Die Deutsche Lufthansa hat das erste Langstreckenflugzeug des Typs Airbus A350-1000 an ihrer Basis in München in Empfang genommen.
Die Maschine mit der Kennung D-AIFA und dem Taufnamen „Deutschland“ landete am 11. November 2026 nach einem Überführungsflug aus dem Airbus-Werk in Toulouse auf dem bayerischen Drehkreuz. Nach dem Aufsetzen auf der nördlichen Start- und Landebahn rollte das Flugzeug zur Wartungshalle der Lufthansa Technik, wo letzte Vorbereitungen für den regulären Liniendienst stattfinden. Die kommerzielle Inbetriebnahme des Großraumflugzeugs ist für den 3. Dezember 2026 auf der Verbindung von München nach Tokio-Haneda angesetzt.
Mit einer Gesamtlänge von 73,80 Metern übertrifft der A350-1000 die bereits bei Lufthansa eingesetzte Variante A350-900 um rund sieben Meter. Die Kabine ist für insgesamt 300 Passagiere ausgelegt und gliedert sich in vier Beförderungsklassen mit der neuen Kabinenausstattung „Allegris“. Im vorderen Bereich stehen bis zu vier Plätze in der First Class in Form von zwei Einzelsuiten und einer kombinierbaren Doppelsuite zur Verfügung, gefolgt von 49 Sitzen in der Business Class, 35 Plätzen in der Premium Economy sowie 212 Sitzen in der Economy Class. Zudem verfügt die Maschine als erstes Langstreckenmuster der Unternehmensgruppe über eine satellitengestützte Internetverbindung des Anbieters Starlink. Äußerlich trägt der Zweistrahler eine Sonderlackierung anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Traditionslinie.
Die Auslieferung der D-AIFA markiert zugleich das 700. Flugzeug, das der europäische Hersteller Airbus an die Lufthansa Group übergeben hat. Aus einer Gesamtbestellung von 15 Exemplaren des Typs A350-1000 sollen bis zum Jahr 2030 zunächst zehn Maschinen bei der Kernmarke Lufthansa in München stationiert werden. Mit dem Zulauf dieser Kapazitäten reagiert der Konzern auf anhaltende Verzögerungen bei der Auslieferung konkurrierender Langstreckenmuster des US-Herstellers Boeing, insbesondere der Modelle 777-9 und 787-9, die ursprünglich früher für den Einsatz in der Flotte eingeplant waren.
Die Integration des neuen Teilflottenmusters in München erfordert angepasste Abläufe in der Bodenabfertigung, der Wartung sowie bei der Umschulung des Cockpit- und Kabinenpersonals. Während das vergrößerte Sitzplatzangebot die Stückkosten auf stark nachgefragten Interkontinentalstrecken senken soll, bleibt die wirtschaftliche Auslastung der hohen Anzahl an Premium-Sitzen im vorderen Kabinenbereich von der Konjunkturentwicklung im Geschäftsreiseverkehr abhängig. Zudem muss sich die komplexe Mechanik der neuen Kabinenprodukte im täglichen Langstreckenbetrieb erst als wartungsarm und störungsfrei erweisen.