Die niederländische Fluggesellschaft KLM hat ihre Pläne bekanntgegeben, ab dem 30. März des kommenden Jahres eine neue tägliche Flugverbindung zwischen Amsterdam und Ljubljana aufzunehmen. Damit betritt KLM offiziell den slowenischen Markt und stärkt zugleich ihre Präsenz in Südosteuropa. Diese strategische Entscheidung markiert einen weiteren Meilenstein für die Airline, die bereits in Kroatien und Serbien aktiv ist. Die Verbindung wird mit einem Embraer E190 bedient, einem modernen Kurz- und Mittelstreckenflugzeug mit einer Kapazität von 100 Passagieren. Die Route zwischen Amsterdam und Ljubljana ist keineswegs neu, sondern blickt auf eine lange Geschichte zurück. Vor dem Zusammenbruch der slowenischen Fluggesellschaft Adria Airways im Jahr 2019 wurde diese Strecke elfmal wöchentlich bedient – von Adria und Transavia, der Billigflugtochter der Air France-KLM-Gruppe. Mit der neuen täglichen Verbindung sowie den weiterhin bestehenden Flügen von Transavia, die die Route viermal wöchentlich bedient, erreicht die Frequenz im Sommer 2025 das Niveau von vor der Pandemie. Starke Nachfrage trotz schwieriger Vergangenheit Die Route Amsterdam–Ljubljana hat sich in den letzten Jahren als attraktiv erwiesen. Zwischen Januar und September dieses Jahres beförderte Transavia 45.771 Passagiere auf dieser Strecke, ein beeindruckender Anstieg von 51,3 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Diese Zahlen verdeutlichen das Potenzial des slowenischen Marktes, insbesondere in Anbetracht der Tatsache, daß der Zuwachs teilweise auf das Fehlen von Flügen im ersten Quartal 2023 zurückzuführen ist. Ein weiterer Indikator für die Beliebtheit der Strecke ist die Kabinenauslastung, die in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 bei durchschnittlich 86 % lag – ein Wert, der über dem Branchendurchschnitt liegt und

Ein schwerwiegender Zwischenfall ereignete sich am Vormittag des 11. Dezember 2024 auf dem Nnamdi Azikiwe International Airport in Abuja, Nigeria. Eine Boeing 737-400F der nigerianischen Frachtfluggesellschaft Allied Air Cargo, registriert unter 5N-JRT, wich nach der Landung von der Landebahn ab und kam mit der Nase in einem Graben zum Stillstand. Trotz erheblicher Schäden am Flugzeug überstanden alle fünf Besatzungsmitglieder den Vorfall unverletzt. Der Vorfall wirft ein Schlaglicht auf die Herausforderungen der Luftfahrtindustrie in Nigeria und die Sicherheit älterer Flugzeugmodelle. Der Ablauf des Vorfalls Die betroffene Maschine, die im Februar 1993 erstmals in Betrieb genommen wurde, war auf einem Inlandsfrachtflug von Lagos nach Abuja unterwegs. Nach Angaben des Aviation Herald landete der Flug 4W206 um 10:05 Uhr Ortszeit auf Landebahn 22. Dabei verließ das Flugzeug die befestigte Fläche, durchquerte eine trockene Grasfläche und kam in einem Graben zum Stillstand. Laut ersten Untersuchungen des Nigeria Safety Investigation Bureau (NSIB) scheint ein mechanischer Defekt, vermutlich am rechten Hauptfahrwerk, der Grund für das Abkommen von der Landebahn zu sein. Fotos vom Unglücksort zeigen, daß das rechte Fahrwerk während der Landung abgeschert ist. Auffällig ist zudem das Fehlen von Spuren des rechten Fahrwerks auf der Grasfläche, was die Theorie eines strukturellen Versagens untermauert. Reaktionen der Behörden Die Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN) reagierte rasch. In einer Erklärung des Direktors für öffentliche Angelegenheiten und Verbraucherschutz, Obiageli Orah, wurde betont, daß die Landebahn umgehend geräumt und für den Betrieb freigegeben werde. Gleichzeitig forderte die Behörde dazu auf, Spekulationen zu unterlassen, bis der vorläufige Bericht des NSIB

Der US-amerikanische Flugzeughersteller Boeing befindet sich weiterhin in einer angespannten Lage, nachdem ein siebennöchiger Arbeitskampf die Produktion und Auslieferung maßgeblich beeinträchtigt hat. Die jüngst veröffentlichten Zahlen für November 2024 zeigen deutlich die Nachwirkungen des Konflikts, der nicht nur die Produktionslinien lahmlegte, sondern auch die wirtschaftliche Stabilität des Unternehmens weiter unter Druck setzte. Mit nur 13 ausgelieferten Flugzeugen im November liegt Boeing deutlich unter dem Niveau des Vorjahreszeitraums, als noch 56 Maschinen an Kunden übergeben wurden. Der Arbeitskampf begann Anfang Oktober 2024, als rund 33.000 Beschäftigte an verschiedenen Standorten Boeings ihre Arbeit niederlegten. Der Streik, ausgelöst durch Unstimmigkeiten über Gehälter und drohende Stellenkürzungen, brachte die Produktion in den Werken für die Modelle 737 MAX, 767, 777 und 777X vollständig zum Erliegen. Erst Anfang November wurde eine Einigung mit den Gewerkschaften erzielt, die jedoch nicht ohne Folgen blieb. Kurz darauf kündigte Boeing die Entlassung von mehreren Hundert Beschäftigten an, darunter mehr als 2.000 Mitarbeiter in Washington und 700 in Missouri. Trotz der Beilegung des Konflikts blieb die Produktion im November weit hinter den Erwartungen zurück. So lieferte Boeing lediglich neun 737 MAX, zwei 777-Frachter und zwei 787-9 aus. Im Vergleich dazu waren es im Oktober 14 Flugzeuge – eine ohnehin niedrige Zahl im Vergleich zu den Produktionszielen des Unternehmens. Qualitäts- und Sicherheitsprobleme belasten die Produktion Die Einschränkungen bei der Produktionsrate wurden bereits Anfang des Jahres durch erhebliche Sicherheits- und Qualitätsmängel bei der 737 MAX 9 verschärft. Diese Probleme, die bei Alaska Airlines auftraten, veranlaßten die US-Aufsichtsbehörden, die Fertigung streng zu überwachen. Obwohl