Am Montag, dem 9. Juni 2025, ereignete sich am Denver International Airport (DEN) ein Zwischenfall mit einer Boeing 737-900 von United Airlines. Flug UA-2171, der aus Charlotte, North Carolina, kam, erlebte nach der Landung eine Überhitzung der Bremsen, die zu starker Rauchentwicklung und einem Brand am rechten Hauptfahrwerk führte.
Obgleich die Notdienste umgehend reagierten und die Flammen schnell löschten, blieb das Flugzeug seitdem am Boden und wird umfangreichen Inspektionen unterzogen. Glücklicherweise wurden bei dem Vorfall keine Verletzten gemeldet, doch unterstreicht das Ereignis die Bedeutung routinemäßiger Wartung und des präventiven Betriebs von Flugzeugbremssystemen.
Dramatische Ankunft am „Mile High Airport“ und die Reaktion der Notdienste
Der Vorfall ereignete sich, als Flug UA-2171 auf der Landebahn 16L des Denver International Airport aufsetzte. Kurz nach dem Aufsetzen wurde Rauch vom Fahrwerk gemeldet, der sich schnell zu sichtbaren Flammen am rechten Hauptfahrwerk entwickelte. Die Flughafenfeuerwehr (Aircraft Rescue and Fire Fighting, ARFF) wurde sofort zum Flugzeug beordert und traf rasch an der Maschine ein, um den Brand am Fahrwerk zu löschen. Die schnelle und professionelle Reaktion der Notdienste verhinderte eine Ausweitung des Brandes und mögliche schwerwiegendere Folgen.
Das betroffene Flugzeug, eine Boeing 737-900ER mit der Seriennummer 62815, ist knapp neun Jahre alt und wurde seit seiner Auslieferung aus dem Boeing-Werk in Renton, Washington, ausschließlich von United Airlines betrieben. Dies geht aus Daten von Planespotters hervor. Nach dem Brand während des Landevorgangs ist das Flugzeug, wie aus den Verfolgungsdaten von FlightAware ersichtlich, am Flughafen Denver verblieben. Es wird dort umfassenden Inspektionen, Reparaturen und Wartungsarbeiten unterzogen, um die Ursache des Bremsversagens genau zu ermitteln und die Maschine wieder in einen sicheren Zustand zu versetzen. Die Federal Aviation Administration (FAA) gab eine knappe Stellungnahme zu dem Vorfall ab: „Flugzeug landete, erlebte rauchende Bremsen und ARFF löschte Flammen am rechten Hauptfahrwerk, Denver, CO.“ Dies bestätigt den Hergang und die sofortige Reaktion der Rettungskräfte.
Überhitzte Bremsen: Eine wiederkehrende Herausforderung in der kommerziellen Luftfahrt
Die Überhitzung von Flugzeugbremsen ist ein relativ häufiges Phänomen in der kommerziellen Luftfahrt. Angesichts des beträchtlichen Gewichts und der hohen Geschwindigkeiten moderner Düsenflugzeuge bei der Landung sind die Bremssysteme enormen Belastungen ausgesetzt. Verschiedene Faktoren können zu einer Überhitzung führen, darunter abgenutzte Reifen, schleifende Bremsen, zu intensives Bremsen oder auch einfach hohe Außentemperaturen. Piloten werden routinemäßig angewiesen, Bremsen moderat zu betätigen, um Rauch- und Verschleißerscheinungen zu minimieren und das Risiko von Reifenbränden zu reduzieren. Solche Vorkommnisse erfordern eine schnelle Reaktion der Bodencrew und der Feuerwehr, da überhitzte Bremsen nicht nur zu Schäden am Flugzeug führen können, sondern auch eine potenzielle Gefahr darstellen.
Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich erst im Mai 2025, als eine Boeing 737 MAX 8 von Southwest Airlines am Harry Reid International Airport (LAS) in Las Vegas ein ähnliches Problem erlebte. In diesem Fall führte die Bremsüberhitzung zum Bersten des linken Hauptfahrwerksreifens, wobei zwei Reifen beim Aufsetzen verloren gingen. Nach diesem Ereignis blieb das Southwest-Flugzeug 24 Stunden am Boden, konnte aber innerhalb einer Woche wieder in den Dienst gestellt werden. Diese Beispiele zeigen, daß Bremsüberhitzungen, obgleich selten in ihrer extremen Form, Teil des operativen Risikomanagements im Luftverkehr sind und eine sorgfältige Überwachung erfordern.
Wartung und Prävention: Schlüssel zur Sicherheit der Fahrwerke
Die Räder und Bremsen eines Flugzeuges sind von entscheidender Bedeutung für den Start und die Landung, und ihre Langlebigkeit hängt von einer tadellosen Wartung ab. Je nach Flugzeugtyp, Nutzung und Betriebsumgebung sollten routinemäßige Überprüfungen entweder einmal im Monat oder alle 100 Flugstunden durchgeführt werden, wie „MRO Business Today“ berichtet. Verschleißindikatoren an den Bremsen sind dabei unerläßlich, um den Zeitpunkt für den Austausch von Bremsbelägen zu bestimmen. Die Belastung des Fahrwerks und der Bremsen wird durch das Minimieren der Aufsetzkräfte bei der Landung verringert, was die Lebensdauer der Komponenten maßgeblich beeinflußt.
Präventive Maßnahmen zur Vermeidung von Bremsüberhitzungen umfassen die regelmäßige Kontrolle des Reifendrucks, das Vermeiden unnötigen Bremsens während des Rollens, die Nutzung des Seitenruders zur Richtungskontrolle sowie das kontrollierte Abbremsen des Flugzeuges nach dem Aufsetzen. Der Austausch von Bremsbelägen in den empfohlenen Intervallen, die sorgfältige Befolgung des Flugzeugwartungshandbuchs und die regelmäßige Reinigung der Räder und Bremsen sind ebenfalls von größter Bedeutung.
Wenn Bremsen vollständig abgenutzt sind oder größere Schäden aufweisen, wird die gesamte Einheit ausgetauscht. Dies beinhaltet die Demontage, Inspektionen und Dimensionsprüfungen. Nicht-destruktive Prüfverfahren, wie die Wirbelstrom- oder Ultraschallprüfung, können eingesetzt werden, um verborgene Risse oder Mängel zu finden, die mit bloßem Auge nicht erkennbar wären. Um die Leistung, wiederkehrende Probleme, Wartungsintervalle und Inspektionen zu verfolgen, sollten die Logbucheinträge stets auf dem neuesten Stand gehalten werden. Die richtige Schmierung der Räder und Bremsen ist ebenfalls entscheidend für deren einwandfreie Funktion und Lebensdauer. Kleinere Beschädigungen wie Kratzer oder Dellen können repariert werden, während abgenutzte Teile wie Bremsbeläge, Dichtungen, Lager oder Bremssättel oft ausgetauscht werden. Unabhängige Wartungsbetriebe für Räder und Bremsen (MRO-Einrichtungen) können beschädigte Komponenten zur Aufarbeitung übernehmen, neue Bremsteile, Lager und Dichtungen einbauen, schmieren und alte Farbe entfernen, bevor eine abschließende gründliche Inspektion erfolgt, um sicherzustellen, daß alle Reparaturen und Ersetzungen den Qualitätsanforderungen entsprechen.
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