Der deutsche Bund plant im Haushaltsjahr 2027 erhebliche Mittel für den Ausbau und den Erhalt der nationalen Verkehrswege bereitzustellen. Nach einem aktuellen Kabinettbeschluss sollen insgesamt rund 33,7 Milliarden Euro in die Verkehrsinfrastruktur fließen.
Diese Summe liegt um rund 640 Millionen Euro über den bisherigen Ansätzen der mittelfristigen Finanzplanung. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder betonte im Zuge der Haushaltsvorstellung, dass die Prioritäten im Haushaltsplan fest verankert seien, um den bestehenden Nachholbedarf bei der Infrastruktur anzugehen. Für die bis 2029 laufende Legislaturperiode sind Gesamtinvestitionen von etwa 170 Milliarden Euro veranschlagt, wobei das jährliche Niveau bis 2030 bei rund 33 Milliarden Euro stabilisiert werden soll.
Die Verteilung der Budgets offenbart eine deutliche Gewichtung zugunsten des Schienenverkehrs, auf den mit 20,8 Milliarden Euro der Hauptanteil der jährlichen Mittel entfällt. Für die Bundesfernstraßen sind 11,2 Milliarden Euro vorgesehen, während die Wasserstraßen mit rund 1,7 Milliarden Euro bedacht werden. Um den gestiegenen Finanzbedarf im Bereich der Instandhaltung von Brücken, Schleusen und Trassen zu decken, greift die Regierung ab 2027 ergänzend auf Mittel aus dem im Jahr 2025 gegründeten Sondervermögen Infrastruktur (SVIK) zurück. Flugplätze und Großflughäfen gehen in diesem Verteilungsplan leer aus, da für sie keine gesonderten Bundeszuschüsse eingeplant wurden.
Wirtschaftsverbände und Logistikexperten betrachten die Schwerpunktsetzung mit geteilten Meinungen. Zwar wird die Erhöhung der Mittel für den Schienen- und Straßenbau als notwendiger Schritt zur Beseitigung von Engpässen erachtet, doch warnt die Bauwirtschaft vor administrativen Hürden und zähen Vergabeprozessen, die den realen Mittelabfluss verzögern könnten. Kritiker aus der Luftverkehrswirtschaft bemängeln zudem, dass der Verzicht auf Bundesmittel für Flughäfen die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Drehkreuze im internationalen Vergleich schwächt. Da diese die Modernisierung ihrer Abfertigungsanlagen eigenständig tragen müssen, droht eine Verlagerung von Verkehrsströmen ins europäische Ausland. Finanzanalysten geben zudem zu bedenken, dass die zunehmende Finanzierung über Kredite im Rahmen von Sondervermögen die staatliche Verschuldung abseits des Kernhaushalts erhöht.