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Mai 15, 2026

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Mai 15, 2026

Schadensersatz nach Flugzeugabsturz: US-Jury spricht Millionenentschädigung in Prozess gegen Boeing zu

Stefan Steiner 15. Mai 2026 11:29

Ein Bundesgericht in Chicago hat ein Urteil im juristischen Nachspiel der Boeing 737 Max-Krise gefällt. Einer betroffenen Familie wurde eine Entschädigungssumme in Höhe von 49,5 Millionen US-Dollar zugesprochen. Im Zentrum des Verfahrens stand der Tod der 24-jährigen Samya Stumo, die im März 2019 beim Absturz des Ethiopian-Airlines-Fluges 302 ums Leben kam. Dieser Vorfall markierte den zweiten fatalen Absturz eines Flugzeugs dieses Typs innerhalb weniger Monate und führte zu einem weltweiten Flugverbot für die Baureihe. Während der US-Luftfahrtkonzern Boeing bereits den Großteil der zivilrechtlichen Klagen durch Vergleiche beigelegt hatte, entschied sich die Familie Stumo für den Weg einer gerichtlichen Auseinandersetzung. Das Urteil setzt einen neuen Maßstab für die Bewertung von immateriellen Verlusten wie Trauer und entgangener Lebensgemeinschaft in der US-Rechtsprechung. Da Boeing die Verantwortung für den Absturz bereits im Vorfeld eingeräumt hatte, konzentrierte sich die Verhandlung ausschließlich auf die Festsetzung der finanziellen Kompensation. Der Fall verdeutlicht die langjährigen rechtlichen und finanziellen Konsequenzen technischer Fehlentwicklungen in der Luftfahrtindustrie. Details der gerichtlichen Entschädigungsfestsetzung Die Jury in Chicago schlüsselte die Gesamtsumme von 49,5 Millionen US-Dollar in verschiedene Kategorien auf, um den unterschiedlichen Dimensionen des Verlusts gerecht zu werden. Den größten Anteil macht mit 21 Millionen US-Dollar der direkte Schadensersatz für den Tod von Samya Stumo aus. Weitere 16,5 Millionen US-Dollar wurden für den Verlust der Gefährtenschaft und der familiären Bindung festgesetzt. Für den erlittenen Schmerz und die Trauer der Hinterbliebenen sprach das Gericht zusätzliche 12 Millionen US-Dollar zu. Diese differenzierte Betrachtung ist typisch für das US-Zivilrecht, bei dem nicht nur ökonomische Faktoren wie entgangene

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Michael Garvens übernimmt operative Leitung bei Skyhub PAD

Jan Gruber 15. Mai 2026 11:00

Die Paderborner Initiative Skyhub PAD hat Michael Garvens mit Wirkung zum Mai 2026 als neuen Chief Commercial Officer (CCO) verpflichtet. Garvens, der über jahrzehntelange Erfahrung in der Luftfahrtbranche verfügt, soll in seiner neuen Funktion das Geschäftsmodell des Unternehmens skalieren und die Marktpräsenz über die regionalen Grenzen hinaus ausbauen. Der Manager ist in der Branche kein Unbekannter: Er leitete unter anderem als Vorsitzender der Geschäftsführung über 15 Jahre lang den Flughafen Köln/Bonn und war zuvor als Geschäftsführer bei der Fluggesellschaft Tuifly tätig. Seine Berufung wird als deutliches Signal für die Wachstumsambitionen der in Ostwestfalen ansässigen Plattform gewertet, die sich auf die Vernetzung von Akteuren der Luftfahrt- und Logistikbranche spezialisiert hat. Die Personalie fällt in eine Phase, in der kleinere Verkehrsflughäfen und damit verbundene Dienstleister unter erhöhtem wirtschaftlichem Druck stehen, ihre Erlösstrukturen zu diversifizieren. Garvens gilt als Experte für die Entwicklung von Low-Cost-Strategien und die Optimierung von Non-Aviation-Umsätzen. Bei Skyhub PAD wird seine Hauptaufgabe darin bestehen, Partnerschaften mit Fluggesellschaften, Reiseveranstaltern und Logistikunternehmen zu intensivieren. Ziel ist es, den Standort Paderborn/Lippstadt als Innovationszentrum für neue Verkehrskonzepte und digitale Abfertigungsprozesse zu etablieren. Dabei kommen ihm seine umfassenden Kontakte in die internationale Luftverkehrspolitik und zu großen europäischen Carrier-Gruppen zugute. In Branchenkreisen wird die Verpflichtung von Garvens als Coup für die Region gewertet. Die Initiative Skyhub PAD verfolgt das Ziel, Synergien zwischen Forschung, Start-ups und etablierten Luftfahrtunternehmen zu schaffen. Durch die Integration eines erfahrenen CEOs an der kommerziellen Spitze verspricht sich das Konsortium eine schnellere Kommerzialisierung von Projekten in den Bereichen Frachtlogistik und Passagierabfertigung. Marktbeobachter weisen

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Transatlantikflüge: Wizz Air setzt auf punktuelle Charterflüge statt Linienbetrieb

Amely Mizzi 15. Mai 2026 10:33

Die ungarische Billigfluggesellschaft Wizz Air hat eine regulatorische Hürde für den Eintritt in den US-amerikanischen Markt genommen, verfolgt dabei jedoch einen untypischen Kurs für einen Low-Cost-Carrier. Mit dem Erhalt des sogenannten Foreign Carrier Permit durch die britische Tochtergesellschaft Wizz Air UK hat das Unternehmen die rechtliche Erlaubnis für Flüge in die Vereinigten Staaten unter den Open-Skies-Bestimmungen erhalten. Trotz dieser neuen operativen Möglichkeiten erteilt das Management unter der Führung des Kommerzvorstands Ian Malin dem klassischen Nordatlantik-Linienverkehr eine klare Absage. Stattdessen plant die Fluggesellschaft, die Reichweite ihrer neuen Airbus A321XLR-Flotte für opportunistische Nischengeschäfte zu nutzen. Im Zentrum dieser Bestrebungen stehen Charterflüge zur Fußball-Weltmeisterschaft im Sommer 2026 sowie zu den Olympischen Sommerspielen 2028. Diese Entscheidung fällt in eine Phase finanzieller Herausforderungen, geprägt von massiven Betriebsverlusten durch Triebwerksprobleme und einer Gewinnwarnung infolge geopolitischer Instabilitäten im Nahen Osten. Durch die Konzentration auf risikoarme Charterdienste versucht Wizz Air, die Vorteile der Langstreckentechnologie zu nutzen, ohne sich dem ruinösen Preiswettbewerb im transatlantischen Linienmarkt auszusetzen. Wirtschaftliche Absage an den transatlantischen Linienverkehr Die Zurückhaltung gegenüber dem US-Linienmarkt begründet Wizz Air mit der spezifischen Struktur des transatlantischen Wettbewerbs. In einem aktuellen Marktumfeld, das Ian Malin als überfüllt bezeichnet, folgen die meisten etablierten Fluggesellschaften einem Modell der Quersubventionierung. Dabei werden günstige Tarife in der Economy Class durch die hohen Margen aus den Premium- und Business-Kabinen finanziert. Für eine reine Low-Cost-Airline wie Wizz Air, deren Geschäftsmodell auf einer einheitlichen Bestuhlung und maximaler Effizienz basiert, stellt dies ein unlösbares Dilemma dar. Ohne eine zahlungskräftige Klientel im vorderen Teil des Flugzeugs lassen sich die

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Netzausbau der saudischen Fluggesellschaft Flyadeal in Richtung Europa

Belinda Borg 15. Mai 2026 10:14

Die saudi-arabische Billigfluggesellschaft Flyadeal hat eine Erweiterung ihres Flugplans für die Sommersaison 2026 angekündigt. Ein zentraler Bestandteil dieser Wachstumsstrategie ist die verstärkte Erschließung des europäischen Marktes durch die Aufnahme neuer Direktverbindungen. Ab Juli 2026 integriert die Airline Mailand-Bergamo in Italien sowie die tschechische Hauptstadt Prag dauerhaft in ihr Streckennetz. Parallel dazu werden bewährte saisonale Routen nach Trabzon in der Türkei, Sarajevo in Bosnien und Herzegowina sowie Sharm el-Sheikh in Ägypten wieder aufgenommen. Diese Expansion zielt darauf ab, die wachsende Nachfrage nach Urlaubsreisen aus dem Königreich in Richtung Europa und Nordafrika während der Sommermonate zu bedienen. Zwischen Juli und September 2026 plant die Tochtergesellschaft von Saudi Arabian Airlines (Saudia) die Durchführung von insgesamt fast 900 Flügen. Das Programm umfasst zwölf spezifische Sommerstrecken, die von den wichtigsten saudischen Luftverkehrsdrehkreuzen Riyadh, Jeddah, Dammam und Qassim bedient werden. Branchenanalysten sehen in diesem Schritt eine direkte Reaktion auf die Liberalisierung des saudischen Luftfahrtsektors im Rahmen der wirtschaftlichen Diversifizierungspläne des Landes. Flyadeal positioniert sich dabei als preisgünstige Alternative im Wettbewerb um Marktanteile auf der Mittelstrecke, wobei die saisonalen Angebote exakt auf die Ferienzeiten in der Golfregion zugeschnitten sind und am 26. September 2026 enden. Die aktuelle Flottenstruktur von Flyadeal unterstreicht die ehrgeizigen Expansionspläne des Unternehmens. Derzeit betreibt die Airline 46 Flugzeuge der Airbus A320-Familie, darunter zahlreiche moderne A320neo-Maschinen. Diese Einheitsflotte ermöglicht eine hohe operative Effizienz und einfache Wartungsprozesse. Bis zum Jahr 2030 plant die Geschäftsführung eine massive Vergrößerung des Netzwerks auf über 100 Destinationen. Hierfür wurden bereits umfangreiche Bestellungen bei Airbus platziert, um die Kapazitäten für

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Flottenerweiterung bei Medsky Airways durch Wet-Lease-Abkommen mit Marathon Airlines

Jan Gruber 15. Mai 2026 10:11

Die libysche Fluggesellschaft Medsky Airways hat ihre operativen Kapazitäten durch die Anmietung eines zweiten Regionaljets von der griechischen Marathon Airlines erweitert. Der Embraer E190LR absolvierte am 11. Mai 2026 seinen ersten Einsatz für das Unternehmen auf der hochfrequentierten Route zwischen dem Flughafen Tripolis-Mitiga und Istanbul. Durch diesen Wet-Lease-Vertrag, der sowohl das Fluggerät als auch die Besatzung, Wartung und Versicherung umfasst, stärkt die in Tripolis ansässige Airline ihre Präsenz auf internationalen Verbindungen. Marathon Airlines, ein Spezialist für solche Leasing-Modelle mit Sitz in Athen, stellt damit bereits das zweite Flugzeug dieses Typs für den libyschen Partner bereit, um die steigende Nachfrage im Regionalverkehr zu bedienen. Die Strategie von Medsky Airways ist eng mit den regulatorischen Herausforderungen des libyschen Luftverkehrssektors verknüpft. Da libysche Fluggesellschaften aufgrund von Sicherheitsbedenken weiterhin auf der sogenannten „Schwarzen Liste“ der Europäischen Union stehen und somit nicht mit eigenen, in Libyen registrierten Maschinen in den EU-Luftraum einfliegen dürfen, nutzt Medsky komplexe Kooperationsmodelle. Neben der Flotte von drei Airbus A320-200 arbeitet das Unternehmen intensiv mit Malta MedAir zusammen. Durch diese Partnerschaft können Flugzeuge mit maltesischer Registrierung eingesetzt werden, was der Airline den Zugang zu europäischen Destinationen wie Rom oder Valletta ermöglicht, der rein libyschen Betreibern verwehrt bleibt. Die Einflottung der Embraer-Maschinen markiert eine Diversifizierung der bisherigen Airbus-Flotte. Der Embraer E190LR ist aufgrund seiner Reichweite und Kapazität von etwa 100 Sitzplätzen besonders für Routen geeignet, auf denen der Einsatz größerer Jets unwirtschaftlich wäre. Neben der Türkei-Verbindung plant Medsky Airways, das zusätzliche Gerät verstärkt für Destinationen im Mittelmeerraum und Nordafrika einzusetzen. Branchenbeobachter werten

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Passagierzuwachs und Frachtboom am Flughafen Brüssel im April 2026

Jan Gruber 15. Mai 2026 10:09

Der Flughafen Brüssel hat für den Monat April 2026 eine positive Bilanz vorgelegt. Mit insgesamt 2.203.773 Fluggästen verzeichnete der wichtigste belgische Airport einen Zuwachs von 3,8 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Dieser Anstieg ist primär auf die starke Nachfrage während der Osterferien in den flämischen und französischsprachigen Landesteilen zurückzuführen. Das Ferienaufkommen konnte damit die anhaltenden operativen Einbußen durch die Instabilität im Nahen Osten kompensieren. Aufgrund der Aussetzung von Flugverbindungen nach Tel Aviv und Doha sowie reduzierter Frequenzen nach Dubai und Abu Dhabi büßte der Flughafen im April schätzungsweise 50.000 Passagiere ein. Trotz der regionalen Einschränkungen im Flugplan baute der Flughafen Brüssel sein europäisches Streckennetz weiter aus. Neu hinzugekommen ist eine viermal wöchentlich bediente Verbindung der LOT Polish Airlines nach Danzig. Zu den gefragtesten Reisezielen im April gehörten klassische Feriendestinationen wie Spanien, Italien, die Türkei und Marokko, aber auch Langstreckenziele in die USA. Ein deutlicher Trend zeichnet sich beim Transferverkehr ab: Der Anteil der Umsteigepassagiere stieg auf 12 % des Gesamtaufkommens, wobei insbesondere Verbindungen zwischen Nordamerika, Europa und Afrika stark frequentiert wurden. Die durchschnittliche Auslastung der Maschinen erhöhte sich leicht auf 151 Passagiere pro Flug. Im Bereich der Luftfracht meldete der Flughafen ein signifikantes Wachstum. Das Gesamtvolumen stieg um 6,2 % auf fast 74.000 Tonnen. Besonders hervorzuheben ist das reine Frachtfluggeschäft, das ein Plus von 23,5 % verbuchte, getrieben durch eine hohe Nachfrage auf den Routen von und nach Asien. Während die Beiladefracht in Passagiermaschinen aufgrund der gestrichenen Nahost-Flüge um 8 % zurückging, legte der Expressversand sowie der Lkw-Ersatzverkehr deutlich zu.

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Analyse zur Pünktlichkeitsstatistik im Fernverkehr der Deutschen Bahn

Stefan Steiner 15. Mai 2026 09:35

Die Pünktlichkeit der Deutschen Bahn im Fernverkehr steht erneut in der Kritik, da aktuelle Auswertungen Zweifel an den offiziellen Konzernangaben aufkommen lassen. Eine Analyse des Start-ups Railwise im Auftrag des Handelsblatts, die auf mehr als 180.000 Ankunftsdaten basiert, beziffert die Pünktlichkeitsquote für ICE- und IC-Züge im April auf lediglich 62,4 Prozent. Die Deutsche Bahn selbst wies für denselben Zeitraum einen Wert von 64,4 Prozent aus. Bei beiden Erhebungen wurden Verspätungen erst ab einer Dauer von sechs Minuten erfasst. Besonders kritisch wird die Lage, wenn Komplettausfälle in die Statistik einfließen; in diesem Fall sinkt die tatsächliche Quote laut Railwise auf einen Wert von nur noch 58 Prozent. Regionale Unterschiede innerhalb Deutschlands verdeutlichen das Ausmaß der betrieblichen Probleme. Während Bayern mit einer Pünktlichkeitsrate von fast 66 Prozent im Zeitraum bis zum 9. Mai vergleichsweise gut abschnitt, zeigt sich in Nordrhein-Westfalen ein gegenteiliges Bild. Im bevölkerungsreichsten Bundesland erreichte der Fernverkehr lediglich eine Quote von 50,2 Prozent. Auffällig ist hierbei die Konzentration der Verzögerungen: Acht der zehn Bahnhöfe mit den intensivsten Verspätungen befinden sich in Nordrhein-Westfalen. Den Negativrekord hält der Bahnhof Minden, an dem 61,2 Prozent aller Fernzüge mit einer Verspätung von mehr als sechs Minuten eintrafen. Experten führen dies häufig auf die hohe Netzauslastung und zahlreiche Baustellen in der Region zurück. Die Deutsche Bahn wies die Ergebnisse der externen Analyse zurück und erklärte, dass die Abweichungen vom eigenen Monatsbericht nicht nachvollziehbar seien. Eine Konzernsprecherin betonte, dass die bahneigenen Messungen strengen Qualitätsanforderungen unterlägen und den Betrieb realistisch abbilden würden. Railwise hingegen nutzt für seine

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Tarifanpassungen für junge Reisende bei Air France und KLM

Amely Mizzi 15. Mai 2026 09:34

Die Fluggesellschaften Air France und KLM haben eine umfassende Überarbeitung ihrer Tarifstruktur für Jugendliche und Studenten bekannt gegeben. Das aktualisierte Programm zielt darauf ab, die Mobilität dieser Altersgruppen durch flexiblere Konditionen und erweiterte Gepäckkapazitäten zu fördern. In der Economy Class können berechtigte Passagiere nun auf Kurz-, Mittel- und Langstrecken von zwei kostenlosen Freigepäckstücken profitieren. Ein wesentlicher Bestandteil der Neuerung ist zudem die Einführung einer kostenlosen Umbuchungsoption, die Reisenden in einer oft von Planungsunsicherheit geprägten Lebensphase eine höhere Planungssicherheit ohne zusätzliche finanzielle Belastungen bietet. Die Tarifgestaltung unterscheidet zwischen zwei Kategorien: Der Jugendtarif steht Reisenden im Alter von zwölf bis 24 Jahren offen, während der Studententarif für Personen zwischen 18 und 29 Jahren zugänglich ist, sofern sie an einer staatlich anerkannten Bildungseinrichtung eingeschrieben sind. Um Missbrauch vorzubeugen, haben die Fluggesellschaften strikte Kontrollmechanismen implementiert. Ein entsprechender Nachweis über den Status, wie etwa ein gültiger Studentenausweis oder ein Immatrikulationsbeleg, muss beim Check-in oder unmittelbar am Flugsteig vorgelegt werden können. Branchenexperten werten diesen Schritt als Maßnahme zur Kundenbindung einer Zielgruppe, die für ihre hohe Reiseaffinität bekannt ist. Die geografische Verfügbarkeit der neuen Tarife erstreckt sich über nahezu das gesamte globale Streckennetz der beiden Partner-Airlines. Gültig sind die Angebote auf allen Flügen, die auf Dokumenten von Air France oder KLM ausgestellt werden. Es bestehen jedoch spezifische regionale Ausnahmen: Verbindungen aus den USA, Kanada und Mexiko in Richtung Europa sind von diesem Programm ausgeschlossen. Ebenso gelten die Sonderkonditionen nicht für Routen, die von Tel Aviv in den nordamerikanischen Raum führen. Diese Einschränkungen hängen mit bestehenden Marktabkommen und

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Wien: Passagierrückgang offenbart politische Schwachstellen und Konkurrenzdruck

Jan Gruber 15. Mai 2026 09:33

Die jüngste Verkehrsstatistik der Flughafen-Wien-Gruppe für den April 2026 zeichnet ein Bild, das über die üblichen saisonalen Schwankungen weit hinausgeht. Während die Konzernleitung die Zahlen mit Kalendereffekten wie dem frühen Osterfest begründet, offenbart der drastische Passagierrückgang von 8,2 Prozent am Standort Wien tiefgreifende strukturelle Probleme. Besonders kritisch ist die Entwicklung vor dem Hintergrund zu betrachten, dass die internationalen Beteiligungen in Malta und Kosice massiv wachsen, während das österreichische Flaggschiff der Gruppe spürbar an Boden verliert. Analysten sehen hierin nicht nur eine Folge geopolitischer Krisen, sondern vor allem das Resultat einer zunehmenden Abwanderung von Billigfluggesellschaften, die dem Hochpreisstandort Wien den Rücken kehren. Der vollständige Rückzug von Wizz Air und die deutlichen Frequenzreduzierungen durch den Branchenriesen Ryanair markieren eine Zäsur für das Wiener Drehkreuz und stellen die bisherige Wachstumsstrategie der Flughafen Wien AG massiv infrage. Der Abzug der Low-Cost-Carrier als strukturelles Risiko Die Reduktion des Angebots durch sogenannte Low-Cost-Carrier (LCC) ist kein Zufallsprodukt, sondern das Ergebnis eines langwierigen Konflikts um Flughafengebühren und Standortkosten. Besonders schwer wiegt der vollständige Rückzug von Wizz Air aus Wien. Die ungarische Fluggesellschaft hat ihre Basis am Standort Wien geschlossen und ihre Kapazitäten fast vollständig an den benachbarten Flughafen Bratislava sowie nach Osteuropa verlagert. Für Wien bedeutet dies den Verlust zahlreicher Direktverbindungen, die insbesondere für preisbewusste Lokalpassagiere von Bedeutung waren. Parallel dazu hat auch Ryanair, der zweitgrößte Kunde am Standort, seine Präsenz in Wien signifikant ausgedünnt. Die irische Airline kritisiert seit langem die Erhöhung der Passagiergebühren und die mangelnde Flexibilität des Flughafenmanagements. Dass die Zahl der Lokalpassagiere im

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Infrastruktur und Luftfahrt als Treiber des rwandischen Haushaltsentwurfs 2026/27

Stefan Steiner 15. Mai 2026 09:07

Die Regierung von Rwanda hat einen ambitionierten Haushaltsplan für das kommende Finanzjahr 2026/27 vorgelegt, der ein Gesamtvolumen von 7,8 Billionen rwandischen Francs (rund 5,3 Milliarden US-Dollar) umfasst. Finanzminister Yusuf Murangwa präsentierte den Entwurf am 11. Mai 2026 und betonte dabei die zentrale Rolle strategischer Großprojekte für die nationale Wirtschaftsentwicklung. Im Vergleich zum revidierten Budget des Vorjahres bedeutet dies eine Steigerung um rund 844 Milliarden Francs. Der Fokus der Investitionen liegt maßgeblich auf dem Ausbau der Luftfahrtinfrastruktur, insbesondere auf dem Bau des neuen Bugesera International Airport sowie der massiven Flottenerweiterung der staatlichen Fluggesellschaft RwandAir. Dieser Budgetanstieg erfolgt vor dem Hintergrund eines außergewöhnlich starken Wirtschaftswachstums. Während für das Jahr 2025 ursprünglich ein Plus von 7 Prozent prognostiziert worden war, erreichte das reale Bruttoinlandsprodukt eine Rate von 9,4 Prozent. Die rwandische Führung sieht in der Fertigstellung des Bugesera-Flughafens ein entscheidendes Element, um dieses Momentum beizubehalten und das Land als zentrales afrikanisches Drehkreuz für Handel und Tourismus zu positionieren. Ergänzend dazu zielt die Expansion von RwandAir darauf ab, neue internationale Routen zu erschließen und die Anbindung an globale Märkte zu verbessern, was als notwendig erachtet wird, um trotz weltweiter Handelsspannungen und geopolitischer Krisen wettbewerbsfähig zu bleiben. Die Finanzierung des Haushalts soll zu einem großen Teil aus eigenen Kräften gestemmt werden. Die Regierung plant, rund 5,27 Billionen Francs durch inländische Einnahmen zu generieren, während der restliche Betrag durch externe Kredite und Zuschüsse gedeckt werden soll. Das Budget dient als mittelfristiger Wegweiser für die Fiskalpolitik bis zum Jahr 2029 und ist eng mit der nationalen Transformationsstrategie

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