Zimex Aviation wird Erstkunde der de Havilland DHC-6-300-G

de Havilland DHC-6-300-G (Rendering: de Havilland).
de Havilland DHC-6-300-G (Rendering: de Havilland).

Zimex Aviation wird Erstkunde der de Havilland DHC-6-300-G

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Das schweizerische Luftfahrtunternehmen Zimex Aviation wird Erstkunde der de Havilland DHC-6-300-G. Im Rahmen der Paris Air Show hat man bekanntgegeben, dass man zwei Exemplare dieses Typs direkt beim kanadischen Flugzeugbauer bestellt hat. 

Zum Liefertermin der modernisierten Twin Otter machten weder der Carrier noch der Hersteller konkrete Angaben. Das Modell basiert auf der 300er-Version, jedoch verfügt es über eine erneuerte Avionik, die unter anderem dazu führt, dass die Reichweite und die Nutzlast steigen. Während der Paris Air Show gab auch die indische Flybig bekannt, dass man bei de Havilland bestellt hat. Hinsichtlich dem Modell DHC-6-300-G hat man jedoch lediglich eine Absichtserklärung unterschrieben und noch keine Order getätigt. Zimex Aviation ist somit der offizielle Erstkunde. 

Der schweizerische Carrier verfügt derzeit unter anderem über drei ATR42, neun ATR72, acht de Havilland DHC-6-300 und zwei DHC-6-400. Auf dem AOC des in Salzburg anässigen Österreich-Ablegers sind zwei ATR42-320F registriert. 

Zur bei de Havilland Aircraft of Canada getätigten Order erklärt Zimex-Chef Daniele Cereghetti: “Die Twin Otter ist seit mehr als vier Jahrzehnten der Eckpfeiler unseres Betriebs, und wir freuen uns, die neue Classic 300-G in unserer Flotte willkommen zu heißen. Als erster Betreiber dieser außergewöhnlichen Flugzeugserie mit EASA-Zulassung sind wir sehr stolz darauf, was auch unsere Fähigkeiten als de Havilland-Endorsed Service Centre unterstreicht”. 

1 Comment

  • Fritz Stauber , 5. September 2023 @ 18:50

    Hätte der erneuerte Twin Otter DHC-6-300-G in unseren deutschsprachigen Ländern eine Chance als Tertiär-Verbinder innerhalb eines jeweiligen Radius von z. B. 450 km, entsprechend einer maximalen Flugdauer von 1 1/2 Std.? Länger käme nicht infrage, weil das kleine Flugzeug keine Bordtoilette hat. Alpentraversierung über den Gotthard, Pass 2100 m/M, müsste mindestens 600 m überhöht geflogen werden. Eine neue Gesellschaft mit mindestens zwei Dutzend dieser Maschinen? Auf diese Idee bringt mich die US-Amerikanische Firma Cape Air mit Sitz in Boston. Die will – zum Vergleich – 50 – 100 Tecnam P2012 Traveller als Ersatz von 80 alten Cessna 402 erwerben. Beide Flugzeuge sind etwa gleich schnell, der Twin Otter hat aber 10 Pax-Sitze mehr. Vorab für Geschäftsleute und Private, die einen höheren Transportpreis “für schnellere Ankunft” zu zahlen gewillt sind.

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  • Fritz Stauber , 5. September 2023 @ 18:50

    Hätte der erneuerte Twin Otter DHC-6-300-G in unseren deutschsprachigen Ländern eine Chance als Tertiär-Verbinder innerhalb eines jeweiligen Radius von z. B. 450 km, entsprechend einer maximalen Flugdauer von 1 1/2 Std.? Länger käme nicht infrage, weil das kleine Flugzeug keine Bordtoilette hat. Alpentraversierung über den Gotthard, Pass 2100 m/M, müsste mindestens 600 m überhöht geflogen werden. Eine neue Gesellschaft mit mindestens zwei Dutzend dieser Maschinen? Auf diese Idee bringt mich die US-Amerikanische Firma Cape Air mit Sitz in Boston. Die will – zum Vergleich – 50 – 100 Tecnam P2012 Traveller als Ersatz von 80 alten Cessna 402 erwerben. Beide Flugzeuge sind etwa gleich schnell, der Twin Otter hat aber 10 Pax-Sitze mehr. Vorab für Geschäftsleute und Private, die einen höheren Transportpreis “für schnellere Ankunft” zu zahlen gewillt sind.

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