für Kurzstrecken, 400 Euro für Mittelstrecken und 600

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Schweizer Bundesamt für Zivilluftfahrt verzeichnet deutlichen Anstieg der Vorfallmeldungen

Amely Mizzi 3. Juni 2026 11:05

Das Schweizer Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) hat in seinem am 1. Juni 2026 veröffentlichten Jahresbericht zur Flugsicherheit („Annual Safety Report“) eine signifikante Zunahme von sicherheitsrelevanten Vorfällen im Jahr 2025 registriert. Die Behörde bearbeitete im Berichtszeitraum knapp 15.000 Meldungen aus der kommerziellen Luftfahrt und der Freizeitfliegerei, was einem Zuwachs von rund 20 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dieser kontinuierliche Aufwärtstrend setzt sich bereits seit dem Jahr 2019 fort. Als primäre Ursachen für die steigenden Zahlen nennt das BAZL neben einer gestiegenen Sensibilisierung und einer verbesserten Meldekultur innerhalb der Luftfahrtbranche auch das generell gewachsene Aufkommen im kommerziellen Flugverkehr sowie globale geopolitische Spannungen, die sich direkt auf die zivile Luftfahrt auswirken. Besonders im Bereich der technischen Navigation bereiten großflächige Störungen von GPS-Signalen den Behörden Sorgen. Diese sogenannten Spoofing- und Jamming-Aktivitäten treten vermehrt in der Nähe internationaler Konfliktregionen auf, beeinträchtigen jedoch über die Flugsysteme moderner Verkehrsmaschinen auch den Luftraum in Zentraleuropa. Neben diesen externen Faktoren verzeichnet der Bericht eine Zunahme von operationellen Fehlern am Boden und in der Luft. Auf den zunehmend komplexer werdenden Flugplätzen mit engen Platzverhältnissen kam es vermehrt zu Rangierschäden an Flugzeugen sowie zu fehlerhaften Rollmanövern von Piloten und Bodenpersonal. Auch die Zahl falsch beladener Flugzeuge, Luftraumverletzungen durch veränderte Luftraumstrukturen sowie gefährliche Annäherungen zwischen Flugzeugen, Helikoptern und Drohnen nahm zu. Ebenso verzeichnete das BAZL eine Zunahme von Konflikten mit renitenten und gewalttätigen Passagieren an Bord, während die Zahl der gefährlichen Laserattacken auf Cockpits rückläufig war. Im Bereich der Unfallstatistik zieht die Behörde für die kommerzielle Luftfahrt eine positive Bilanz, da im

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Geplante Minderheitsbeteiligung von Turkish Airlines an Air Europa verzögert sich

Belinda Borg 3. Juni 2026 10:35

Die weitreichende Konsolidierung und strategische Neuordnung auf dem europäischen Luftverkehrsmarkt gerät ins Stocken. Der im Sommer des vergangenen Jahres angekündigte Einstieg der staatlichen türkischen Fluggesellschaft Turkish Airlines bei der spanischen Fluggesellschaft Air Europa wird sich nach aktuellen Brancheninformationen erheblich verzögern. Ein formeller Abschluss der Transaktion, bei der die Fluggesellschaft aus Istanbul rund 26 Prozent der Anteile an dem spanischen Carrier übernehmen will, ist vor dem Ende des laufenden Jahres 2026 äußerst unwahrscheinlich geworden. Grund für den zeitlichen Verzug sind die komplexen Genehmigungsverfahren auf nationaler und europäischer Ebene. Entgegen den ursprünglichen Prognosen des Managements, das mit einer Abwicklung innerhalb von sechs bis zwölf Monaten gerechnet hatte, liegt der Europäischen Kommission bis heute keine formale Anmeldung des Vorhabens vor. Die Wettbewerbshüter in Brüssel müssen den Deal nicht nur nach dem klassischen EU-Fusionsrecht prüfen, sondern auch im Rahmen der relativ neuen und strengen Verordnung über ausländische Subventionen bewerten. Trotz der bürokratischen Verzögerungen betonen die Verantwortlichen in Istanbul, dass das Verfahren im Einklang mit den regulatorischen Erwartungen verlaufe. Für Air Europa steht bei dieser Transaktion viel auf dem Spiel, da die finanzielle Konstruktion eng mit der Tilgung von staatlichen Rettungsgeldern aus der Krisenzeit verknüpft ist. Die finanzielle Architektur der Transaktion und die Umschuldung Das wirtschaftliche Fundament dieser geplanten Partnerschaft umfasst ein Investitionsvolumen von rund 300 Millionen Euro. Diese Summe wurde von Turkish Airlines bereits im Vorfeld transferiert, allerdings zunächst in Form eines strukturierten Wandeldarlehens. Air Europa nutzte diese massiven liquiden Mittel umgehend, um ein Darlehen des spanischen Staatsfonds SEPI in Höhe von 475 Millionen

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Neue US-Premiumfluggesellschaft Magnifica Air plant Marktstart für 2027

Stefan Steiner 3. Juni 2026 10:00

In den USA formiert sich eine neue Fluggesellschaft, die sich im obersten Marktsegment für luxuriöse Freizeitreisen positionieren will. Das Start-up-Unternehmen Magnifica Air plant seinen operativen Betrieb frühestens für das dritte Quartal 2027 aufzunehmen. Ziel des Projekts ist es, die bestehende Marktlücke zwischen der klassischen First Class etablierter Linienfluggesellschaften und den kostenintensiven Charterangeboten von Privatjets zu schließen. Für den Flugbetrieb sieht das Konzept den Einsatz von hochentwickelten Geschäftsreiseflugzeugen vor. Konkret sollen Maschinen der Typen Airbus ACJ TwoTwenty und Airbus ACJ321neo geleast oder erworben werden, deren Kabinen vom renommierten Schweizer Business-Aviation-Spezialisten Comlux exklusiv ausgebaut werden. Wie Mitgründer und Vorstandschef Wade Black in Brancheninterviews ausführte, richtet sich das Angebot an wohlhabende Individualreisende, die ein Höchstmaß an Komfort und Zeitersparnis suchen, ohne die vollen Kosten für das Chartern eines eigenen Privatjets tragen zu müssen. Ein zentraler Bestandteil der betrieblichen Strategie ist die Nutzung von kleineren, sekundären Privatjet-Flughäfen sowie separaten, exklusiven Abfertigungsterminals (Fixed-Base Operator). Durch diese Entkopplung vom regulären Großflughafen-Verkehr soll sich die Check-in-Zeit für Passagiere auf lediglich 30 Minuten vor dem geplanten Abflug reduzieren. Das Geschäftsmodell wird durch einen Concierge-Service, gehobene Bordgastronomie sowie einen angeschlossenen, exklusiven Mitgliederclub namens Seven Club ergänzt. Als erste Kernmärkte fasst das Management stark frequentierte Routen für Premium-Freizeitreisende innerhalb der USA ins Auge, insbesondere Verbindungen zwischen der Metropolregion New York und dem Bundesstaat Florida. Diese Strecken verzeichnen traditionell eine sehr hohe Dichte an wohlhabenden Pendlern und Urlaubern. Langfristig sieht die Führung von Magnifica Air ein Marktpotenzial für eine Flottengröße von 25 bis 40 Flugzeugen. Finanzanalysten bewerten das Vorhaben als ambitioniert,

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Eurowings reagiert auf Kostensteigerungen und strukturiert Flotte neu

Stefan Steiner 3. Juni 2026 09:36

Die deutsche Fluggesellschaft Eurowings wird die anstehende Senkung der staatlichen Luftverkehrsteuer zum 1. Juli 2026 nicht in vollem Umfang an ihre Kunden weitergeben. Wie der neue Vorstandsvorsitzende der Lufthansa-Tochter, Max Kownatzki, im Rahmen eines Pressegesprächs erläuterte, steht das Unternehmen vor immensen, kumulierten Kostensteigerungen in fast allen operativen Bereichen. Die steuerliche Entlastung, die der Deutsche Bundestag im Mai durch die teilweise Rücknahme der letzten Steuererhöhung beschlossen hatte, beträgt für Kurzstreckenflüge lediglich 2,50 Euro pro Ticket. Angesichts zweistelliger prozentualer Zuwächse bei den Systemkosten in den vergangenen zwei Jahren, denen nur ein einstelliges Wachstum der Ticketpreise gegenübersteht, sieht sich die Fluggesellschaft gezwungen, die steuerliche Differenz zur internen Kostendeckung zu verwenden. Gleichzeitig gab das Management einen Ausblick auf die Stabilisierung des Sommerflugplans, eine spürbare Belebung des Buchungsverhaltens auf Kernstrecken sowie eine weitreichende strategische Entscheidung zur künftigen Flottenstruktur und deren regulatorischer Registrierung im Ausland. Kumulierte Kostenbelastung und die Preisgestaltung im Bruttoprinzip Die Kalkulation von Flugpreisen unterliegt in der modernen Zivilluftfahrt einer komplexen Dynamik, bei der staatliche Abgaben, Flughafengebühren und die volatilen Beschaffungskosten für Treibstoff direkt ineinandergreifen. Nach Darstellung des Eurowings-Managements fließen all diese Faktoren in einen Gesamteinkaufspreis für den Endkunden ein. Da die Airline in den vergangenen Monaten trotz geopolitischer Verwerfungen wie den kriegerischen Auseinandersetzungen im Nahen Osten auf das gesonderte Ausweisen von Kerosinzuschlägen verzichtet hat, müssen die gestiegenen Aufwendungen über den regulären Ticketpreis aufgefangen werden. Kownatzki betonte, dass Eurowings aktuell nur etwa die Hälfte der realen Kostensteigerungen an die Passagiere weitergeben kann. Um den Wirtschaftsstandort Deutschland im europäischen Vergleich wettbewerbsfähig zu halten und das

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