Boeing will 737 Max Produktion trotz Turbulenzen deutlich steigern

Der amerikanische Flugzeugbauer Boeing plant, die monatliche Produktionsrate seiner schmalrumpfigen Flugzeugfamilie 737 Max deutlich zu erhöhen. Die derzeitige Produktionsrate von 38 Einheiten pro Monat war von der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA nach dem Vorfall mit einer herausgebrochenen Türverkleidung einer 737 Max 9 der Alaska Airlines im Januar 2024 festgelegt worden. Dieser Vorfall hatte zu erheblicher Kritik und einer verstärkten Überwachung durch die Sicherheitsbehörden geführt, nachdem schwerwiegende Mängel in Boeings Produktionslinien ans Licht gekommen waren.

Boeings Vorstandsvorsitzender Kelly Ortberg äußerte sich am 29. Mai 2025 zuversichtlich, daß das Unternehmen die Produktion seiner Bestseller-Jets 737 Max auf 42 Einheiten pro Monat steigern könne. In einer Rede auf einer Konferenz in den Vereinigten Staaten fügte Ortberg hinzu, daß Boeing weiterhin mit den US-amerikanischen Aufsichtsbehörden zusammenarbeite, um bis Ende 2025 eine Produktionsrate von 47 neuen 737 Max-Flugzeugen pro Monat zu erreichen.

Die aktuelle Strategie von Boeing sieht vor, die 737 Max-Produktionsrate zunächst bei 38 Einheiten pro Monat zu stabilisieren. Laut Ortberg habe dies Vorrang vor jeder Erhöhung. Das Unternehmen hofft, daß nach der Genehmigung der FAA für eine Zwischenerhöhung auf 42 Flugzeuge pro Monat eine weitere Steigerung auf das aktuelle Ziel von 47 Einheiten pro Monat und darüber hinaus vereinbart werden kann.

Steigende Produktion als Schlüssel zur finanziellen Erholung

Ortberg erklärte, daß Boeing weitere Produktionssteigerungen plane, die in der Regel in Schritten von fünf Flugzeugen pro Monat und mit einem Abstand von mindestens sechs Monaten erfolgen sollen. Eine Erhöhung der Produktionsrate der 737 Max-Familie, zu der die 737 Max 8 sowie die kleineren 737 Max 7 und die größere 737 Max 10 gehören, wird als entscheidend angesehen. Sie würde Boeing einen doppelten Nutzen bringen.

Zum einen muß Boeing angesichts eines Auftragsbestands von Hunderten neuer Max-Flugzeuge die Produktionsrate erhöhen, um die Kunden zufriedenzustellen und die Zahlung von Vertragsstrafen für verspätete Auslieferungen an die Fluggesellschaften zu vermeiden. Zum anderen ist eine Produktionssteigerung unerläßlich, um Boeing wieder in eine positive Cashflow-Position zu bringen, was Ortberg bis Mitte 2025 erreichen will. Reuters berichtete, daß Boeing allein im ersten Quartal 2025 2,3 Milliarden US-Dollar seiner Barreserven ausgegeben hat – Verluste, die viele Analysten für nicht nachhaltig halten und die dem Unternehmen bei Fortsetzung auf diesem Niveau erheblichen Schaden zufügen würden.

Ortberg betonte, daß die finanzielle Leistung der Produktionsleistung folgen werde und man dies so betrachten müsse. In Bezug auf die früheren Qualitätsmängel in den Max-Produktionslinien merkte Ortberg an, daß die Produktionsfehler im 737 Max-Programm um 30 Prozent gesunken seien. Er fügte hinzu, daß „nahezu jeder unserer Kunden bei der Auslieferung eine höhere Flugzeugqualität meldet“.

Fortschritte bei Max 7 und Max 10 Zertifizierung

Während sich die geplanten Produktionssteigerungen hauptsächlich auf die 737 Max 8 beziehen, die bereits 2017 zugelassen wurde, würden sie sich auch auf die kleineren und größeren Varianten erstrecken, die derzeit noch nicht zertifiziert sind. Boeing hatte diese Programme zurückgestellt, um die Probleme in der 737-Produktionslinie zu beheben. Da die Zertifizierungsprogramme nun in Zusammenarbeit mit der FAA wieder aufgenommen wurden, hofft Boeing, die Indienststellung dieser beiden neuen Modelle zu beschleunigen, um die ausstehenden Bestellungen zu erfüllen.

Boeings Auftragsbestand umfaßt fast 1.200 Bestellungen für die 737 Max 10 und 332 Bestellungen für die Max 7. Die Zertifizierungsprogramme hatten sich auch aufgrund eines Problems mit einem Triebwerkenteisungssystem verzögert. Da jedoch bereits eine Lösung für dieses Problem getestet wird, hofft Boeing, daß dieser Prozeß bis Juli 2025 abgeschlossen sein wird, so daß beide Varianten bis Ende 2025 von der FAA zertifiziert werden können.

Auch bei Boeings Großraumflugzeug 787 wird eine Produktionssteigerung angestrebt. Die monatliche Produktion soll von derzeit fünf auf sieben Flugzeuge erhöht werden, eine Steigerung, die laut Reuters bereits die Genehmigung der FAA erhalten hat. Ortberg fügte hinzu, daß das Unternehmen beabsichtige, diese Rate weiter auf zehn Flugzeuge pro Monat zu erhöhen, um den umfangreichen Auftragsbestand für diesen Typ abzuarbeiten.

Einigung mit dem US-Justizministerium

Die Nachricht über eine mögliche Produktionssteigerung der 737 Max folgt wenige Tage, nachdem das US-Justizministerium am 23. Mai 2025 eine Einigung mit Boeing erzielt hat, um eine strafrechtliche Verfolgung des Flugzeugbauers im Zusammenhang mit zwei tödlichen Abstürzen seiner 737 Max-Flugzeuge in den Jahren 2018 und 2019 zu vermeiden.

Im Rahmen der sogenannten Non-Prosecution Agreement (NPA) räumte Boeing ein, sich verschworen zu haben, die rechtmäßige Tätigkeit der Aircraft Evaluation Group der Federal Aviation Administration (FAA) zu behindern und zu behindern. Die Vereinbarung sieht vor, daß Boeing über 1,1 Milliarden US-Dollar zahlen oder investieren muß, einschließlich einer Geldstrafe von 487,2 Millionen US-Dollar, der gesetzlichen Höchststrafe, die teilweise durch eine zuvor gezahlte Strafe von 243,6 Millionen US-Dollar aus einer 2021 getroffenen Vereinbarung über die Aussetzung der Strafverfolgung (DPA) aufgewogen wird.