Am 21. November 2024 wurde ein routinemäßiger Flug der Southwest Airlines von Denver nach Oakland durch ein technisches Problem unterbrochen, das die Sicherheit der Passagiere und Crew in den Fokus rückte. Ein Druckproblem zwang die Boeing 737-800, kurz nach dem Start umzukehren und eine Sicherheitslandung auf dem Denver International Airport (DEN) durchzuführen. Dank des professionellen Eingreifens der Crew und der Bodenabfertigung verlief der Vorfall glimpflich, ohne Verletzte oder größere Beeinträchtigungen. Flug SWA4277 hob um 20:50 Uhr Ortszeit in Denver ab. Die Boeing 737-800 (Registrierung N8551Q) sollte die 1.169 Meilen lange Strecke zum Oakland International Airport (OAK) bewältigen. Bereits wenige Minuten nach dem Start erreichte das Flugzeug jedoch eine Höhe von nur 12.200 Fuß und begann daraufhin rasch zu sinken. Normalerweise steigt ein Flugzeug dieses Typs auf eine Reiseflughöhe von etwa 35.000 Fuß. Ein technisches Problem bei der Kabinendruckregelung verhinderte, daß die Kabine ordnungsgemäß unter Druck gesetzt werden konnte. Dies führte dazu, daß die Piloten das Flugzeug zunächst auf eine sichere Höhe von 10.000 Fuß und später auf 7.700 Fuß brachten, um die Belastung für Passagiere und Crew zu minimieren. Sauerstoffmasken wurden nicht benötigt, und Berichten zufolge blieb die Situation an Bord ruhig. Rückkehr nach Denver Die Besatzung entschied sich, nach Denver zurückzukehren. Dort wurden zwei Warteschleifen geflogen, um Treibstoff zu verbrennen und das Gewicht des Flugzeugs für die Landung zu reduzieren. Nach 31 Minuten Flugzeit landete die Maschine sicher in Denver. Sie rollte eigenständig zurück zum Gate, und die Passagiere konnten das Flugzeug ohne Zwischenfälle verlassen. Southwest Airlines stellte den

Die Boeing 737 MAX steht erneut im Fokus von Sicherheitsermittlungen. Ein internes Memo der Federal Aviation Administration (FAA) empfiehlt umfassende Konstruktionsänderungen an den LEAP-1B-Triebwerken, die exklusiv für diesen Flugzeugtyp von CFM International gefertigt werden. Im Mittelpunkt stehen Rauchentwicklungen im Flugzeuginneren, ausgelöst durch Vogelschläge, die ein „potenziell katastrophales Risiko“ darstellen können. Die Problematik ist klar umrissen: Bei Vogelschlägen kann Öl in die Klimaanlage gelangen und so giftige Rauchgase ins Cockpit und die Passagierkabine leiten. Die FAA sieht hierin eine Gefahr für die Gesundheit und Sicherheit von Passagieren und Besatzung. In einem Memo vom 28. Oktober 2024 wurden sechs Maßnahmen vorgeschlagen, um die Risiken zu minimieren, darunter eine automatische Schließung der Luftzufuhr aus den betroffenen Triebwerken nach einem Vogelschlag. Der Sprecher der Allied Pilots Association, Dennis Tajer, betont die Dringlichkeit: „Passagiere dürfen keinen tödlichen Chemikalien ausgesetzt werden. Die Sicherheit muss oberste Priorität haben.“ Notwendigkeit von Maßnahmen Die FAA plant die Einberufung eines „Corrective Action Review Boards“, um die Vorschläge zu bewerten. Übergangsweise könnten Piloten angewiesen werden, modifizierte Startverfahren zu nutzen. Diese umfassen die Abschaltung der Luftzufuhr aus einem oder beiden Triebwerken im Falle eines Vogelschlags. Insbesondere die vollständige Abschottung, auch wenn sie die Kabinenbelüftung einschränkt, wird als wirksamste Option diskutiert. Jeff Guzzetti, ein Berater für Flugsicherheit und ehemaliger FAA-Ermittler, äußerte jedoch, dass es innerhalb der FAA Meinungsverschiedenheiten geben könnte. Manche Experten könnten argumentieren, daß die vorgeschlagenen Maßnahmen zu weitreichend seien und keine Notwendigkeit zur vollständigen Korrektur bestünde. Dennoch zeigt die Historie ähnlicher Zwischenfälle die Relevanz des Themas. Vorfälle, die zur Untersuchung führten