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September 17, 2026

Weitere Artikel aus der Rubrik

September 17, 2026

Vorfall bei iranischer Fluggesellschaft führt zu Notlandung und Kabinenschäden

Amely Mizzi 17. September 2026 07:36

Eine Passagiermaschine der iranischen Fluggesellschaft Sepehran Airlines musste am 15. September 2026 auf dem internationalen Flughafen Hashemi Nejad in Maschhad eine Notlandung durchführen. Die Maschinen vom Typ Boeing 737 befand sich auf dem Weg nach Kermanschah, als kurz nach dem Start ein technisches Problem auftrat, das die Besatzung zur Umkehr zwang. Berichten zufolge führte das Platzen eines Reifens am Fahrwerk beim Startvorgang zu massiven Erschütterungen während des Landeanflugs, in deren Folge sich Verkleidungsteile der Decke im Passagierraum lösten und auf Insassen fielen. Nach dem Stillstand des Flugzeugs wurden alle Fluggäste sowie die Besatzungsmitglieder evakuiert. Verletzte wurden bei dem Zwischenfall nicht gemeldet. Verlauf der Notlandung und Zustand im Passagierraum Der Inlandsflug war planmäßig in Maschhad gestartet, als es mutmaßlich während des Rollvorgangs oder beim Abheben zum Beschädigung eines Reifens kam. Die Piloten erklärten daraufhin einen Notfall und leiteten die Rückkehr zum Ausgangsflughafen ein. Aufnahmen aus dem Innenraum der Maschine dokumentieren die Phasen der Landung, bei der das Flugzeug aufgrund des defekten Fahrwerks stark vibrierte. Durch die mechanischen Belastungen beim Aufsetzen lösten sich Halterungen der dekorativen Kunststoffverkleidungen an der Kabinendecke. Mehrere Elemente fielen direkt auf Sitzreihen herab, in denen sich Passagiere befanden. Dennoch gelang es der Flugbesatzung, die Maschine kontrolliert auf der Landebahn zum Stehen zu bringen. Die Passagiere konnten das Flugzeug geordnet verlassen und wurden anschließend mit Ersatzflügen an ihr Ziel transportiert. Die betroffene Start- und Landebahn des Flughafens Maschhad wurde für eine technologische Inspektion vorübergehend gesperrt und nach einigen Stunden wieder für den Flugbetrieb freigegeben. Häufung technischer Störungen bei derselben

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Flottenmodernisierung bei Billigtochter: Transavia France führt Airbus A321neo ab 2027 ein

Stefan Steiner 17. September 2026 07:05

Die französische Low-Cost-Fluggesellschaft Transavia France erweitert ihre Flottenstruktur und wird ab dem Jahr 2027 erstmals Flugzeuge des Typs Airbus A321neo einsetzen. Das erste Exemplar dieses Mustermusters soll Ende des ersten Quartals 2027 in den regulären Flugbetrieb übernommen werden. Bis zum Höhepunkt der Sommersaison 2027 plant die Tochtergesellschaft der Air France-KLM-Gruppe den Einsatz von insgesamt fünf A321neo. Bislang stützt sich das Unternehmen im Rahmen der laufenden Modernisierung bei den Neuzugängen ausschließlich auf den kleineren A320neo, von dem aktuell 31 Einheiten betrieben werden, während weiterhin 67 ältere Maschinen vom Typ Boeing 737-800 im Bestand geführt werden. Der Einsatz des größeren A321neo zielt primär auf eine Erhöhung der Kapazität auf verkehrsstarken Strecken ab. Im Vergleich zum A320neo bietet die A321neo-Variante knapp 25 Prozent mehr Sitzplätze und weist laut Unternehmensangaben um rund zehn Prozent niedrigere Sitzkilometerkosten auf. Die Fluggesellschaft beabsichtigt, das Muster vorrangig auf Strecken einzusetzen, die durch knappe Start- und Landerechte (Slots) an stark frequentierten Zielorten oder durch regulatorische Begrenzungen bei den Verkehrsrechten im internationalen Flugverkehr limitiert sind. Durch die höhere Passagierkapazität pro Flug soll das Sitzplatzangebot an kapazitätsbeschränkten Flughäfen wie Paris-Orly ohne zusätzliche Flugbewegungen ausgeweitet werden. Die Flottenerneuerung ist Teil der konzernweiten Umstellung der Mittelstreckenflotten von KLM, Transavia Holland und Transavia France weg von Boeing-Flugzeugen hin zur Airbus-A320neo-Familie. Dieser Übergang erfordert von den Betreibern erhebliche Anpassungen in den Bereichen Cockpit-Schulung, Kabinenpersonal-Ausbildung sowie bei den Bodenabfertigungs- und Wartungsabläufen. Insbesondere der Parallelbetrieb von Boeing 737-800 und den beiden Airbus-Varianten erzeugt in der Übergangsphase logistische Mehrkosten und eine höhere Komplexität in der Umlaufführung der Flugzeuge.

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Turkish will 150 Boeing-Jets bestellen

Stefan Steiner 17. September 2026 06:33

Der US-amerikanische Flugzeugbauer Boeing steht kurz vor dem Abschluss einer Vereinbarung mit der türkischen Linienfluggesellschaft Turkish Airlines über die Lieferung von bis zu 150 Schmalrumpfflugzeugen des Typs 737 Max. Wie aus Branchenkreisen am 15. September 2026 bekannt wurde, konnten im Rahmen der Verhandlungen Differenzen bezüglich der Wartungsvereinbarungen für die Triebwerke weitgehend ausgeräumt werden. Zuvor hatte die Fluggesellschaft mit einem Abbruch der Verhandlungen und dem Wechsel zu Mitbewerbern gedroht. Die geplante Vereinbarung umfasst sowohl Festbestellungen als auch Kaufoptionen und stellt einen zentralen Baustein bei der langfristigen Flotten- und Kapazitätsplanung der Fluggesellschaft dar. Das Abkommen betrifft die Modellvarianten 737-8 sowie die größere 737-10. Eine offizielle Unterzeichnung könnte in der kommenden Woche erfolgen, wobei eine Bestätigung der beteiligten Unternehmen derzeit noch aussteht. Beilegung der Auseinandersetzungen um die Triebwerkswartung Im Zentrum der Verzögerungen bei der Finalisierung des Vertrages standen Unstimmigkeiten über die Konditionen für die Instandhaltung und den Service der Triebwerke. Die Flugzeuge der Baureihe 737 Max werden ausschließlich mit Triebwerken des Typs LEAP-1B des Herstellers CFM International ausgestattet, einem Gemeinschaftsunternehmen von GE Aerospace und Safran. Die Verhandlungen über die langfristigen Wartungsverträge und Stundensätze gestalteten sich komplex, da die Betriebskosten der Triebwerke einen wesentlichen Teil der Gesamtwirtschaftlichkeit einer Flugzeugflotte ausmachen. Infolge der festgefahrenen Verhandlungen mit CFM International hatte die Führung von Turkish Airlines öffentlich in Erwägung gezogen, den Auftrag abzusagen und stattdessen Maschinen der A320neo-Familie des europäischen Anbieters Airbus zu beschaffen. Sowohl Boeing als auch CFM International gaben zu den aktuellen Fortschritten bei den Verhandlungen keine Stellungnahme ab, und auch seitens der Fluggesellschaft lag

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Boeing und American Airlines führen ersten Fahrwerkswechsel an Boeing 737 Max durch

Jan Gruber 17. September 2026 06:00

Der US-amerikanische Flugzeugbauer Boeing hat in Zusammenarbeit mit der Fluggesellschaft American Airlines den ersten Austausch eines kompletten Fahrwerks an einer Boeing 737 Max vollzogen. Im Rahmen dieses Wartungsvorgangs lieferte der Hersteller ein vorab überholtes und zertifiziertes Haupt- sowie Bugfahrwerk samt zugehörigem Montagekit an die Fluglinie. Die Maßnahme markiert den Beginn der Einbindung der Boeing-737-Max-Modellreihe in das bestehende Austauschprogramm für Fahrwerke, das Boeing bereits für ältere Baureihen wie die Next-Generation-Familie betreibt. Das genutzte Austauschprogramm soll Wartungsabläufe bei Fluggesellschaften beschleunigen und Standzeiten der Flugzeuge reduzieren. Anstatt das herkömmliche Fahrwerk einer Maschine während einer langwierigen Überholung im Hangar zu belassen und das Flugzeug für diesen Zeitraum aus dem Flugbetrieb zu nehmen, erhalten Airlines einsatzbereite Ersatzkomponenten. Nach dem Demontieren der abgenutzten Teile wird das generalüberholte Fahrwerk unmittelbar montiert. Das ausgebaute System wird im Anschluss im herstellereigenen Werk überholt und für künftige Wartungseinsätze bei anderen Kunden aufbereitet. Die planmäßige Überholung von Fahrwerken ist ein gesetzlich vorgeschriebener Bestandteil der kontinuierlichen Lufttüchtigkeitsüberwachung. Nach festgelegten Flugzyklen oder Betriebsjahren müssen die hochbelasteten mechanischen Baugruppen vollständig demontiert, auf Materialermüdung und Korrosion untersucht sowie mit neuen Verschleißteilen versehen werden. Für Fluggesellschaften wie American Airlines, die eine große Flotte von Maschinen des Typs Boeing 737 Max betreiben, ist eine verlässliche Logistik bei Ersatzteilen entscheidend, um die Ausfallzeiten der Flugzeuge minimal zu halten und Engpässe im Flugplan zu vermeiden. Branchenbeobachter verweisen darauf, dass die reibungslose Bereitstellung von Austauschkomponenten für Boeing eine operative Belastungsprobe darstellt. Der Hersteller kämpft seit geraumer Zeit mit Engpässen in den globalen Lieferketten sowie Verzögerungen bei der Beschaffung von Spezialbauteilen

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Neuordnung der Routenstrukturen bei HX Expeditions für das Fahrplanprogramm der Jahre 2028 und 2029

Belinda Borg 17. September 2026 05:37

Der globale Anbieter von Expeditionskreuzfahrten HX Expeditions hat sein vollständiges Fahrprogramm für die Saison 2028/2029 präsentiert und in den Verkauf gegeben. Das Portfolio der norwegischen Traditionsmarke zeigt spürbare Anpassungen im Hinblick auf Routenlängen, Einstiegsports und geografische Schwerpunkte. Neben der Einführung von Starts auf den Falklandinseln für Polarreisen wurden in Regionen wie Alaska und Grönland verkürzte Fahrten konzipiert, die sich an verändertes Kundenverhalten anpassen. Erstmals etabliert das Unternehmen zudem ein eigenes Reiseangebot innerhalb Skandinaviens. Die Anpassungen spiegeln den Versuch wider, veränderte Reisenachfragen bei Logistik und Flexibilität mit anspruchsvollen polaren und subpolaren Expeditionen zu verbinden. Veränderte Einflugrouten und Fahrpläne für die Antarktis sowie Südgeorgien Die Antarktis und die Insel Südgeorgien bleiben der zentrale Kernbereich des weltweiten Expeditionscruisings. Im Rahmen des neuen Saisonprogramms setzt HX Expeditions mit dem Hybrid-Schiff Roald Amundsen unter anderem eine 19-tägige Schiffsreise ein, die Fahrten zum antarktischen Kontinent mit Anläufen in Südgeorgien kombiniert. Die Verbindung zweier stark nachgefragter Polarregionen auf einer einzigen Route zielt darauf ab, die Gesamtreisedauer effizienter zu gestalten. Als nennenswerter logistischer Schritt gilt das Vorhaben, die Falklandinseln wieder verstärkt als direkten Ausgangspunkt für Antarktis-Expeditionen zu nutzen. Nach mehr als zehn Jahren nimmt damit erstmals wieder ein großer Anbieter für Seereisen Fahrten ab dem Hauptort Port Stanley auf. Durch den Start im Südatlantik verkürzen sich die Transitzeiten auf See im Vergleich zu den traditionellen Abfahrten aus dem südamerikanischen Feuerland, was den Passagieren einen längeren Aufenthalt in den Zielgebieten ermöglicht. Voraussetzung hierfür ist eine funktionierende Fluganbindung zur Inselgruppe, die den Transfers der Reisenden gewachsen sein muss. Fokus auf

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Flughafen Brüssel meldet Steigerung bei Passagieren und Fracht im August

Belinda Borg 17. September 2026 05:03

Der Flughafen Brüssel-Zaventem hat im August 2026 ein Passagieraufkommen von über 2,5 Millionen Reisenden verzeichnet, was einem Zuwachs von 1,3 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat entspricht. Über die gesamten zweimonatigen Sommerferien summierte sich die Gesamtzahl der Fluggäste auf 5,1 Millionen. Treibende Faktoren für das Passagierwachstum waren unter anderem neu aufgenommene Langstreckenverbindungen wie São Paulo durch LATAM, Halifax durch Air Canada, Chengdu durch Air China sowie das Ziel Kilimandscharo durch Brussels Airlines. Zudem führte die Stationierung einer vierten Maschine der Low-Cost-Airline Transavia zu einer Verdichtung des Angebots in Südeuropa. Die durchschnittliche Sitzplatzbelegung stieg leicht an: Pro Passagierflug wurden im Schnitt 154 Fluggäste befördert, zwei mehr als im Vorjahreszeitraum. Nach einer Eintrübung im Vormonat verzeichnete der Frachtbereich des belgischen Drehkreuzes im August eine deutliche Erholung. Das Gesamtvolumen der abgefertigten Luftfracht stieg um 22 Prozent auf rund 70.764 Tonnen. Getragen wurde dieses Wachstum vor allem durch deutliche Zugewinne im Segment der reinen Frachtflugzeuge mit einem Plus von knapp 25 Prozent sowie bei der Beiladefracht in den Frachträumen von Passagierfahrzeugen mit einem Zuwachs von über 28 Prozent. Während der Güterverkehr mit den Schlüsselregionen Asien, Lateinamerika und Nordamerika zulegte, ging das Frachtaufkommen im Handel mit Afrika leicht zurück. Die Zahl der gesamten Flugbewegungen ging im August um 0,4 Prozent zurück. Dieser Rückgang beruht im Wesentlichen auf einer Reduzierung der reinen Frachtflüge um 4,6 Prozent, wohingegen die Zahl der Passagierflüge mit einem Plus von 0,1 Prozent nahezu unverändert blieb. Die Zahlen verdeutlichen, dass die Zunahme des Frachtvolumens maßgeblich durch die höhere Auslastung der bestehenden Kapazitäten und

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La Compagnie will Flotte stark ausbauen

Amely Mizzi 17. September 2026 04:35

Die französische Fluggesellschaft La Compagnie bereitet eine Ausweitung ihrer transatlantischen Flugverbindungen sowie eine schrittweise Aufstockung ihrer Flotte vor. Wie das auf ein reines Business-Class-Segment spezialisierte Unternehmen mitteilte, soll im Frühjahr 2027 eine Direktverbindung zwischen dem Flughafen Düsseldorf und dem Flughafen New York Newark eingerichtet werden. Zur Absicherung der operativen Abläufe und zur Erhöhung der Reichweite plant die Fluggesellschaft die Übernahme eines dritten Airbus A321LR im Jahr 2027 sowie den Zulauf eines ersten Airbus A321XLR im Jahr 2028. Durch den Einsatz dieser Langstrecken-Schmalrumpfflugzeuge strebt das Unternehmen eine höhere betriebliche Flexibilität an. Die Ankündigung erfolgt in einem Marktumfeld, das im Bereich der transatlantischen Punkt-zu-Punkt-Verbindungen durch zunehmenden Wettbewerb und spezifische Nischenstrategien geprägt ist. Einrichtung einer Direktverbindung zwischen Düsseldorf und New York Mit der geplanten Aufnahme der Verbindung zwischen Düsseldorf und New York Newark ab dem Frühjahr 2027 nimmt La Compagnie eine Flugroute wieder in das Angebot auf, die von anderen Luftfahrtunternehmen in der Vergangenheit aufgegeben wurde. Nach den derzeitigen Planungen soll die Strecke bis zu fünfmal wöchentlich bedient werden. Der Flughafen Düsseldorf verlor in den vergangenen Jahren mehrere transatlantische Direktverbindungen, da sich große Netzwerk-Airlines zunehmend auf ihre zentralen Drehkreuze konzentrierten. Die Bedienung der Strecke von Düsseldorf aus richtet sich an Geschäftsreisende sowie an privat Reisende mit gehobenen Ansprüchen aus dem Einzugsgebiet Nordrhein-Westfalen. Durch den Einsatz von Flugzeugen, die ausschließlich mit Liegesitzen in einer reinen Business-Class-Konfiguration ausgestattet sind, hebt sich das Angebot strukturell von den traditionellen Linienfluggesellschaften ab, die meist eine Mehrklassen-Konfiguration anbieten. Die Akzeptanz der neuen Verbindung wird wesentlich von der Auslastung in

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Großauftrag in der Zivilluftfahrt: Korean Air finalisiert Kauf von 103 Boeing-Flugzeugen

Jan Gruber 17. September 2026 04:03

Die südkoreanische Fluggesellschaft Korean Air hat die Bestellung von insgesamt 103 Verkehrsflugzeugen beim US-amerikanischen Flugzeugbauer Boeing rechtsverbindlich abgeschlossen. Die Vereinbarung, die im Grundsatz bereits im August 2025 angekündigt worden war, umfasst ein Finanzvolumen von 36,2 Milliarden US-Dollar. Die Bestellung setzt sich aus 20 Maschinen des Typs Boeing 777-9, 25 Flugzeugen der Reihe 787-10, 50 Schmalrumpfflugzeugen des Typs 737 Max 10 sowie acht Frachtflugzeugen vom Typ 777-8 F zusammen. Die Auslieferungen sollen schrittweise erfolgen, um die bestehende Flotte zu verjüngen und Kapazitäten auf internationalen Lang- und Mittelstrecken auszubauen. Zusätzlich zu den Flugzeugrümpfen schloss die Fluggesellschaft Verträge mit den Triebwerksherstellern GE Aerospace und CFM International über insgesamt 8,6 Milliarden US-Dollar ab. Diese Vereinbarungen umfassen die Lieferung von 21 Ersatztriebwerken sowie einen langfristigen Wartungs- und Instandhaltungsvertrag mit einer Laufzeit von 15 Jahren für die Antriebssysteme von 28 Flugzeugen. Damit beläuft sich das Gesamtinvestitionspaket von Korean Air auf 44,8 Milliarden US-Dollar. Der Ausbau der Flotte steht im direkten Zusammenhang mit der laufenden Übernahme und Integration des bisherigen Inlands- und Langstreckenkonkurrenten Asiana Airlines. Durch die Fusion der beiden größten Fluggesellschaften Südkoreas entsteht ein Luftfahrtverbund, der im asiatisch-pazifischen Raum eine führende Marktposition einnimmt. Die Zusammenlegung erfordert jedoch eine Vereinheitlichung der bisher unterschiedlichen Flottenstrukturen und Streckennetze, um Synergien bei Wartung, Personaleinsatz und Flugplanung zu realisieren. Die Beistellung neuer Großraum- und Schmalrumpfflugzeuge soll es dem Konzern ermöglichen, die gestiegene Nachfrage auf interkontinentalen Routen ab dem Drehkreuz Seoul-Incheon effizienter abzudecken und das Frachtgeschäft auszubauen. Branchenbeobachter verweisen jedoch auf bestehende Risiken im Zusammenhang mit den Produktions- und Lieferverzögerungen bei Boeing.

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