In den Werkshallen des Ural Civil Aviation Plant (Uzga) in Jekaterinburg hat die Endmontage des ersten flugfähigen Prototyps des neuen russischen Regionalflugzeugs TVRS-44 Ladoga begonnen. Dieser Meilenstein markiert einen entscheidenden Schritt in Rußlands Bestrebungen, seine Abhängigkeit von ausländischen Flugzeugtypen in der zivilen Luftfahrt zu verringern und eine eigenständige Produktion moderner Passagierflugzeuge zu etablieren.
Der Rumpf der Maschine wurde bereits im März vom Werk Aviakor in Samara angeliefert und wird nun mit allen technischen Systemen ausgestattet. Nach der Montage sind umfangreiche Boden- und Flugtests geplant, darunter über 1000 Testflüge, um die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit des Turbopropflugzeugs zu gewährleisten. Die Fertigstellung des ersten Prototyps ist für Dezember 2025 avisiert.
Ein nationales Projekt: Die Entwicklung der TVRS-44 Ladoga
Die Entwicklung der TVRS-44 Ladoga ist ein strategisch wichtiges Projekt für Rußland. Angesichts geopolitischer Spannungen und der daraus resultierenden Sanktionen, die den Zugang zu westlicher Luftfahrttechnologie und Flugzeugen erheblich erschweren, gewinnt die eigenständige Produktion von Zivilflugzeugen an Bedeutung. Die Ladoga ist darauf ausgelegt, ältere Flugzeuge sowjetischer Bauart wie die Antonov An-24/26 und die Yakovlev Yak-40 zu ersetzen, die in Rußland und anderen postsowjetischen Staaten noch weit verbreitet sind, aber an das Ende ihrer Lebensdauer gelangen. Diese älteren Flugzeugtypen sind für viele abgelegene Regionen Rußlands von entscheidender Bedeutung, da sie in der Lage sind, von weniger ausgebauten oder unbefestigten Pisten aus zu operieren.
Das Projekt wird von der russischen Luftfahrtindustrie vorangetrieben, wobei verschiedene Unternehmen des Landes an der Entwicklung und Produktion beteiligt sind. Das Ural Civil Aviation Plant Uzga, traditionell bekannt für die Wartung und Modernisierung von Flugzeugen, hat hier eine zentrale Rolle bei der Endmontage. Die Zulieferung des Rumpfes von Aviakor in Samara, einem traditionsreichen Flugzeugwerk, unterstreicht die Bündelung nationaler Produktionskapazitäten.
Die TVRS-44 Ladoga ist als Turbopropflugzeug konzipiert, was für Regionalflugzeuge aufgrund ihrer Effizienz auf kürzeren Strecken und ihrer Fähigkeit, auf nicht vollständig ausgebauten Flugplätzen zu operieren, vorteilhaft ist. Das Flugzeug wird mit Triebwerken vom Typ TV7-117ST-02 ausgestattet, die von ODK-Klimov, einem ebenfalls russischen Triebwerkshersteller, geliefert werden. Dies sichert eine weitgehende Unabhängigkeit von ausländischen Triebwerkslieferanten und unterstreicht den Fokus auf eine vollwertige russische Wertschöpfungskette.
Technische Merkmale und geplante Einsatzbereiche
Die TVRS-44 Ladoga ist für eine Kapazität von bis zu 44 Passagieren ausgelegt. Diese Größe macht sie ideal für den Einsatz auf regionalen Strecken, wo die Passagierzahlen oft nicht ausreichen, um größere Jets rentabel zu betreiben. Die Auslegung als Turboprop-Maschine, die mit Propellern angetrieben wird, bietet mehrere Vorteile für den regionalen Einsatz:
- Kurzstart- und Landefähigkeit: Turbopropflugzeuge benötigen in der Regel kürzere Start- und Landebahnen als vergleichbare Jets, was den Zugang zu kleineren Flughäfen und Flugfeldern ermöglicht.
- Betrieb auf unbefestigten Pisten: Eine der wichtigsten Anforderungen an die Ladoga ist ihre Fähigkeit, auf unbefestigten Pisten zu operieren. Dies ist in vielen entlegenen Regionen Rußlands, wo die Infrastruktur weniger entwickelt ist, von entscheidender Bedeutung. Diese Fähigkeit sichert die Konnektivität für Gemeinschaften, die sonst nur schwer erreichbar wären.
- Einsatz unter extremen Klimabedingungen: Rußland ist bekannt für seine weiten Landschaften und oft extremen klimatischen Bedingungen, von arktischer Kälte bis zu großer Hitze. Die Ladoga ist so konzipiert, daß sie zuverlässig unter solchen Bedingungen eingesetzt werden kann, was ihre Robustheit und Anpassungsfähigkeit unterstreicht.
Die Fähigkeit, auf solchen Bedingungen zu operieren, ist ein Schlüsselmerkmal, das die Ladoga von vielen modernen westlichen Regionalflugzeugen unterscheidet, die primär für den Einsatz auf gut ausgebauten Flughäfen entwickelt wurden.
Der Zeitplan: Vom Prototyp zum Serienflugzeug
Die Fertigstellung des ersten flugfähigen Prototyps ist für Dezember 2025 geplant. Dies ist ein ambitionierter Zeitplan, der die Dringlichkeit unterstreicht, mit der Rußland die Entwicklung eigener Flugzeuge vorantreibt. Nach der Fertigstellung folgen umfassende Testphasen. Mehr als 1000 Testflüge sind vorgesehen, um das Flugzeug gründlich zu erproben und alle notwendigen Zertifizierungen zu erhalten. Solche umfangreichen Testprogramme sind Standard in der Luftfahrtindustrie und dienen der Sicherstellung der Flugsicherheit und Leistungsfähigkeit.
Parallel zur Fertigstellung des ersten flugfähigen Prototyps ist geplant, im Jahre 2025 einen weiteren Rumpf für statische Tests zu bauen. Statische Tests sind entscheidend, um die strukturelle Integrität des Flugzeugs unter verschiedenen Belastungen zu überprüfen, lange bevor es in die Luft geht. Diese Tests simulieren Extremsituationen, denen das Flugzeug während seines Lebenszyklus ausgesetzt sein könnte, und sind unerläßlich für die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Designs.
Nach erfolgreichem Abschluß der Test- und Zertifizierungsphase wird die Serienproduktion der TVRS-44 Ladoga beginnen. Die russische Regierung hat bereits signalisiert, daß sie an der Beschaffung einer großen Anzahl dieser Flugzeuge interessiert ist, um die in die Jahre gekommenen sowjetischen Modelle zu ersetzen und die regionale Luftverkehrsanbindung im Land zu stärken. Die erfolgreiche Indienststellung der Ladoga wäre ein signifikanter Erfolg für die russische Luftfahrtindustrie und ein wichtiger Schritt zur Autarkie in der zivilen Luftfahrt. Es bleibt abzuwarten, wie schnell die Produktion hochgefahren werden kann und ob die geplanten Leistungsparameter im realen Flugbetrieb erreicht werden.
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