Der europäische Flugzeugbauer Airbus sieht sich gezwungen, seine kommerziellen Auslieferungsziele für das Jahr 2025 aufgrund eines schwerwiegenden Qualitätsproblems bei Zulieferteilen zu revidieren. Ein Mangel an Rumpfsegmenten, der Inspektionen an Hunderten von Flugzeugen erforderlich macht, hat die Produktions- und Auslieferungsabläufe empfindlich gestört.
In einem bedeutenden Rückschlag für das Unternehmen am 3. Dezember 2025 korrigierte Airbus sein ursprünglich angestrebtes Ziel von rund 825 Auslieferungen auf nunmehr 790 Flugzeuge. Als Ursache nannte das Unternehmen ein „jüngstes Lieferantenqualitätsproblem bei Rumpfsegmenten, das den Auslieferungsfluss der A320-Familie beeinträchtigt“. Die Störung, die tief in die Fertigungsprozesse eingreift und sowohl Flugzeuge in der Endmontage als auch bereits ausgelieferte Maschinen betrifft, stellt eine akute Herausforderung für das Management und die operative Kapazität von Airbus dar. Trotz dieser operativen Einschnitte hält das Unternehmen an seiner zuvor kommunizierten finanziellen Zielsetzung für das Geschäftsjahr fest.
Mangelhafte Bauteile und der Umfang der Betroffenheit
Das zugrunde liegende Problem betrifft Rumpfsegmente von Flugzeugen der hochfrequentierten A320-Familie, der tragenden Säule des Airbus-Geschäfts im Segment der Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge. Wie der Nachrichtendienst Reuters berichtete, resultiert der Fehler aus fehlerhaften Fertigungsprozessen des Zulieferers Sofitec Aero. Demnach weisen die betroffenen Rumpfsegmente eine falsche Dicke auf. Die Dimension dieses Qualitätsproblems hat sich nach Bekanntwerden weiter ausgeweitet, da der Defekt auf mehr Paneelen als ursprünglich angenommen festgestellt wurde.
Die Auswirkungen sind weitreichend. Einer Präsentation zufolge, die Fluggesellschaften vorgelegt wurde, müssen insgesamt 628 Flugzeuge inspiziert werden. Diese Zahl umfasst 168 Jets, die sich bereits im regulären Liniendienst bei den Fluggesellschaften befinden, sowie über 240 Flugzeuge, die sich momentan in den Montagelinien von Airbus in verschiedenen Stadien der Fertigstellung befinden. Airbus bestätigte in einer Erklärung, dass die potenziell betroffene Flugzeugpopulation sowohl in der Produktion als auch im Betrieb befindliche Maschinen einschließe.
Die genaue Dauer der notwendigen Reparaturen und Nachbesserungen trägt zur Unsicherheit bei. Das Branchenportal The Air Current schätzt, dass etwaige Reparaturarbeiten pro Flugzeug eine Zeitspanne von drei bis fünf Wochen in Anspruch nehmen könnten. Diese Verzögerungen wirken sich direkt auf die Auslieferungspläne der Kunden aus und führen zu empfindlichen Lücken im Flugbetrieb der betroffenen Airlines.
Die Herausforderung der Jahresendrallye
Die Reduzierung der Lieferprognose von ursprünglich rund 825 auf nun 790 Flugzeuge kommt zu einem kritischen Zeitpunkt. Selbst vor dem Auftreten des Qualitätsproblems galt das ursprüngliche Ziel als zunehmend schwer erreichbar. Die Auslieferungsquoten von Airbus waren bereits in den Vormonaten durch diverse, branchenweite Lieferkettenprobleme belastet.
Ohne Bestätigung der endgültigen Auslieferungszahlen und Bestellungen für November 2025 wird angenommen, dass Airbus bis Ende November etwa 72 Flugzeuge an seine Kunden übergeben hat. Damit läge die Gesamtzahl der Auslieferungen für die ersten elf Monate des Jahres bei 657 Flugzeugen. Um selbst das revidierte Ziel von 790 zu erreichen, müssten im traditionell stärksten Monat Dezember noch mehr als 130 Flugzeuge ausgeliefert werden. Obwohl Airbus dafür bekannt ist, die Produktion im letzten Monat des Jahres massiv zu beschleunigen, liegt der bisherige Dezember-Rekord bei 138 ausgelieferten Flugzeugen aus dem Jahr 2019. Die nun notwendigen Nachbesserungen an einer signifikanten Anzahl von Flugzeugen erschweren die Erreichung dieses Ziels zusätzlich und erhöhen den Druck auf die Final-Assembly-Lines.
Kumulierte Probleme in der Luftfahrtindustrie
Das Qualitätsproblem der Rumpfsegmente ist nicht der einzige operative Dämpfer, den Airbus in den letzten Wochen hinnehmen musste. Nur wenige Tage zuvor, am 28. November 2025, wurden Fluggesellschaften bereits angewiesen, vorsorgliche Software-Updates für die sogenannten Elevator Aileron Computer (ELAC) ihrer Flugzeuge durchzuführen. Airbus und die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hatten in diesem Zusammenhang auf eine Schwachstelle hingewiesen, die eine sofortige Behebung erforderte. Diese kumulierten technischen und qualitätsbezogenen Herausforderungen unterstreichen die anhaltende Belastung und die Komplexität der Produktions- und Lieferketten in der modernen Luftfahrtindustrie.
Analysten beobachten diese Entwicklungen genau. Die A320-Familie, insbesondere die Versionen A320neo und A321neo, sind essenziell für die Erfüllung des massiven Auftragsbestands von Airbus, der sich auf Tausende von Flugzeugen beläuft. Jede Verzögerung bei diesen „Cash-Cow“-Modellen hat potenziell erhebliche Auswirkungen auf die Kundenbeziehungen und die langfristige Planung.
Finanzielle Widerstandsfähigkeit trotz operativer Kürzungen
Trotz der erzwungenen Kürzung der Auslieferungszahlen und der damit verbundenen operativen Störungen hat Airbus verlautbart, die finanzielle Zielsetzung für das Gesamtjahr beizubehalten. Ein Sprecher des Unternehmens erklärte, dass Airbus weiterhin ein bereinigtes Betriebsergebnis (EBIT Adjusted) von rund 7,0 Milliarden Euro sowie einen freien Cashflow vor Kundenfinanzierung (Free Cash Flow before Customer Financing) von etwa 4,5 Milliarden Euro anstrebt, wie bereits bei der Präsentation der Neun-Monats-Ergebnisse 2025 kommuniziert. Diese Bestätigung der finanziellen Prognose deutet darauf hin, dass Airbus entweder erwartet, die durch die verzögerten Auslieferungen entgangenen Umsätze durch andere Bereiche zu kompensieren, oder dass die finanziellen Auswirkungen des Lieferrückgangs geringer ausfallen als der rein operative Einschnitt suggeriert. Mögliche Puffer könnten in den Verteidigungs- und Raumfahrtsparten sowie in einem günstigen Mix der ausgelieferten Flugzeuge – etwa die Auslieferung margenstärkerer Modelle – liegen. Allerdings muss das Unternehmen nun einen erhöhten Aufwand für Inspektionen, Reparaturen und logistische Umstellungen einkalkulieren, was die Beibehaltung der Gewinnziele zu einer ambitionierten Aufgabe macht. Die Einhaltung der finanziellen Vorgaben trotz der operativen Hindernisse wird in den kommenden Wochen genauestens von Investoren und Analysten verfolgt werden.
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