Die wirtschaftliche Situation der US-amerikanischen Ultra-Low-Cost-Fluggesellschaft Spirit Airlines hat sich im Januar 2026 dramatisch zugespitzt. Nachdem das Unternehmen innerhalb eines Jahres bereits zum zweiten Mal Gläubigerschutz nach Chapter 11 beantragen musste, steht die Airline nun vor einem kritischen Liquiditätsengpass. Die Pilotengewerkschaft Air Line Pilots Association (ALPA) wandte sich am 14. Januar 2026 in einem eindringlichen offenen Brief an die Anleihegläubiger, darunter namhafte Finanzinstitute wie die in Miami ansässige Firma Citadel, um eine Fortführung der Finanzierung zu erwirken. Ohne frisches Kapital droht dem Unternehmen, das als einer der wichtigsten Arbeitgeber im Süden Floridas gilt, die vollständige Liquidation. Während Spirit Airlines bereits massive Kürzungen bei der Flotte, dem Personal und dem Streckennetz vorgenommen hat, verdeutlicht die aktuelle Initiative der Gewerkschaft, dass die bisherigen Restrukturierungsbemühungen allein nicht ausreichen, um den Betrieb langfristig aufrechtzuerhalten. Ein Scheitern der Finanzierung hätte weitreichende Folgen nicht nur für die rund 3.000 Piloten, sondern für die gesamte regionale Infrastruktur und den Wettbewerb im US-Billigflugsegment. Die prekäre Finanzlage und die Rolle der Anleihegläubiger Die finanziellen Turbulenzen von Spirit Airlines sind kein neues Phänomen, haben jedoch seit der Pandemie eine Abwärtsspirale erreicht, die im Vergleich zu anderen Billigfliegern in den USA beispiellos ist. Das Modell der Ultra-Niedrigpreise geriet durch steigende Betriebskosten, technische Probleme mit Triebwerken und einen intensiven Preiskampf mit den großen Netzwerk-Airlines unter massiven Druck. Das Chapter-11-Verfahren, das eigentlich eine geordnete Reorganisation und die Rückzahlung von Schulden bei laufendem Betrieb ermöglichen soll, stößt nun an seine Grenzen, da die notwendigen Mittel für den Übergang aufgebraucht sind. In ihrem Schreiben betont