Die europäische Luftfahrtaufsicht EASA hat eine dringende Lufttüchtigkeitsanweisung veröffentlicht, die auf ein spezifisches Problem bei den CFM LEAP-1A Triebwerken hinweist, die in neueren Airbus A321neo-Modellen installiert sind. Diese Triebwerke, die für ihre hohe Effizienz und Umweltfreundlichkeit bekannt sind, zeigen Anzeichen von vorzeitiger Verkokung der Einspritzdüsen. Dieses Problem, das derzeit auf Flugzeuge eines spezifischen Betreibers beschränkt zu sein scheint, könnte weitreichende Auswirkungen auf den Betrieb der betroffenen Flugzeuge haben. Die Lufttüchtigkeitsanweisung der EASA, die am 20. September 2024 in Kraft tritt, betrifft vor allem sieben Airbus A321neo, die zwischen April und Dezember 2023 an Saudi Arabian Airlines geliefert wurden. Darüber hinaus umfasst die Anweisung drei weitere A321neo, die in naher Zukunft an dieselbe Airline geliefert werden sollen. Die EASA weist darauf hin, dass die Einspritzdüsen der CFM LEAP-1A Triebwerke in diesen Flugzeugen vorzeitig verkoken können, was potenziell die Leistung und Sicherheit der Triebwerke beeinträchtigen könnte. Verkokung, bei der sich Rückstände aus dem Treibstoff an den Düsen ablagern, kann zu ernsthaften technischen Problemen führen. Dies kann die Aktivierung eines Entlastungsventils nach sich ziehen und die Schubkontrolle der Triebwerke beeinträchtigen, was für die Sicherheit und Effizienz der Flugzeuge kritisch ist. Hintergrund des Problems und aktuelle Untersuchungen Das Problem der vorzeitigen Verkokung in den Einspritzdüsen wurde zunächst bei den genannten Airbus A321neo-Modellen festgestellt. Die EASA hat bisher keine detaillierten Ursachenforschungen veröffentlicht, aber die vorzeitige Verkokung der Düsen ist besorgniserregend, da sie nicht nur die Triebwerksleistung beeinträchtigen kann, sondern auch potenziell zu unvorhergesehenen Wartungs- und Betriebskosten führt. Die Lufttüchtigkeitsanweisung erfordert von den betroffenen Fluggesellschaften, dass