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Triebwerkswartung

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Triebwerkswartung

eroflot Group meldet Erfolg bei Triebwerkswartung und plant Expansionsschritte

Jan Gruber 8. Januar 2026 08:39

Die russische Luftfahrtindustrie unternimmt signifikante Schritte zur technologischen Unabhängigkeit von westlichen Wartungsdienstleistern. Die Aeroflot-Gruppe gab bekannt, dass sie die erste eigenständige Überholung von drei Triebwerken des Typs CFM International CFM56-5B erfolgreich abgeschlossen hat. Diese Triebwerke sind das Herzstück der Airbus A320-200-Flotte des nationalen Flagcarriers. Die Durchführung der komplexen Instandsetzungsarbeiten erfolgte durch AeroTrustTechnics, eine spezialisierte Tochtergesellschaft des Konzerns, die sich auf die Triebwerkswartung konzentriert. Parallel zu diesen technischen Fortschritten kündigte Konzernchef Sergei Aleksandrovsky weitreichende Infrastrukturprojekte an, darunter die Eröffnung eines eigenen, großangelegten Werks zur Triebwerksinstandsetzung bis Ende 2027. Flankiert werden diese Maßnahmen durch Pläne zur Kapazitätserweiterung mittels Wet-Lease-Abkommen im kommenden Jahr, um der stabilen Inlandsnachfrage gerecht zu werden. Technologische Herausforderungen und operative Lösungen Der Abschluss der Überholungen an den CFM56-5B-Triebwerken markiert einen Wendepunkt für die operative Kontinuität der russischen Zivilluftfahrt. Seit dem Jahr 2022 ist der Zugang zu den globalen Wartungszentren der Originalhersteller sowie der Bezug von zertifizierten Ersatzteilen für Triebwerke von CFM International und Pratt & Whitney aufgrund internationaler Handelsbeschränkungen unterbunden. Dies zwang russische Fluggesellschaften dazu, interne Kompetenzen im Bereich des High-Tech-Engineerings massiv auszubauen. Die CFM56-Serie gilt weltweit als eines der meistgenutzten Triebwerke in der Kurz- und Mittelstreckenluftfahrt, weshalb die Fähigkeit zur eigenständigen Generalüberholung essentiell für den Erhalt der Flugfähigkeit der verbliebenen westlichen Bestandsflotte ist. Die Arbeiten bei AeroTrustTechnics umfassten nach Brancheninformationen nicht nur die reguläre Wartung, sondern auch komplexe Reparaturen an Heißteilen der Triebwerke sowie die Überholung der Niederdruckturbinen. Um die strengen Sicherheitsstandards zu erfüllen, mussten spezielle Prüfstände und Werkzeuge teilweise im Inland entwickelt oder über alternative Bezugswege beschafft

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Lufthansa Technik baut in Calgary

Stefan Steiner 1. Juli 2025 10:40

Die Errichtung eines hochmodernen Triebwerkszentrums von Lufthansa Technik in Calgary markiert einen bedeutenden Schritt zur Stärkung der Luftfahrtinfrastruktur in Westkanada und zur Ausweitung der globalen Präsenz des deutschen Luftfahrtgiganten. Mit einer Investition von rund 120 Millionen kanadischen Dollar entsteht am Flughafen Calgary eine wegweisende Reparaturwerkstatt mit integriertem Teststand, die speziell auf die Bedürfnisse nordamerikanischer Fluggesellschaften zugeschnitten ist. Dieses Projekt, welches im Jahre 2027 seinen Betrieb aufnehmen soll, wird nicht nur modernste Wartungsdienste für die Triebwerke der Boeing 737 Max, die sogenannten Leap-1B-Triebwerke, anbieten, sondern auch zahlreiche qualifizierte Arbeitsplätze schaffen und die Position Calgarys als Zentrum für Luftfahrtinnovation und Exzellenz festigen. Die enge Zusammenarbeit zwischen Lufthansa Technik, Calgary Airports und verschiedenen Regierungsebenen unterstreicht die strategische Bedeutung dieses Vorhabens für die regionale Wirtschaft und die gesamte kanadische Luftfahrtbranche. Spatenstich für ein technisches Meisterwerk in Calgary Am heutigen Tage wurde am Flughafen Calgary der symbolische Spatenstich für ein hochmodernes Triebwerkswartungszentrum von Lufthansa Technik gefeiert. Das Vorhaben, welches eine Investition von etwa 120 Millionen Kanadischen Dollar (CAD) bedeutet, soll neue Maßstäbe in der Instandhaltung und Reparatur von Flugzeugtriebwerken setzen. Die geplante Reparaturwerkstatt und der integrierte Teststand, welche bis zum Jahre 2027 in Betrieb genommen werden sollen, werden primär sogenannte „Near-Wing-“ und „Quick-Turn-Services“ für Leap-1B-Triebwerke erbringen. Diese Triebwerke stammen von CFM International, einem 50/50 Gemeinschaftsunternehmen von GE Aerospace und Safran Aircraft Engines, und sind die Antriebe der stetig wachsenden Boeing-737-Max-Flotte. Die neue Anlage, welche sich über eine Fläche von ungefähr 14.000 Quadratmetern erstrecken wird, entsteht in enger Kooperation mit Calgary Airports. Sie wird von Lufthansa

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Frontier Airlines setzt auf Pratt & Whitney GTF-Triebwerke für 91 weitere Airbus A321neo

Belinda Borg 18. Juni 2025 06:37

Die amerikanische Fluggesellschaft Frontier Airlines hat auf dem Eröffnungstag der Paris Air Show 2025 eine wichtige Entscheidung für die Zukunft ihrer Flotte bekanntgegeben: Sie wird die Pratt & Whitney GTF-Triebwerke von RTX für die Antrieb von 91 weiteren Airbus A321neo-Flugzeugen auswählen. Diese umfangreiche Bestellung, die eine bereits bestehende Verpflichtung auf insgesamt 235 Flugzeuge der A320neo-Familie mit GTF-Antrieb erhöht, unterstreicht das Vertrauen von Frontier Airlines in diese Triebwerkstechnologie. Neben der Triebwerkslieferung hat Frontier Airlines auch eine langfristige Wartungsvereinbarung mit Pratt & Whitney getroffen, um den zuverlässigen Betrieb der Triebwerke sicherzustellen. Die erste der 91 neuen Maschinen soll im vierten Quartal 2026 ausgeliefert werden und wird zur weiteren Stärkung der Position von Frontier Airlines als Betreiberin der größten und jüngsten A320neo-Familienflotte in den Vereinigten Staaten beitragen. Strategische Flottenentscheidungen im Zeichen des Wachstums Frontier Airlines, eine in Denver ansässige Fluggesellschaft, verfolgt eine aggressive Wachstumsstrategie, die sich auf eine moderne und effiziente Flotte konzentriert. Die A320neo-Familie von Airbus, insbesondere die A321neo, ist ein Schlüsselbestandteil dieser Strategie, da sie eine hohe Kapazität mit verbesserter Effizienz verbindet, was für Billigfluggesellschaften von entscheidender Bedeutung ist. Die Entscheidung für die GTF-Triebwerke von Pratt & Whitney ist keine neue, sondern eine Bestätigung einer bereits etablierten Partnerschaft. Bereits vor vier Jahren hatte Frontier Airlines ihre ersten Flugzeuge mit GTF-Triebwerken erhalten. Rick Deurloo, Präsident von Commercial Engines bei Pratt & Whitney, kommentierte die jüngste Bestellung mit den Worten: „Vor vier Jahren haben wir Frontier Airlines in der Pratt & Whitney GTF-Familie willkommen geheißen, und diese Auswahl demonstriert das Vertrauen der Fluggesellschaft

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Ryanair investiert 600 Millionen USD in eigene Triebwerkswartung

Stefan Steiner 11. Februar 2025 10:01

Die irische Billigfluggesellschaft Ryanair plant, ihre Triebwerkswartung in den kommenden fünf bis zehn Jahren vollständig in Eigenregie durchzuführen. Michael O’Leary, CEO von Ryanair Holdings, bestätigte gegenüber Aviation Week, dass das Unternehmen bis zu 600 Millionen US-Dollar investieren werde, um diese Operationsbereiche intern aufzubauen. Der Schritt sei aus finanziellen Gründen sinnvoll, da Ryanair derzeit rund 200 Triebwerke zur Wartung habe – eine Zahl, die mit der Erweiterung der Flotte künftig weiter steigen werde. O’Leary erklärte, dass Ryanair bereits fast alle Wartungsarbeiten an den Flugzeugzellen selbst durchführe und nun auch die Reparatur der Triebwerke übernehmen wolle. Der Grund für diesen Schritt seien vor allem die aktuellen Herausforderungen in der Lieferkette sowie die geringe Zahl an Anbietern wie Pratt & Whitney und General Electric. Ryanair plant, innerhalb der nächsten zwölf Monate mit dem Bau von neuen Triebwerkswerkstätten zu beginnen, wobei voraussichtlich eine der Anlagen in Westeuropa und die andere in Osteuropa entstehen wird. Das Unternehmen betreibt eine große Flotte, zu der unter anderem 116 Boeing 737-8-200 sowie 205 Boeing 737-800 gehören, die von CFM International Triebwerken betrieben werden. Außerdem wird Ryanair in den nächsten Jahren weiterhin die Wartungsinfrastruktur ausbauen. Im Januar 2025 wurde mit der Erweiterung von MRO-Hangars (Maintenance, Repair, Overhaul) in Dublin, Sevilla und anderen europäischen Standorten begonnen. Zusätzlich zur Investition in die Triebwerkswartung hat Ryanair bereits eine Ingenieursakademie in Glasgow eröffnet, die das Unternehmen bei der Wartung seiner Flotte von 800 Flugzeugen bis 2034 unterstützen soll.

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Erweiterte Kooperation zwischen Lufthansa Technik und LOT Polish Airlines

Jan Gruber 24. Januar 2025 11:17

Lufthansa Technik und Polens größte Fluggesellschaft LOT Polish Airlines intensivieren ihre Zusammenarbeit im Bereich der Wartung, Reparatur und Überholung (MRO). Im Rahmen der vertieften Kooperation hat LOT erstmals Dienstleistungen für die Triebwerke vom Typ CFM Leap-1B in Auftrag gegeben, die ihre Boeing-737-MAX-Flotte antreiben. Die Wartungsarbeiten werden an zwei Standorten durchgeführt: bei XEOS in der Nähe von Wrocław, Polen, und in der Hamburger Werkstatt von Lufthansa Technik. XEOS, ein Joint Venture von Lufthansa Technik und GE Aerospace, hat kürzlich die Zulassung für Leap-Triebwerke erhalten und erweitert damit die Kapazitäten des Unternehmens. Das erste Triebwerk, das im Rahmen der neuen Zusammenarbeit gewartet wird, wurde in Wrocław eingelastet, ein weiteres nahezu zeitgleich in Hamburg. Diese Dienstleistungen ergänzen bereits bestehende MRO-Leistungen, darunter die Betreuung älterer CFM56-7B-Triebwerke sowie C-Checks an LOTs Boeing 787-Flotte. Maciej Maciejewicz, Leiter des Bereichs Antriebe bei LOT, äußerte sich zuversichtlich über die Partnerschaft: „Nach guten Erfahrungen mit der Betreuung unserer älteren Triebwerke freuen wir uns, die neueste Generation ebenfalls der Expertise von Lufthansa Technik anzuvertrauen, insbesondere da ein Teil der Arbeiten in Polen durchgeführt wird.“ David Sturz, Corporate Sales Executive bei Lufthansa Technik, betonte die strategische Bedeutung der Kooperation und hob die ergänzende Rolle der Standorte Wrocław und Hamburg hervor. Die Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen ist Teil eines umfassenden Rahmenvertrags, der im vergangenen Jahr unterzeichnet wurde. Die neuen Kapazitäten sollen den Hochlauf der Wartung des Leap-Triebwerktyps vorantreiben, der für moderne Flugzeugmodelle wie die Boeing 737-Max von zentraler Bedeutung ist.

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EASA: Vorzeitige Verkokung der Einspritzdüsen bei Airbus A321neo-Leap-Triebwerken

Amely Mizzi 10. September 2024 08:39

Die europäische Luftfahrtaufsicht EASA hat eine dringende Lufttüchtigkeitsanweisung veröffentlicht, die auf ein spezifisches Problem bei den CFM LEAP-1A Triebwerken hinweist, die in neueren Airbus A321neo-Modellen installiert sind. Diese Triebwerke, die für ihre hohe Effizienz und Umweltfreundlichkeit bekannt sind, zeigen Anzeichen von vorzeitiger Verkokung der Einspritzdüsen. Dieses Problem, das derzeit auf Flugzeuge eines spezifischen Betreibers beschränkt zu sein scheint, könnte weitreichende Auswirkungen auf den Betrieb der betroffenen Flugzeuge haben. Die Lufttüchtigkeitsanweisung der EASA, die am 20. September 2024 in Kraft tritt, betrifft vor allem sieben Airbus A321neo, die zwischen April und Dezember 2023 an Saudi Arabian Airlines geliefert wurden. Darüber hinaus umfasst die Anweisung drei weitere A321neo, die in naher Zukunft an dieselbe Airline geliefert werden sollen. Die EASA weist darauf hin, dass die Einspritzdüsen der CFM LEAP-1A Triebwerke in diesen Flugzeugen vorzeitig verkoken können, was potenziell die Leistung und Sicherheit der Triebwerke beeinträchtigen könnte. Verkokung, bei der sich Rückstände aus dem Treibstoff an den Düsen ablagern, kann zu ernsthaften technischen Problemen führen. Dies kann die Aktivierung eines Entlastungsventils nach sich ziehen und die Schubkontrolle der Triebwerke beeinträchtigen, was für die Sicherheit und Effizienz der Flugzeuge kritisch ist. Hintergrund des Problems und aktuelle Untersuchungen Das Problem der vorzeitigen Verkokung in den Einspritzdüsen wurde zunächst bei den genannten Airbus A321neo-Modellen festgestellt. Die EASA hat bisher keine detaillierten Ursachenforschungen veröffentlicht, aber die vorzeitige Verkokung der Düsen ist besorgniserregend, da sie nicht nur die Triebwerksleistung beeinträchtigen kann, sondern auch potenziell zu unvorhergesehenen Wartungs- und Betriebskosten führt. Die Lufttüchtigkeitsanweisung erfordert von den betroffenen Fluggesellschaften, dass

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Wizz Air befördert 6,2 Millionen Passagiere im August 2024

Jan Gruber 5. September 2024 11:07

Im August 2024 beförderte Wizz Air 6,2 Millionen Passagiere, was einem Anstieg von 40.000 Personen im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Dies geschah trotz eines leichten Rückgangs der Kapazitäten um 0,4 Prozent, bedingt durch Wartungsarbeiten an „Pratt & Whitney“-Triebwerken. Die Auslastung der Flüge stieg von 94,1 auf 95,4 Prozent. Die Airline hebt hervor, dass die erhöhte Effizienz der Flugzeuge zu diesem Ergebnis beigetragen hat.

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