Air New Zealand sieht sich weiterhin mit erheblichen betrieblichen Herausforderungen konfrontiert, die auf anhaltende Probleme mit den Rolls-Royce Trent 1000-Triebwerken ihrer Boeing 787-9 Dreamliner-Flotte zurückzuführen sind. Diese Schwierigkeiten haben die Fluggesellschaft dazu veranlasst, mehrere internationale Routen auszusetzen und ihre Flottenstrategie zu überdenken.
Erst kürzlich gab Air New Zealand bekannt, dass die saisonalen Nonstop-Flüge zwischen Auckland und Seoul, die planmäßig am 29. März 2025 enden sollten, nicht wie vorgesehen im Oktober 2025 wieder aufgenommen werden. Stattdessen werden Passagiere auf alternative Routen mit Zwischenstopps in asiatischen Städten wie Singapur, Taipeh oder Hongkong verwiesen, von wo aus Partnerfluggesellschaften Verbindungen nach Seoul anbieten. Jeremy O’Brien, Chief Commercial Officer von Air New Zealand, äußerte sein Bedauern über diese Entscheidung und betonte, dass die Überprüfung des Streckennetzes notwendig sei, um den Betrieb angesichts der aktuellen Triebwerksprobleme effizient zu gestalten.
Bereits zuvor hatte die Fluggesellschaft die Wiederaufnahme der Nonstop-Verbindungen zwischen Auckland und Chicago O’Hare International Airport verschoben. Ursprünglich war geplant, diese Flüge im Oktober 2024 wieder aufzunehmen; nun wird eine Wiederaufnahme erst in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 angestrebt. Diese Verzögerung steht im Zusammenhang mit der erwarteten Lieferung neuer Boeing 787-Flugzeuge, die mit GE GEnx-1B-Triebwerken ausgestattet sein werden, da man sich entschieden hat, von Rolls-Royce zu General Electric zu wechseln.
Finanzielle Auswirkungen und Flottenmanagement
Die technischen Probleme haben nicht nur betriebliche, sondern auch finanzielle Konsequenzen für Air New Zealand. Für die erste Hälfte des Geschäftsjahres 2025 prognostiziert die Fluggesellschaft einen Rückgang des Vorsteuergewinns auf 120 bis 160 Millionen NZ-Dollar, verglichen mit 185 Millionen NZ-Dollar im Vorjahreszeitraum. Diese Entwicklung ist hauptsächlich auf Verzögerungen bei der Wartung der Pratt & Whitney-Triebwerke zurückzuführen, wodurch zeitweise bis zu 16 % der Flotte, einschließlich sechs Airbus Neo und vier Boeing 787, außer Betrieb waren.
Air New Zealand ist nicht die einzige Fluggesellschaft, die mit derartigen Triebwerksproblemen zu kämpfen hat. Auch British Airways und Virgin Atlantic sahen sich gezwungen, aufgrund von Wartungsrückständen bei den Rolls-Royce Trent 1000-Triebwerken zahlreiche Flüge zu streichen, was zu erheblichen Beeinträchtigungen für Passagiere führte. Diese globalen Herausforderungen unterstreichen die Komplexität der Problematik und die Notwendigkeit langfristiger Lösungen seitens der Triebwerkshersteller.
Zukünftige Planungen
Trotz der aktuellen Schwierigkeiten plant Air New Zealand, bestimmte Strecken wieder aufzunehmen und die Kapazitäten auf wichtigen asiatischen Routen zu erhöhen. So sollen die Verbindungen nach Hobart und Seoul im Oktober 2024 wieder aufgenommen werden, während die Kapazitäten nach Singapur, Tokio und Taipeh durch den Einsatz größerer Boeing 777-300ER-Flugzeuge erweitert werden sollen. Diese Maßnahmen zielen darauf ab, den Passagieren mehr Reisemöglichkeiten und Komfort zu bieten.
Die anhaltenden Triebwerksprobleme stellen Air New Zealand vor erhebliche Herausforderungen in Bezug auf Flottenmanagement und Streckenplanung. Die Fluggesellschaft arbeitet intensiv daran, Lösungen zu finden, um den Betrieb zu stabilisieren und den Passagieren weiterhin zuverlässige Verbindungen anzubieten.
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