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Luftfahrt

Führungswechsel bei Tarom inmitten wirtschaftlicher Konsolidierung

Jan Gruber 30. Dezember 2025 06:34

Am 19. Dezember 2025 gab Costin Iordache, der Generaldirektor der staatlichen Fluggesellschaft Tarom, seinen Rücktritt aus persönlichen Gründen bekannt. Diese Entscheidung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem das Unternehmen die tiefgreifendste Umstrukturierung seiner jüngeren Geschichte durchläuft. Iordache, der über umfangreiche Erfahrung in der internationalen Privatwirtschaft verfügt, hinterlässt ein Unternehmen, das nach Jahrzehnten der Defizite erstmals wieder positive Zahlen schreibt. Während der Verwaltungsrat nun die Suche nach einem dauerhaften Nachfolger einleitet, bleibt Iordache bis Mitte Januar 2026 im Amt, um einen geordneten Übergang sicherzustellen. Die kommenden Monate werden entscheidend dafür sein, ob Tarom den eingeschlagenen Weg der wirtschaftlichen Stabilisierung ohne Brüche fortsetzen kann, während gleichzeitig die politische Landschaft Rumäniens durch Kommunalwahlen in der Hauptstadt zusätzlich in Bewegung geraten ist. Strategische Meilensteine unter der Ägide von Costin Iordache Die Amtszeit von Costin Iordache war geprägt von der Umsetzung eines harten Restrukturierungskurses, der in enger Abstimmung mit der Europäischen Kommission entwickelt wurde. Ein zentraler Erfolg seiner Führung war die Sicherung staatlicher Beihilfen, die unter strengen Auflagen gewährt wurden, um die langfristige Lebensfähigkeit der Airline zu garantieren. Unter seiner Leitung gelang es dem Managementteam, die Verschuldung signifikant zu reduzieren und operative Ineffizienzen abzubauen. Die offizielle Stellungnahme des Unternehmens hebt hervor, dass Iordache seine 18-jährige Expertise aus renommierten Häusern wie der ABN Amro Bank und der Telekom-Gruppe erfolgreich auf die spezifischen Herausforderungen eines staatlichen Luftfahrtunternehmens übertragen konnte. Besonders hervorzuheben ist die Rückkehr in die Gewinnzone. Nachdem Tarom über zwei Jahrzehnte hinweg als Sanierungsfall galt, markieren die Ergebnisse der Jahre 2024 und 2025 einen historischen Wendepunkt.

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Gedenken und Aufarbeitung ein Jahr nach dem Flugzeugabsturz von Jeju Air in Südkorea

Stefan Steiner 30. Dezember 2025 05:37

Am 29. Dezember 2025 versammelten sich Angehörige, Regierungsvertreter und Bürger am internationalen Flughafen Muan, um der Opfer des schwersten Flugunglücks in der Geschichte Südkoreas zu gedenken. Genau ein Jahr nach dem Absturz einer Boeing 737-800 der Jeju Air, bei dem 179 Menschen ihr Leben verloren, stand die Zeremonie im Zeichen der Trauer, aber auch der ungelösten Fragen zur Unfallursache. Während die Familien der Verstorbenen Blumen niederlegten, versprach die politische Führung des Landes eine lückenlose Aufklärung und strukturelle Reformen innerhalb der Flugsicherheitsbehörden. Zeitgleich mit dem Gedenken rückt die Arbeit einer neu eingesetzten parlamentarischen Untersuchungskommission in den Fokus, die klären soll, inwieweit menschliches Versagen oder technische Mängel zu der Katastrophe führten, die nur zwei Passagiere überlebten. Der Moment des Gedenkens und die staatliche Entschuldigung Die Gedenkfeier am Flughafen Muan begann exakt um 09:03 Uhr Ortszeit – dem Zeitpunkt, an dem die Maschine vor einem Jahr während eines Notlandungsversuchs mit einem Bahndamm kollidierte. Das Programm umfasste neben rituellen Blumenniederlegungen die Vorführung eines Gedenkvideos, das an die Einzelschicksale der Opfer erinnerte. Südkoreas Präsident Lee Jae Myung übermittelte eine Videobotschaft, in der er sein tiefstes Beileid ausdrückte und sich in seiner Funktion als Staatsoberhaupt förmlich für das Versagen der Sicherheitsstrukturen entschuldigte. Er betonte, dass keine Worte den Verlust der Hinterbliebenen vollständig lindern könnten, die Regierung jedoch alles tun werde, um die Verantwortlichen zur Rechenschaft zu ziehen. In einer begleitenden Erklärung kündigte der Präsident an, die Unabhängigkeit und die fachliche Expertise des Ausschusses für die Untersuchung von Luftfahrt- und Eisenbahnunfällen, kurz ARAIB, massiv zu stärken. Ziel

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Freigabe beschlagnahmter Gelder zur Begleichung von Lohnrückständen bei Kingfisher Airlines

Stefan Steiner 30. Dezember 2025 05:01

Die indische Finanzermittlungsbehörde Enforcement Directorate (ED) hat die Freigabe von rund 70 Millionen Rupien, was etwa 0,8 Millionen Euro entspricht, für ehemalige Angestellte der insolventen Kingfisher Airlines veranlasst. Diese Entscheidung folgt einer Anordnung des zuständigen Schulden­einziehungs­tribunals in Bengaluru. Die Mittel sollen dazu verwendet werden, einen Teil der seit über einem Jahrzehnt ausstehenden Gehaltsforderungen zu begleichen. Die Fluggesellschaft des ehemaligen Unternehmers Vijay Mallya hatte den Betrieb bereits im Jahr 2012 aufgrund massiver Überschuldung eingestellt, wobei zahlreiche Mitarbeiter ohne ihre rechtmäßigen Bezüge zurückblieben. Die nun freigegebenen Gelder stammen aus der Verwertung von Vermögenswerten, die im Rahmen umfassender Ermittlungen wegen Geldwäsche und Betrugs gegen Vijay Mallya beschlagnahmt worden waren. Das Enforcement Directorate hatte in den vergangenen Jahren Immobilien, Aktien und Bankguthaben des geflohenen Geschäftsmanns eingefroren. Ein Teil dieser Sachwerte wurde bereits veräußert, um die Forderungen der Gläubigerbanken und nun auch der ehemaligen Belegschaft zu bedienen. Die Auszahlung erfolgt über den offiziellen Insolvenzverwalter, der die Verteilung an die registrierten Anspruchsberechtigten koordiniert. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen die Dimension des Falls: Vijay Mallya hält sich seit 2016 im Vereinigten Königreich auf, während Indien seine Auslieferung fordert, um ihn für Schulden in Milliardenhöhe bei einem Konsortium aus 17 Banken zur Rechenschaft zu ziehen. Das aktuelle Verfahren zur Lohnauszahlung gilt als wichtiger Teilsieg für die Betroffenen, deckt jedoch nur einen Bruchteil der geschätzten Gesamtforderungen ab. In der Vergangenheit wurden bereits Vermögenswerte im Wert von mehreren hundert Millionen Euro an Banken übertragen, wobei die Priorisierung der Gläubiger immer wieder Gegenstand juristischer Auseinandersetzungen vor indischen Gerichten war. Der Zusammenbruch von Kingfisher

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Strategische Flottenmodernisierung und Netzausbau der taiwanesischen Eva Air durch Milliardeninvestition

Stefan Steiner 29. Dezember 2025 08:36

Die taiwanesische Fluggesellschaft Eva Air hat kurz vor dem Jahreswechsel eine wegweisende Entscheidung zur langfristigen Sicherung ihrer Marktposition getroffen. Das Board der privaten Airline genehmigte am vergangenen Freitag ein Investitionspaket in der Höhe von insgesamt 1,94 Milliarden US-Dollar. Kernpunkt dieses Plans ist der Erwerb von vier zusätzlichen fabrikneuen Boeing 787-9 Dreamlinern sowie die strategische Verlängerung bestehender Leasingverträge für vier Boeing 777-300ER, die sich bereits im aktiven Dienst befinden. Mit diesem Schritt reagiert das Unternehmen auf die anhaltend hohe Nachfrage im internationalen Reiseverkehr, insbesondere auf den prestigeträchtigen Routen zwischen Nordamerika und Asien. Die Investition dient nicht nur der Kapazitätserweiterung, sondern ist Teil eines umfassenden Modernisierungsprogramms, das auch eine tiefgreifende Erneuerung der Kabinenausstattung bestehender Flugzeuge vorsieht, um im Wettbewerb mit regionalen Rivalen wie China Airlines und dem aufstrebenden Newcomer Starlux Airlines bestehen zu können. Die Rolle der Boeing-Flotte für die globale Expansion Die Entscheidung für den Kauf der vier neuen Boeing 787-9 ist ein klares Bekenntnis zur Strategie der Flottenvereinheitlichung und Effizienzsteigerung. Der Dreamliner hat sich für Eva Air als ideales Fluggerät erwiesen, um sowohl neue Ziele zu erschließen als auch die Frequenzen auf bestehenden Routen wirtschaftlich zu erhöhen. Durch die fortschrittliche Triebwerkstechnologie und die verbesserte Aerodynamik bietet der Typ 787-9 signifikante Vorteile bei den Betriebskosten pro Sitzplatz. Eva Air plant, diese neuen Maschinen primär zur Stärkung ihres Netzwerks einzusetzen, das derzeit über 40 internationale Ziele in Asien, Australien, Europa und Nordamerika umfasst. Ein wesentlicher Pfeiler des Geschäftsmodells von Eva Air ist die Nutzung des Heimatdrehkreuzes am Taiwan Taoyuan International Airport (TPE).

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Kapitalspritze: Hainan Airlines investiert in HNA Cargo

Stefan Steiner 29. Dezember 2025 07:34

Die Anteilseigner der Hainan Airlines Holding haben auf einer außerordentlichen Generalversammlung am 17. Dezember 2025 einer bedeutenden Kapitalerhöhung für das verbundene Unternehmen HNA Cargo zugestimmt. Wie aus einer offiziellen Mitteilung an der Börse in Shanghai hervorgeht, wird die Fluggesellschaft insgesamt 750 Millionen Yuan, umgerechnet etwa 106,5 Millionen US-Dollar, in die Frachteinheit investieren. Dieser Schritt erfolgt in einer Phase, in der der globale Luftfrachtmarkt eine zunehmende Konsolidierung erfährt und chinesische Logistikdienstleister ihre Strukturen optimieren, um im internationalen Wettbewerb bestehen zu können. Die Investition dient primär der Stärkung der Eigenkapitalbasis, der Restrukturierung bestehender Verbindlichkeiten sowie der Schaffung weitreichender Synergieeffekte zwischen den Passagierkapazitäten der Hainan Airlines und dem spezialisierten Frachterbetrieb der Gruppe. Struktur der Beteiligung und finanzielle Eckpunkte Durch die genehmigte Transaktion sichert sich die Hainan Airlines Holding einen Anteil von 16,2 Prozent an HNA Cargo. Die finanzielle Abwicklung sieht vor, dass ein Betrag von 50,2 Millionen Yuan direkt in das Stammkapital der Gesellschaft fließt, während die verbleibenden 699,8 Millionen Yuan den Kapitalrücklagen zugeführt werden. Diese gezielte Zufuhr von Liquidität soll die finanzielle Widerstandsfähigkeit der Frachttochter erhöhen und Spielraum für zukünftige Expansionsschritte schaffen. HNA Cargo wurde im Jahr 2010 gegründet und befand sich bisher zu 92,4 Prozent im Besitz der Muttergesellschaft HNA Aviation Group. Infolge der Kapitalerhöhung verwässert sich der Anteil der Muttergesellschaft auf 77,4 Prozent, wobei die operative Kontrolle weiterhin innerhalb des Konzernverbunds verbleibt. Trotz dieser Verschiebung in den Eigentumsverhältnissen ist die Frachteinheit profitabel: Für die ersten zehn Monate des Jahres 2025 meldete HNA Cargo einen Nettogewinn von 6,4 Millionen Yuan bei

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Wien: Rekordmarke von 32 Millionen Passagieren überschritten

Belinda Borg 29. Dezember 2025 04:30

Der Flughafen Wien hat noch vor dem Ende des Kalenderjahres 2025 eine neue historische Höchstmarke im Passagierverkehr gesetzt. Mit der Begrüßung des 32-millionsten Fluggastes übertrifft der Airport sein bisheriges Rekordniveau aus dem Vorjahr und festigt seine Position als eines der bedeutendsten Drehkreuze im europäischen Luftraum. Dieser Zuwachs unterstreicht die wirtschaftliche Dynamik der gesamten Ostregion und bildet die Grundlage für weitreichende Infrastrukturinvestitionen, die den Standort bis zum Jahr 2027 grundlegend modernisieren sollen. Die symbolische Marke wurde durch die Ankunft einer Passagierin aus Bukarest erreicht, die gemeinsam mit ihrer Schwester seit zwei Jahrzehnten regelmäßig die österreichische Bundeshauptstadt besucht. Der Empfang durch die Wiener Finanz- und Wirtschaftsstadträtin Barbara Novak sowie den Flughafen-Vorstand Julian Jäger verdeutlicht die Relevanz, die dem Flughafen für die Standortpolitik beigemessen wird. Für die Stadt Wien fungiert der Airport als zentrales Eingangstor, das nicht nur den Tourismus stützt, sondern auch als entscheidender Faktor für die Ansiedlung internationaler Unternehmen und die Sicherung der regionalen Wettbewerbsfähigkeit gilt. Wirtschaftlicher Motor und regionale Wertschöpfung Hinter den reinen Passagierzahlen steht ein komplexes wirtschaftliches Geflecht, das weit über den reinen Flugbetrieb hinausgeht. Der Flughafen Wien hat sich in den vergangenen Jahren zu einer pulsierenden Airport City entwickelt, die tausende Arbeitsplätze sichert und als bedeutender Steuerzahler fungiert. Die steigende Frequenz an Reisenden korreliert direkt mit einer erhöhten Nachfrage in den Bereichen Gastronomie, Hotellerie und im Dienstleistungssektor der Region. Schätzungen zufolge hängen zehntausende Arbeitsplätze direkt oder indirekt von der Leistungsfähigkeit des Standorts ab, wobei jeder zusätzliche Passagier zur Wertschöpfung im Großraum Wien beiträgt. Die positive Entwicklung spiegelt sich

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Eskalation über den Wolken: Die globale Zunahme aggressiven Passagierverhaltens im Luftverkehr

Jan Gruber 26. Dezember 2025 08:38

Die Sicherheit im zivilen Luftverkehr wird zunehmend durch ein Phänomen bedroht, das Branchenexperten als unruly passengers bezeichnet werden. Statistiken der internationalen Luftverkehrsvereinigung IATA sowie nationaler Luftfahrtbehörden zeigen einen besorgniserregenden Trend: Die Zahl der Vorfälle, bei denen Passagiere das Kabinenpersonal verbal attackieren, Anweisungen missachten oder gar physische Gewalt anwenden, hat sich in den letzten Jahren vervielfacht. Während früher primär übermäßiger Alkoholkonsum als Hauptauslöser galt, hat sich das Spektrum der Ursachen heute deutlich erweitert. Fluggesellschaften und Regulierungsbehörden stehen vor der Herausforderung, auf diese Entwicklung mit schärferen Sicherheitsvorkehrungen, rechtlichen Konsequenzen und verbesserten Schulungsprogrammen für die Besatzungen zu reagieren. Die Folgen solcher Vorfälle reichen von Verspätungen und kostspieligen Sicherheitslandungen bis hin zu bleibenden psychischen Traumata beim Personal. Chronik der Eskalation: Markante Vorfälle der jüngeren Zeit Die Schwere der Vorfälle lässt sich an konkreten Beispielen ablesen, die weltweit für Schlagzeilen sorgten und teilweise massive operative Störungen verursachten. Ein besonders drastischer Fall ereignete sich auf einem Flug von Miami nach London, bei dem eine Passagierin sich weigerte, die Sicherheitsvorschriften zu befolgen, und das Personal angriff. Die Maschine musste nach nur anderthalb Stunden Flugzeit umkehren, was für die Fluggesellschaft Kosten im sechsstelligen Bereich verursachte. Ebenfalls für Aufsehen sorgte ein Vorfall auf einem Inlandsflug in den USA, bei dem ein Passagier versuchte, während des Fluges die Flugzeugtür zu öffnen. Nur durch das beherzte Eingreifen anderer Fluggäste konnte eine Katastrophe verhindert werden. In Europa sorgte ein Flug von Wien nach Ibiza für Schlagzeilen, als eine Gruppe alkoholisierter Reisender das Kabinenpersonal so massiv bedrohte, dass der Kapitän eine außerplanmäßige Landung

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Strategische Expansion im zentralasiatischen Luftraum durch die Einführung des Airbus A321XLR

Amely Mizzi 26. Dezember 2025 06:38

Die usbekische Fluggesellschaft Qanot Sharq hat mit der Übernahme ihres ersten Airbus A321XLR einen bedeutenden Meilenstein in der Luftfahrtgeschichte Zentralasiens und der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten erreicht. Als erster Betreiber dieses neuen Langstrecken-Schmalrumpfflugzeugs in der Region setzt das Unternehmen auf eine technologische Neuausrichtung, um sein internationales Streckennetz massiv zu erweitern. Die Auslieferung am 19. November 2025 markiert den Beginn einer langfristigen Leasingvereinbarung mit der Air Lease Corporation und unterstreicht die strategische Ambition Usbekistans, sich als zentraler Knotenpunkt zwischen Asien, Europa und Nordamerika zu positionieren. Mit einer Reichweite, die bisher nur deutlich größeren Flugzeugtypen vorbehalten war, ermöglicht die A321XLR die Erschließung neuer Direktverbindungen von Taschkent nach Zielen wie New York, Busan und Sanya. Dies stellt eine Zäsur für die regionale Konnektivität dar und verändert die ökonomischen Parameter für Langstreckenflüge in der Region grundlegend. Technologische Innovation und Flottenstruktur Der Airbus A321XLR, wobei das Kürzel XLR für Xtra Long Range steht, stellt die konsequente Weiterentwicklung der A321neo-Familie dar. Das Flugzeug zeichnet sich primär durch einen neuartigen hinteren Mitteltank aus, der fest in die Rumpfstruktur integriert ist. Diese Konstruktion ermöglicht ein höheres Treibstoffvolumen, ohne nennenswerten Frachtraum zu opfern, was zu einer maximalen Reichweite von bis zu 8.700 Kilometern führt. Für eine Fluggesellschaft wie Qanot Sharq, die in einem Binnenstaat operiert, ist diese Fähigkeit von entscheidender Bedeutung, da sie Nonstop-Flüge zu weit entfernten Metropolen erlaubt, die zuvor technische Zwischenstopps erforderten. Angetrieben wird die Maschine von CFM LEAP-1A Triebwerken. Diese Aggregate sind für ihre hohe Zuverlässigkeit und thermische Effizienz bekannt. Durch den Einsatz moderner Verbundwerkstoffe und ein

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Rekrutierungsinitiative durch filmische Einblicke bei Edelweiss Air

Amely Mizzi 25. Dezember 2025 11:02

Die Schweizer Ferienfluggesellschaft Edelweiss Air hat im Rahmen ihrer neuen Employer-Branding-Strategie einen elfminütigen Dokumentarfilm mit dem Titel „Mehr als nur Fliegen“ veröffentlicht. Das Projekt, das in Zusammenarbeit mit der Zürcher Videoagentur Lauschsicht realisiert wurde, gewährt detaillierte Einblicke in den Arbeitsalltag im Cockpit auf Kurz- und Langstreckenflügen. Ziel des Films ist es, potenziellen Bewerbern ein realistisches Bild der Unternehmenskultur sowie der professionellen Anforderungen zu vermitteln. Damit reagiert die Tochtergesellschaft der Lufthansa Group auf den anhaltenden Bedarf an qualifiziertem Flugpersonal und nutzt visuelles Storytelling, um sich im Wettbewerb um erfahrene Piloten zu positionieren. Das Arbeitsmodell bei Edelweiss zeichnet sich durch das sogenannte Mixed-Fleet-Flying-Modell (MFF) aus, welches es den Besatzungen ermöglicht, unterschiedliche Flugzeugtypen parallel zu bedienen. In Kombination mit der Einflottung des modernen Airbus A350, der sukzessive die älteren Airbus A340-Maschinen ersetzt, bietet die Airline ein technisch anspruchsvolles Umfeld. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen, dass Edelweiss insbesondere durch die Verbindung von globalen Ferienzielen und flexiblen Arbeitszeitmodellen am Boden punkten will. Diese Individualisierung der Dienstpläne soll die Attraktivität des Berufsfeldes erhöhen, indem sie neben dem reinen Flugbetrieb auch administrative oder ausbilderische Tätigkeiten integriert. Branchenbeobachter sehen in dieser Kampagne einen notwendigen Schritt, da der Markt für Cockpit-Personal in der Schweiz durch die Konkurrenz zur Konzernmutter Swiss sowie zu internationalen Mitbewerbern stark beansprucht ist. Edelweiss setzt hierbei auf eine Abgrenzung durch eine familiäre Betriebsatmosphäre und die Fokussierung auf das touristische Segment. Der Film fungiert als Instrument der Vorselektion, indem er fachlich qualifizierten Interessenten hilft, die Übereinstimmung ihrer persönlichen Vorstellungen mit den betrieblichen Werten von Teamgeist und Eigenverantwortung abzugleichen.

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Strategische Ausnahmeregelungen und die Zukunft des globalen Luftfrachtmarktes im Kontext regulatorischer Fristen

Stefan Steiner 25. Dezember 2025 08:36

Die internationale Luftfahrtindustrie steht vor einer weitreichenden Entscheidung, welche die Kapazitäten des globalen Güterverkehrs auf Jahre hinaus beeinflussen könnte. Der US-amerikanische Flugzeugbauer Boeing hat am 19. Dezember 2025 offiziell bei der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) einen Antrag eingereicht, um eine Ausnahmegenehmigung von den bevorstehenden Emissionsrichtlinien für das Frachtmodell Boeing 777F zu erwirken. Hintergrund dieser Initiative sind die strikten internationalen Standards zur Treibstoffeffizienz, die ab dem 1. Januar 2028 in Kraft treten und nach aktuellem Stand das Produktionsende für das derzeitige 777-Frachtmodell bedeuten würden. Da sich die Zertifizierung und der Markteintritt des Nachfolgemodells Boeing 777-8F aufgrund technischer Verzögerungen innerhalb der 777X-Familie nach hinten verschieben, befürchtet der Konzern eine signifikante Versorgungslücke im Segment der schweren Langstreckenfrachter. Der Antrag umfasst die Genehmigung für den Verkauf von 35 zusätzlichen Maschinen des aktuellen Typs über das Stichdatum hinaus, um die globalen Lieferketten stabil zu halten und den Übergang zur nächsten Technologiegeneration zu überbrücken. Technische Herausforderungen und der Zeitplan der 777X-Familie Die Problematik wurzelt in der verzögerten Entwicklung der neuen 777X-Serie. Ursprünglich sollten die neuen Modelle bereits seit Jahren im Dienst stehen, doch komplexe Zertifizierungsprozesse und technische Hürden haben den Zeitplan mehrfach korrigiert. Aktuell wird die Auslieferung der ersten Passagiermaschine des Typs 777-9 für das Jahr 2027 angestrebt. Da die Frachtvariante 777-8F technologisch auf der Passagierversion aufbaut, wird deren Indienststellung erst etwa zwei Jahre nach der 777-9 erwartet. Marktanalysten gehen mittlerweile davon aus, dass die ersten 777-8F-Maschinen frühestens 2029 oder sogar erst 2030 an Kunden übergeben werden können. Das aktuelle Modell, die Boeing 777F, basiert

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