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Oktober 14, 2026

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Oktober 14, 2026

Ulrike Hutsteiner übernimmt offizielle Leitung der österreichischen Flugpolizei

Jan Gruber 14. Oktober 2026 12:00

Das österreichische Bundesministerium für Inneres hat die bisherige interimistische Leiterin der Flugpolizei, Ulrike Hutsteiner, mit Wirkung vom 1. September 2026 offiziell zur Abteilungsleiterin bestellt. Generaldirektor Franz Ruf überreichte die Ernennungsurkunde an die langjährige Polizeibeamtin und Luftfahrtexpertin. Hutsteiner begann ihre Laufbahn 1994 im Exekutivdienst und erwarb 2002 als erste Frau im Innenministerium die Qualifikation zur Polizeihubschrauberpilotin. Nach Stationen in der Wissenschaft sowie stellvertretenden Leitungsfunktionen führte sie die Abteilung innerhalb der Direktion für Sondereinheiten (DSE) bereits seit Mai 2023 kommissarisch. Die untergeordnete Organisationseinheit betreibt derzeit eine Flotte von 16 Hubschraubern, verteilt auf sieben Flugeinsatzstellen im gesamten Bundesgebiet. Der Standort Wiener Neustadt fungiert dabei als zentraler Wartungs- und Logistikstützpunkt für das Gesamtsystem. Das Aufgabenspektrum umfasst Kriminalitätsbekämpfung, Such- und Rettungseinsätze sowie Katastrophenhilfe bei Waldbränden und Hochwasserlagen. Neben der bemannten Luftfahrt baut die Behörde systematisch den Einsatz unbemannter Luftfahrtsysteme (UAS) aus, um Einsatzleitungen bei Großveranstaltungen oder Spezialeinsätzen wie jenen des Einsatzkommandos Cobra zusätzliche Daten zu liefern. Die Führung der Flugpolizei unterliegt strengen regulatorischen Auflagen. Neben dem operativen Flugbetrieb und der flugschuleigenen Pilotenausbildung gehören die Beschaffung, Instandhaltung und Qualitätssicherung der Luftfahrzeuge nach den Standards der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) zu den Kernaufgaben der Abteilung. Die Integration von Drohnentechnologie in den exekutiven Regeldienst erfordert zudem eine bundesweit einheitliche Schulung des Bedienpersonals, um den gesetzlichen Prüf- und Sicherheitsanforderungen im Luftraum gerecht zu werden. Branchenbeobachter verweisen auf die wachsenden technischen Herausforderungen, vor denen die Flugeinsatzkräfte durch die Zunahme von Extremwetterereignissen und komplexen Sicherheitslagen stehen. Die Doppelstruktur aus Polizeihubschraubern und standardisierten Drohneneinheiten soll die Reaktionsgeschwindigkeit der Exekutive erhöhen, erfordert

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Schweizer Passagiermaschine leitet wegen medizinischem Notfall Landung in Hamburg ein

Belinda Borg 14. Oktober 2026 11:32

Ein Passagierflugzeug der Fluggesellschaft Swiss International Air Lines hat am Morgen des 14. Oktober 2026 eine außerplanmäßige Zwischenlandung auf dem Flughafen Hamburg durchgeführt. Das Verkehrsflugzeug vom Typ Airbus A320 befand sich auf dem regulären Flug LX 1249 von der schwedischen Hauptstadt Stockholm nach Zürich, als es im norddeutschen Luftraum zu einem gesundheitlichen Notfall bei einem der Passagiere kam. Um eine unverzügliche medizinische Erstversorgung am Boden zu ermöglichen, entschied sich die Cockpitbesatzung zur Abgabe eines zivilen Notsignals und beantragte bei der Deutschen Flugsicherung die Priorisierung für eine Landung auf dem Flughafen Hamburg Helmut Schmidt. Die Maschine landete kurz darauf ohne Komplikationen in Hamburg. Der betroffene Fluggast wurde am Rollfeld umgehend an die bereitstehenden Rettungskräfte übergeben und zur weiteren Behandlung in eine Klinik transportiert. Ablauf des Vorfalls im norddeutschen Luftraum Der Linienflug war am frühen Morgen auf dem Flughafen Stockholm/Arlanda gestartet und befand sich auf der Reiseflughöhe in Richtung der Schweiz, als die Kabinenbesatzung die Cockpitcrew über die plötzliche Verschlechterung des Gesundheitszustands eines Reisenden informierte. Nach Prüfung der Lage und Rücksprache über den medizinischen Beratungsdienst der Fluggesellschaft leiteten die Piloten das Standardprotokoll für medizinische Notfälle an Bord ein. Um den Zeitverlust bis zum Erreichen eines geeigneten Ausweichflughafens auf ein Minimum zu reduzieren, setzte das Cockpit das zivile Notsignal PAN-PAN oder den Transpondercode für Dringlichkeit ab. Dieses Verfahren signalisiert den Lotsen der Flugsicherung eine akut behandlungsbedürftige Lage an Bord, ohne dass eine unmittelbar strukturgefährdende Notlage für das Luftfahrzeug selbst vorliegt. Die Fluglotsen räumten der Maschine daraufhin eine direkte Anflugroute auf die Landebahn des

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Luftfahrtallianz Oneworld führt verbundweiten digitalen Check-in für Partnerflüge ein

Stefan Steiner 14. Oktober 2026 11:06

Die globale Luftfahrtallianz Oneworld hat die technische Integration ihrer digitalen Check-in-Systeme abgeschlossen. Fluggäste, deren Reiseverbindungen mehrere Mitgliedsgesellschaften umfassen, können die Abfertigung für sämtliche Streckenabschnitte nun über die Anwendungssoftware einer einzigen Fluggesellschaft abwickeln. Die Plattform ermöglicht die Erfassung des Reisepasses, den Empfang aller erforderlichen Bordkarten sowie deren Speicherung in digitalen Wallets, unabhängig davon, welche Fluggesellschaft den ersten Flugabschnitt durchführt. Die Allianz gab die netzweit vollständige Abdeckung aller Paarkombinationen am 12. Oktober 2026 auf ihrem Innovation Summit in Lissabon bekannt. Das technische Fundament der Anwendung bildet ein von Oneworld entwickeltes Datenbanksystem, das den direkten Abgleich von Passagierdaten zwischen den unterschiedlichen Passagierabfertigungssystemen (PSS) der Mitgliedsairlines gewährleistet. Als erste Fluggesellschaft nutzte Malaysia Airlines die Schnittstelle in einer Testphase. Auf Routen wie einer Umsteigeverbindung von Kuala Lumpur über Tokio nach Dallas mit Malaysia Airlines und American Airlines lässt sich die gesamte digitale Abfertigung somit vollständig über die Anwendung von American Airlines durchführen. Luftfahrtanalysten bewerten den Schritt als notwendige Vereinheitlichung der Abfertigungsprozesse im weltweiten Allianzverkehr. Durch die direkte Erstellung interliner Bordkarten entfällt für Passagiere die Notwendigkeit, zwischen den Anwendungen verschiedener Anbieter zu wechseln oder beim Zwischenstopp die Abfertigungsschalter im Transitbereich aufzusuchen. In späteren Ausbaustufen plant die Allianz die Einbindung von Codeshare-Tickets sowie die automatische Aktualisierung dynamischer Bordkarten, da diese Funktionen im derzeitigen Softwarestand noch nicht vollumfänglich unterstützt werden.

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US-Kongressabgeordnete fordern Stopp eines neuen Flugsicherungssystems in Washington

Jan Gruber 14. Oktober 2026 10:36

Mehr als zwei Dutzend Mitglieder des US-Kongresses haben die US-Bundesluftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) aufgefordert, den Testbetrieb eines neuartigen, auf künstlicher Intelligenz basierenden Flugsicherungssystems im Ballungsraum Washington umgehend auszusetzen. Die Abgeordneten begründen ihren Vorstoß mit fehlenden Nachweisen über umfassende Sicherheitstests, unzureichenden Informationen zur Schulung des Fluglotsenpersonals sowie ungeklärten Fragen zur Haftung bei potenziellen Zwischenfällen. Das betroffene System mit der Bezeichnung Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories (SMART) war am 21. September 2026 für den begrenzten Betrieb an den drei Großflughäfen Ronald Reagan Washington National (DCA), Washington Dulles International (IAD) und Baltimore/Washington International Thurgau Marshall (BWI) freigegeben worden. In einem offiziellen Beschwerdebrief an US-Verkehrsminister Sean Duffy und FAA-Administrator Bryan Bedford verlangen die Parlamentarier transparente Nachweise über die Zuverlässigkeit der Software, bevor eine künftige Ausweitung auf das gesamte US-Bundesgebiet erwogen werden kann. Funktionsweise der SMART-Software und operative Ausrichtung Das Softwarepaket SMART, das von dem Technologieunternehmen Air Space Intelligence in Zusammenarbeit mit der FAA entwickelt wird, dient als Vorläufer für die schrittweise Erneuerung der gesamten Verkehrsflusssteuerung im US-Luftraum. Die Anwendung bündelt rund 200 unterschiedliche Datenströme in Echtzeit, darunter meteorologische Daten, aktuelle Flugrouten, Auslastungsprognosen, Kapazitätsengpässe an den Terminals sowie die personelle Besetzung der regionalen Kontrollzentren. Auf Basis dieser Parameter erstellt das System automatisierte Projektionen über drohende Überlastungen im Luftraum und schlägt den Verkehrsleitern frühzeitige Anpassungen von Flugrouten und Abflugzeiten vor. Durch diese präventiven Routen- und Zeitkorrekturen sollen Verspätungsketten gar nicht erst entstehen und die vorhandenen Luftraumkapazitäten effizienter ausgenutzt werden. Die FAA betont in ihren Veröffentlichungen, dass die künstliche Intelligenz die menschlichen Fluglotsen keineswegs

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Bodenschaden an Boeing 787 von Oman Air führt zu Flugstreichung in Mailand-Malpensa

Amely Mizzi 14. Oktober 2026 10:00

Am Flughafen Mailand-Malpensa ist am 11. Oktober 2026 eine Boeing 787-9 Dreamliner der Oman Air bei Bodenabfertigungsarbeiten beschädigt worden. Nach Angaben italienischer Fachportale traf ein Gerät der Bodenabfertigung beim Beladen des Frachtraums den Rumpf der Maschine mit der Luftfahrzeugregistrierung A4O-SC und verursachte einen Schaden an der Außenhaut des Flugzeugs. Das Langstreckenflugzeug war zuvor auf dem Flug WY143 aus der omanischen Hauptstadt Maskat in Mailand eingetroffen. Infolge der Beschädigung wurde der für den Abend geplante Rückflug WY144 nach Maskat gestrichen. Techniker stuften das Flugzeug vorübergehend als nicht flugtauglich ein, weshalb die Maschine bis zum Abschluss der Reparaturarbeiten am oberitalienischen Drehkreuz verbleibt. Über die genaue Strukturtiefe des Schadens sowie die voraussichtliche Dauer der Ausfallzeit machten weder die Fluggesellschaft noch der Flughafenbetreiber genaue Angaben. Der Vorfall verdeutlicht die betrieblichen Risiken der Bodenabfertigung an stark frequentierten internationalen Drehkreuzen. Schäden an der Außenhaut modernster Langstreckenflugzeuge erfordern aufwendige Prüf- und Freigabeverfahren durch zertifiziertes Wartungspersonal, da Rumpfstrukturen aus Verbundwerkstoffen wie Kohlenstofffasern spezielle Reparaturstandards verlangen. Für Fluggesellschaften führen derartige Bodenereignisse zu ungeplanten Flottenausfällen und Umlaufschwankungen im Langstreckennetz.

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Abfangjäger begleiten Passagierflugzeug nach Nürnberg und lösen Großeinsatz aus

Stefan Steiner 14. Oktober 2026 09:36

Am 13. Oktober 2026 ist es am Flughafen Nürnberg innerhalb weniger Stunden zu zwei gravierenden Sicherheitsvorfällen gekommen, die zu vorübergehenden Schließungen des Luftraums und Störungen im zivilen Flugverkehr führten. Am Mittag löste das Übermitteln des internationalen Notfallcodes 7500 – welcher im Luftverkehr eine Flugzeugentführung signalisiert – aus dem Cockpit einer Passagiermaschine der Corendon Airlines Europe einen Großalarm aus. Zwei Eurofighter-Abfangjäger der Bundeswehr wurden im Rahmen der Alarmrotte (Quick Reaction Alert) aktiviert, um die aus Korfu kommende Maschine vom Typ Boeing 737-800 bis zur Landung zu begleiten. Die Polizei Mittelfranken sperrte das Flughafenareal sowie die Zufahrtsstraßen komplett ab. Nach einer Durchsuchung am Boden gab die Behörde Entwarnung, da keine Gefahr für Passagiere oder Besatzung bestand. Bereits in den frühen Morgenstunden desselben Tages hatten vermutete Drohnensichtungen den Betrieb des nordbayerischen Regionalflughafens lahmgelegt. Übermittlung des Entführungscodes und Einsatz der Bundeswehr-Alarmrotte Der Vorfall im Luftraum vollzog sich kurz vor der geplanten Ankunft des Flugs XR456 der Corendon Airlines Europe, der von der griechischen Ferieninsel Korfu nach Nürnberg unterwegs war. Die unter der Kennung 9H-CXD registrierte Boeing 737-800 befand sich im Sinkflug auf den Albrecht-Dürer-Airport, als das System der Flugsicherung den Transpondercode 7500 auf den Radarbildschirmen registrierte. Das Aussenden dieses sogenannten Squawks löst automatisch Alarmketten bei den zivilen und militärischen Kontrollstellen aus. Nach Warnmeldungen des NATO-Luftwaffenkommandos im spanischen Torrejón überstiegen die Abfangjäger die Sichtgrenze und begleiteten die Verkehrsmaschine. Die Deutsche Luftwaffe hält an ihren Standorten Wittmund im Norden und Neuburg an der Donau im Süden stets zwei bewaffnete Eurofighter Typhoon in ständiger Einsatzbereitschaft. Diese Jets

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Kenianische Regierung stützt Kenya Airways mit Milliardenhilfen und Schuldenumwandlung

Amely Mizzi 14. Oktober 2026 09:03

Die kenianische Regierung hat ein neues Unterstützungspaket für die nationale Fluggesellschaft Kenya Airways beschlossen. Dem hochverschuldeten Carrier wird ein neues Gesellschafterdarlehen in Höhe von 350 Millionen US-Dollar (rund 300 Millionen Euro) mit einer Laufzeit von zehn Jahren gewährt. Die Mittel dienen primär der Deckung dringender Verbindlichkeiten, der Absicherung anstehender Wartungsarbeiten sowie der Reaktivierung von Teilen der derzeit aufgrund von Ersatzteilmangel oder Servicerückständen stillgelegten Flotte. Um die bilanzielle Überschuldung der Fluggesellschaft zu beseitigen, stimmte das Kabinett unter Präsident William Ruto zudem der Umwandlung bestehender Staatsdarlehen im Umfang von etwa 945 Millionen US-Dollar (rund 810 Millionen Euro) zuzüglich aufgelaufener Zinsen zu. Die Schulden sollen in ein eigenkapitalähnliches, handelbares Finanzinstrument umstrukturiert werden, womit das bislang negative Eigenkapital wieder in den positiven Bereich geführt werden soll. Die Umsetzung des Vorhabens steht noch unter dem Vorbehalt der fälligen Aktionärs- und Regulierungsentscheidungen. Die finanziellen Sanierungsschritte bilden die Grundlage für eine umfassende Restrukturierung. Kenya Airways beabsichtigt, einen strategischen Investor zu gewinnen und frisches Kapital von rund 1,5 Milliarden US-Dollar (etwa 1,3 Milliarden Euro) am Markt aufzunehmen. Im Zuge des Restrukturierungsplans soll die derzeit aus rund 42 Flugzeugen bestehende Flotte bis zum Jahr 2030 auf 60 Maschinen ausgebaut werden. Luftfahrtanalysten bewerten die erneuten staatlichen Hilfen als unverzichtbaren Konsolidierungsschritt für die staatlich dominierte Fluggesellschaft, die seit Jahren von hohen Verlusten, Fremdwährungsschwankungen und Treibstoffkosten belastet wird. Ohne die Umwandlung der Staatsschulden in Eigenkapital wäre die von der Regierungsseite angestrebte Teilprivatisierung sowie die Gewinnung internationaler Investoren angesichts der bilanziellen Lage kaum zu realisieren.

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Flughafen Riad bleibt nach tödlichen Angriffen auf unbestimmte Zeit geschlossen

Belinda Borg 14. Oktober 2026 08:31

Die Zivilluftfahrtbehörde des Königreichs Saudi-Arabien (General Authority of Civil Aviation, GACA) hat den Flugbetrieb am King Khalid International Airport in der Hauptstadt Riad bis auf Weiteres ausgesetzt. Grund für die Verlängerung der Schließung sind die schweren Raketen- und Drohnenangriffe der jemenitischen Huthi-Miliz vom vergangenem Wochenende, die erhebliche Schäden an den Terminalstrukturen verursachten und zahlreiche Todesopfer sowie Verletzte forderten. Obwohl ursprünglich eine schrittweise Wiederaufnahme des Flughafenbetriebs für Dienstag angedacht war, gaben die Behörden keinen verbindlichen Termin für die Öffnung bekannt. Vertreter aus Branchenkreisen rechnen damit, dass die Schließung mindestens bis Donnerstag andauern wird, während die Infrastruktur einer umfassenden Sicherheits- und Schadensanalyse unterzogen wird. Die Aussetzung hat dazu geführt, dass rund 82 Prozent aller geplanten Flugverbindungen von und nach Riad gestrichen wurden. Anhaltende Angriffe und Opfersituation auf dem Hauptstadthafen Die Schließung des Flughafens erfolgte unmittelbar nach einem verheerenden Angriff am Samstag, 10. Oktober 2026, bei dem ein Flugkörper direkt im Bereich des Passagierterminals einschlug. Bei dieser Welle verstarben nach behördlichen Angaben 13 Personen, und mehr als 300 Menschen wurden teils schwer verletzt. Der Vorfall gilt als der folgenschwerste direkte Schlag gegen eine zivile Luftfahrtinfrastruktur in Saudi-Arabien seit mehr als einem Jahrzehnt. Zu den Todesopfern zählen nach Angaben der Regierungsstellen neben saudi-arabischen Staatsbürgern auch ausländische Fluggäste und Abfertigungskräfte, unter anderem aus den USA, Ägypten, Bangladesch, Syrien und Pakistan. Am nachfolgenden Sonntag, 11. Oktober 2026, kam es zu einem erneuten Folgebeschuss. Ein unidentifiziertes Geschoss schlug in das Terminal 4 ein und löste dort einen Brand aus. Bei diesem Vorfall kam ein pakistanischer Staatsbürger ums

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Niederländische Regierung belässt Regierungsjet PH-GOV weiterhin bei KLM

Amely Mizzi 14. Oktober 2026 08:03

Die niederländische Regierung verzichtet auf eine Vergabe des Flugbetriebs ihres Regierungsflugzeugs an alternative Anbieter und belässt die Betreuung der Maschine für mindestens drei weitere Jahre bei der nationalen Fluggesellschaft KLM. Wie der Minister für Infrastruktur und Wasserwirtschaft, Vincent Karremans, in einer Stellungnahme an das Parlament bekräftigte, werden Vorstöße der privaten Konkurrenten Corendon Dutch Airlines und Tuifly Netherlands zur Übernahme des Betriebs der Boeing 737-700 BBJ mit dem Luftfahrzeugkennzeichen PH-GOV nicht weiter verfolgt. Die Ablehnung begründet die Regierungsseite mit gestiegenen Anforderungen an die operative Sicherheit sowie den Schutz der VIP-Flüge vor externen und gezielten Eingriffen. Angesichts der aktuellen geopolitischen Lage seien die operativen Vorgaben für Flüge des Kabinetts und des Königshauses nochmals verschärft worden. Da diese spezifischen Kriterien über die standardisierten europäischen Flugsicherheitsbestimmungen hinausgehen, sieht das Ministerium keinen Anlass für Sondierungsgespräche mit anderen Anbietern über eine Anpassung von deren Flugbetrieb. Nach Ablauf des dreijährigen Verlängerungsvertrags plant der Staat den Verkauf der im Jahr 2019 in Dienst gestellten Boeing 737-700 BBJ. Ein Grund für den mittelfristigen Wechsel ist die Flottenumstellung bei KLM, die ihre bestehende Boeing-737-Flotte sukzessive durch Flugzeuge der Airbus-A320neo-Familie ersetzt, was die Bereitstellung von 737-qualifiziertem Cockpitpersonal und die Instandhaltung erschwert. Konkrete Finanzdaten zum künftigen Nachfolgemodell und den anstehenden Beschaffungsverhandlungen hält das Ministerium unter Verweis auf die laufenden Vertraulichkeitsvereinbarungen unter Verschluss. Die Entscheidung sichert zwar den unterbrechungsfreien Flugbetrieb für die niederländische Staatsführung, verdeutlicht jedoch die zunehmenden Spannungen zwischen staatlichen Sicherheitsansprüchen und wirtschaftlichen Effizienzkriterien im Regierungsflugdienst. Die Beibehaltung des KLM-Monopols im staatlichen Flugbetrieb stößt bei privaten Marktbegleitern weiterhin auf Kritik.

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Aegean Airlines: Michalis Kouveliotis übernimmt die Geschäftsführung von Langzeit-Chef Dimitris Gerogiannis

Amely Mizzi 14. Oktober 2026 07:31

Bei der führenden griechischen Fluggesellschaft Aegean Airlines kommt es zu einer grundlegenden Neuordnung im Spitzenmanagement. Wie das Unternehmen am 12. Oktober 2026 offiziell mitteilte, hat Michalis Kouveliotis mit sofortiger Wirkung die Funktion des Chief Executive Officer (CEO) übernommen. Er folgt auf Dimitris Gerogiannis, der die Geschicke der Fluggesellschaft über zwei Jahrzehnte lang maßgeblich prägte und nach mehr als 20 Jahren an der Spitze des Managements seinen Rücktritt vollzieht. Kouveliotis, der zuvor über zwei Jahrzehnte als Finanzvorstand (CFO) tätig war und seit Anfang 2025 als stellvertretender Geschäftsführer fungierte, übernimmt das operative Ruder in einer Phase, in der das Unternehmen seine technische Basis und Netzwerkausrichtung schrittweise weiterentwickelt. Gerogiannis wird der Fluggesellschaft weiterhin als Berater erhalten bleiben, um den Übergang auf die nächste Managementgeneration zu begleiten und insbesondere den Ausbau des neuen Wartungs- und Schulungszentrums beratend zu unterstützen. Langjährige Dienstzeit und schrittweiser Führungswechsel Der Rückzug von Dimitris Gerogiannis markiert den Abschluss einer prägenden Ära in der Unternehmensgeschichte von Aegean Airlines. Gerogiannis trat im Jahr 2001 in die Fluggesellschaft ein und übernahm in der Folge die operative Gesamtverantwortung. Unter seiner Führung entwickelte sich der einst regionale Anbieter zum marktbeherrschenden Carrier Griechenlands, der im Zuge der Übernahme von Olympic Air im Jahr 2013 seine Marktposition auf dem heimischen und südosteuropäischen Markt festigte. Der Übergang an der Konzernspitze wurde von der Unternehmensführung von langer Hand vorbereitet. Bereits Anfang 2025 wurde Michalis Kouveliotis zum stellvertretenden CEO ernannt, um die Koordination der verschiedenen Geschäftsbereiche zu übernehmen und den geordneten Staffellauf an der Spitze vorzubereiten. Verwaltungsratschef Eftichios Vassilakis würdigte

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