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Stefan Steiner

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Stefan Steiner

Air Baltic und El Al vereinbaren Codeshare-Abkommen

Stefan Steiner 16. Juni 2026 13:03

Die lettische Fluggesellschaft Air Baltic und die israelische Nationalairline El Al haben den Abschluss eines weitreichenden Codeshare-Abkommens bekannt gegeben, das am 1. Juli 2026 offiziell in Kraft treten soll. Die Kooperation zielt darauf ab, die Flugnetze beider Unternehmen strategisch miteinander zu verknüpfen und den Passagieren flexiblere Transfermöglichkeiten zwischen Israel, dem Baltikum und Nordeuropa zu bieten. Im Zuge der Vereinbarung wird El Al ihren Marketing-Code auf den Direktflügen von Air Baltic zwischen Riga und Tel Aviv sowie auf zahlreichen Anschlussverbindungen über das lettische Drehkreuz zu wichtigen europäischen Metropolen platzieren. Im Gegenzug erhält Air Baltic Zugriff auf ausgewählte Kontingente von El Al auf Strecken von Tel Aviv zu zentralen westeuropäischen Flughäfen wie Frankfurt, München und Berlin. Die Kooperation fällt in eine Phase, in der der Flugbetrieb in den Nahen Osten aufgrund der anhaltenden geopolitischen Spannungen erhebliche Anpassungen erfordert. Air Baltic beabsichtigt, zeitgleich mit dem Start der Partnerschaft am 1. Juli 2026 die eigenen Direktflüge zwischen Riga und Tel Aviv mit zunächst drei wöchentlichen Rotationen wieder aufzunehmen. Voraussetzung hierfür ist laut Unternehmensangaben eine Stabilisierung der Sicherheitslage vor Ort sowie eine steigende Marktnachfrage. Die geplante Wiederaufnahme erfolgt in strikter Abstimmung mit den aktuellen Richtlinien der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) und unter Berücksichtigung der strengen behördlichen Vorgaben internationaler Luftfahrtversicherer, weshalb die Flugplanung bei Bedarf flexibel modifiziert werden kann. Für Air Baltic stellt die Allianz mit El Al einen weiteren Baustein zur Stärkung des Heimatdrehkreuzes in Riga dar, von dem aus die Fluggesellschaft über 80 Destinationen bedient. Mantas Vrubliauskas, Vizepräsident für das Netzwerkmanagement bei Air

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Flughafen Helsinki bricht Passagierrekorde zu Beginn der Sommersaison

Stefan Steiner 16. Juni 2026 12:05

Der Flughafen Helsinki verzeichnet einen historischen Anstieg der Fluggastzahlen und meldet das bisher höchste Verkehrsaufkommen des laufenden Jahres. Nach offiziellen Angaben des finnischen Flughafenbetreibers Finavia reisten allein in der ersten Juniwoche rund 378.000 Passagiere über das zentrale Drehkreuz des Landes. Damit etabliert sich dieser Zeitraum als die verkehrsreichste Woche des Jahres und markiert gleichzeitig das zweithöchste wöchentliche Passagieraufkommen seit dem Ausbruch der COVID-19-Pandemie. Auch die darauffolgende Woche zeigte eine anhaltend hohe Dynamik mit einer besonders ausgeprägten Dichte an abfliegenden Urlaubern. Branchenexperten führen diesen Anstieg auf den vorgezogenen Beginn der nordischen Sommerferien und eine generell gestiegene Nachfrage im internationalen Tourismussegment zurück. Trotz der anhaltenden globalen Unsicherheiten auf den Energiemärkten und vereinzelter Berichte über eine internationale Treibstoffkrise zeigt sich der finnische Luftverkehrsmarkt vollkommen unbeeindruckt. Finavia und die beteiligten Treibstofflieferanten bestätigten übereinstimmend, dass die Kerosinversorgung an den finnischen Verkehrsflughäfen absolut stabil ist. Fluggesellschaften, die den Standort Helsinki als Basis oder Destination nutzen, melden keinerlei operative Einschränkungen durch Versorgungsengpässe. Dies unterscheidet den finnischen Markt von einigen mitteleuropäischen Großflughäfen, die in der Vergangenheit mit logistischen Problemen bei der Treibstoffbereitstellung zu kämpfen hatten. Hinter dem signifikanten Passagierwachstum steht auch eine strategische Neuausrichtung des Streckennetzes durch das Routenmanagement von Finavia. Neben einer hohen Dichte an europäischen Direktverbindungen setzt der Flughafen Helsinki verstärkt auf den Ausbau des Langstreckengeschäfts. Für den Spätsommer und Herbst sind neue Linienverbindungen angekündigt, die das Streckennetz unter anderem um interkontinentale Direktflüge nach Dubai sowie in das australische Melbourne erweitern. Diese Expansion stärkt die Position Helsinkis als wichtiges Transitdrehkreuz zwischen Europa, dem Nahen Osten und

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Sechs Jahrzehnte strategische Marktentwicklung von TAP Air Portugal in Brasilien

Stefan Steiner 16. Juni 2026 11:37

Die internationale Zivilluftfahrt im südatlantischen Korridor begeht im Jahr 2026 ein markantes historisches und betriebswirtschaftliches Jubiläum. Seit genau sechzig Jahren betreibt die staatliche portugiesische Fluggesellschaft TAP Air Portugal regelmäßige Linienverbindungen mit Strahlflugzeugen zwischen der Iberischen Halbinsel und Brasilien. Was im Sommer 1966 mit Einzelflügen unter Pionierbedingungen begann, hat sich bis zur Gegenwart zu einer der wichtigsten Säulen im interkontinentalen Netzwerk der Fluggesellschaft sowie zu einem zentralen Wirtschaftsfaktor für den Luftverkehr zwischen der Europäischen Union und dem MERCOSUR-Raum entwickelt. Für das laufende Geschäftsjahr 2026 prognostiziert das Management der Airline ein Rekordvolumen von rund 2,1 Millionen Passagieren auf den Routen in das größte Land Südamerikas. Diese Zahl unterstreicht die fundamentale Asymmetrie und die damit verbundene Relevanz dieses Marktes für die wirtschaftliche Stabilität der Fluggesellschaft, die sich in einem zunehmend kompetitiven Umfeld gegenüber europäischen und lateinamerikanischen Wettbewerbern behaupten muss. Durch die jüngste Expansion des Streckennetzes auf insgesamt 15 Destinationen innerhalb Brasiliens festigt das Unternehmen seine Position als Marktführer für Direktverbindungen aus Europa und nutzt die geographische Lage seiner Drehkreuze in Lissabon und Porto strategisch aus. Von den Pionierjahren der Kolbenmotoren zur Etablierung des modernen Jet-Zeitalters Die historische Genese dieser transatlantischen Verbindung ist eng mit der technologischen Evolution der Luftfahrtindustrie im Zwanzigsten Jahrhundert verknüpft. Bevor der reguläre Nonstop-Verkehr mit modernen Düsenflugzeugen aufgenommen werden konnte, erforderten die enormen Distanzen über den Südatlantik komplexe logistische Zwischenschritte. Im Jahr 1960 initiierten TAP Air Portugal und die damalige Fluggesellschaft Panair do Brasil den sogenannten Freundschaftsflug (Voo da Amizade), eine Kooperation, die mit Propellermaschinen des Typs Douglas DC-7C durchgeführt

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Reform der EU-Fluggastrechte: Ministerrat sichert Entschädigungsansprüche bei Flugverspätungen

Stefan Steiner 16. Juni 2026 11:01

Der Rat der Europäischen Union hat im Rahmen der Verhandlungen zur Reform der EU-Fluggastrechteverordnung 261/04 eingelenkt und sich auf die Beibehaltung des bisherigen Verbraucherschutzniveaus geeinigt. Damit folgte das Gremium der zentralen Forderung des Europäischen Parlaments. Für Flugreisende bedeutet dieser Beschluss, dass die etablierten Ausgleichszahlungen bei erheblichen Flugverzögerungen ungeschmälert fortbestehen. Demnach behalten Passagiere auch in Zukunft ihren vollen Anspruch auf eine finanzielle Entschädigung, sofern ihr Flug eine Ankunftsverspätung von mindestens drei Stunden aufweist. Die geplante Novellierung zielt darauf ab, die bestehende verbraucherfreundliche Rechtsprechung des Europäischen Gerichtshofs (EuGH) dauerhaft im europäischen Gesetzeswerk zu verankern. Die Einigung wird von Verbraucherschutzorganisationen als maßgeblicher Erfolg gewertet. Ramona Pop, Vorständin des Verbraucherzentrale Bundesverbandes (vzbv), betonte, dass der erfolgreiche Einsatz der deutschen Bundesregierung und des EU-Parlaments den Erhalt elementarer Fluggastrechte gesichert habe. Neben der Bestätigung der Entschädigungssätze sieht der Kompromiss auch eine deutliche Verschärfung der Informationspflichten für Fluggesellschaften vor. Die Fluglinien werden gesetzlich dazu verpflichtet, Passagiere im Falle von Annullierungen oder massiven Verspätungen innerhalb eines verbindlichen Zeitfensters von maximal 96 Stunden transparent über ihre rechtlichen Ansprüche auf Rückerstattung, Umbuchung und Betreuungsleistungen aufzuklären. Trotz des erzielten Verhandlungserfolges mahnen Verbraucherschützer weiteren regulatorischen Handlungsbedarf auf europäischer Ebene an. Eine der größten verbleibenden Lücken im System betrifft den Schutz von Individualreisenden bei Insolvenzen von Fluggesellschaften. Während Pauschalreisende durch die EU-Pauschalreiserichtlinie und entsprechende Absicherungsfonds bei einer Pleite des Reiseveranstalters geschützt sind, gehen Direktbucher bei einer Airline-Insolvenz im Regelfall leer aus oder müssen langwierige Verfahren als unbesicherte Gläubiger durchlaufen. Der vzbv fordert die Europäische Kommission daher auf, zügig einen verbindlichen Insolvenzschutz für alle

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Kompetenzstreitigkeiten und Budgetkürzungen belasten das Kampfflugzeugprojekt der nächsten Generation

Stefan Steiner 16. Juni 2026 07:32

Die europäische Verteidigungszusammenarbeit steht vor einer tiefgreifenden Zerreißprobe, die die strategische Rüstungsplanung mehrerer Kernstaaten der Europäischen Union grundlegend erschüttert. Das ambitionierte Rüstungsprojekt zur Entwicklung eines Kampfflugzeugs der sechsten Generation, bekannt als Future Combat Air System, wird nicht in der ursprünglich geplanten Konformität des bestehenden Industriekonsortiums realisiert. Tiefgreifende und lang anhaltende Kompetenzstreitigkeiten zwischen den beiden industriellen Hauptakteuren, dem deutsch-europäischen Luftfahrtkonzern Airbus und dem französischen Flugzeugbauer Dassault Aviation, haben das Konsortium de facto zum Zerfall gebracht. Verschärft wurde diese Entwicklung durch unvereinbare operative Anforderungen und unterschiedliche strategische Vorstellungen der beiden wichtigsten Bestellerstaaten Deutschland und Frankreich. Die Verwerfungen innerhalb der europäischen Rüstungsindustrie beschränken sich jedoch nicht mehr nur auf das künftige Kampfflugzeugsystem. Hinter den Konzernkulissen zeichnet sich eine parallele Bruchlinie bei einem weiteren zentralen Gemeinschaftsprojekt ab: Dem europäischen Drohnenprogramm Eurodrone. Da Frankreich seine nationale Projektfinanzierung für das unbemannte System erheblich zurückgefahren hat und eine Beschaffung der Systeme vor dem Jahr 2035 nicht mehr anstrebt, fordern die beteiligten Industrieunternehmen finanzielle Kompensationen. Diese tiefen Risse im Fundament der bi- und multinationalen Rüstungskooperation haben erhebliche Folgen für die Arbeitsaufteilung innerhalb der Konsortien und stellen die langfristige technologische Unabhängigkeit der europäischen Verteidigungsindustrie in Frage. Das strukturelle Scheitern des Kampfflugzeugkonsortiums und die unvereinbaren Kerninteressen Das Ende des ursprünglichen Konsortiums beim Future Combat Air System markiert den vorläufigen Tiefpunkt einer Entwicklung, die von Beginn an durch industriepolitische Rivalitäten geprägt war. Kern des Konflikts zwischen Airbus und Dassault Aviation war die Verteilung der Führungsrollen und die intellektuellen Eigentumsrechte bei der Entwicklung des sogenannten Next Generation Weapon System, der tragenden Komponente

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Cargolux führt elektronische Flugmappe von Cathay Technologies ein

Stefan Steiner 16. Juni 2026 06:08

Die luxemburgische Frachtfluggesellschaft Cargolux hat eine strategische Partnerschaft mit dem Softwareentwickler Cathay Technologies geschlossen, um den eigenen Flugbetrieb umfassend zu digitalisieren. Im Rahmen einer Konferenz am Hauptsitz der Fluggesellschaft in Luxemburg wurde die Einführung der Softwarelösung „Electronic Flight Folder“ (EFF) vertraglich vereinbart. Bei der Unterzeichnung waren Claude Konsbrück, Vizepräsident für den Flugbetrieb bei Cargolux, sowie Kapitän James Toye von der Partnergesellschaft anwesend. Die Implementierung des neuen Systems soll die operative Abwicklung der weltweiten Frachtflüge optimieren und den Besatzungen im Cockpit eine papierlose Arbeitsumgebung bieten. Die speziell für den Cockpiteinsatz konzipierte Anwendung bündelt sämtliche relevanten Fluginformationen, die für die Durchführung eines Umlaufs notwendig sind, auf einer einzigen, integrierten Plattform. Dazu gehören digitale Flugpläne, detaillierte Ladelisten, meteorologische Daten sowie präzise Treibstoffberechnungen. Durch die Zusammenführung dieser Datenströme in Echtzeit können Piloten während des Fluges fundiertere und schnellere Entscheidungen treffen. Ein zentrales Element der neuen Softwarearchitektur ist die Funktion „Ops Chat“. Dieses integrierte Kommunikationstool ermöglicht eine direkte und verschlüsselte Textverbindung zwischen der Flugbesatzung und dem Bodenpersonal, was die logistische Koordination bei der Frachtabwicklung erheblich beschleunigt. Der Übergang zu einer vollständig digitalen Flugaktenführung spiegelt einen breiteren Trend in der internationalen Luftfahrtindustrie wider. Cargolux erhofft sich von der Systemumstellung eine signifikante Steigerung der betrieblichen Effizienz und eine Reduzierung der fehleranfälligen manuellen Dokumentationsschritte. Navin Chellaram, Chief Executive Officer von Cathay Technologies, betonte, dass die Software auf der praktischen Expertise des realen Airline-Betriebs basiert. Für das Management der Cargolux ist die Investition ein wichtiger Schritt, um die internen Prozesse an die gestiegene Komplexität und das hohe Tempo im

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Kantonsrat stellt sich gegen weitere Beschränkung der Betriebszeiten am Flughafen Zürich

Stefan Steiner 16. Juni 2026 05:08

Der Zürcher Kantonsrat hat die sogenannte „Flughafen-Nachtruhe-Initiative“ mit einer überwältigenden Mehrheit von 171 zu 5 Stimmen abgelehnt. Das Parlament folgte damit der klaren Empfehlung der vorberatenden Kommission für Energie, Verkehr und Umwelt (KEVU). Die im April 2024 eingereichte Volksinitiative forderte eine drastische Verschärfung der bestehenden Nachtflugregelungen und eine Verkürzung der Betriebszeiten am größten Schweizer Landesflughafen in Kloten. Mit dem deutlichen Abstimmungsergebnis stellt sich die Legislative hinter den Erhalt des aktuellen Drehkreuzbetriebs und stärkt die internationale Erreichbarkeit des Wirtschaftsstandorts. Neben der Ablehnung der Initiative stimmte die Parlamentsmehrheit einem von der KEVU ausgearbeiteten Gegenvorschlag zu. Dieser sieht verschärfte behördliche Kontrollen und Berichterstattungen bei Verspätungen in den späten Abendstunden vor. Die Betreibergesellschaft Flughafen Zürich AG äußerte sich skeptisch zu diesem Kompromiss. Nach Einschätzung des Flughafenmanagements führt der Gegenvorschlag lediglich zu einem erhöhten bürokratischen und administrativen Aufwand für die Fluggesellschaften und die Flugverkehrskontrolle Skyguide, ohne das strukturelle Problem von Verspätungen im europäischen Luftraum effektiv zu lösen. Die Flughafendirektion kündigte an, den neuen kantonalen Informationspflichten im Falle des Inkrafttretens ordnungsgemäss nachzukommen. Lukas Brosi, CEO der Flughafen Zürich AG, bezeichnete das Abstimmungsergebnis als starkes Bekenntnis zu den aktuell geltenden Betriebszeiten von 6:00 Uhr bis 23:30 Uhr. Im europäischen Vergleich und insbesondere innerhalb des Lufthansa-Konzerns, zu dem auch die am Standort dominierende Fluggesellschaft Swiss gehört, verfügt der Flughafen Zürich bereits über die restriktivsten Nachtflugregelungen und die geringsten Kapazitäten aller Drehkreuze. Eine weitere Einschränkung der Randstunden hätte laut Branchenexperten den interkontinentalen Langstreckenverkehr massiv gefährdet, da verspätete Rückflüge aus Übersee nicht mehr rechtzeitig abgewickelt werden könnten, was zu Flugstreichungen

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Sommerurlaub bleibt für die Bevölkerung in Österreich trotz Teuerung ein Fixpunkt

Stefan Steiner 16. Juni 2026 04:38

Die Reiselust der Menschen in Österreich erweist sich angesichts anhaltender ökonomischer Herausforderungen und globaler Unsicherheiten als bemerkenswert widerstandsfähig. Eine aktuelle repräsentative Erhebung des Beratungsunternehmens Deloitte Österreich verdeutlicht, dass der Sommerurlaub für einen Großteil der Bevölkerung nach wie vor einen festen Platz in der Jahresplanung einnimmt. Trotz der gestiegenen Lebenshaltungskosten, geopolitischer Spannungen im internationalen Raum und einer allgemeinen wirtschaftlichen Stagnation beabsichtigen rund siebzig Prozent der Österreicherinnen und Österreicher, in der laufenden Sommersaison zu verreisen. Knapp ein Drittel der Befragten plant sogar mehrere Aufenthalte abseits des Wohnorts. Allerdings hinterlässt der anhaltende finanzielle Druck deutliche Spuren in den Haushaltskassen, was sich primär in einer systematischen Budgetreduktion, einer Verkürzung der Aufenthaltsdauer sowie einer spürbaren Zurückhaltung bei Fernreisen widerspiegelt. Das durchschnittlich veranschlagte Reisebudget ist im Vergleich zum Vorjahr signifikant gesunken, während gleichzeitig die Zweckentfremdung des klassischen Urlaubsgeldes für die Deckung der alltäglichen Fixkosten zunimmt. Neben den finanziellen Rahmenbedingungen gewinnen geopolitische Sicherheitsaspekte und die Preisentwicklung bei den Treibstoffen massiv an Bedeutung für die finale Routenplanung, was die Tourismusbranche vor veränderte Rahmenbedingungen stellt. Ökonomische Anpassungsstrategien und die Reduzierung des individuellen Reisebudgets Der Verzicht auf die sommerliche Erholung ist für die Mehrheit der österreichischen Haushalte keine Option, weshalb stattdessen gezielte Sparmaßnahmen im Vordergrund stehen. Die statistischen Daten der Erhebung beziffern das durchschnittliche Reisebudget für die aktuelle Saison auf rund 1.300 Euro pro Person. Damit liegt der Wert um exakt 200 Euro unter dem Niveau des Vorjahres, was einen deutlichen Rückgang der Kaufkraft im Urlaubssegment signalisiert. Die Verbraucher reagieren auf diese Entwicklung mit einer strategischen Anpassung ihrer Konsumgewohnheiten vor

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Azoren schreiben innerinsularen Flugverkehr für eine Viertelmilliarde Euro aus

Stefan Steiner 15. Juni 2026 18:06

Die Regionalregierung der autonomen portugiesischen Region Azoren hat das offizielle Vergabeverfahren für die Durchführung des öffentlichen Flugverkehrs zwischen den neun Inseln des Atlantik-Archipels eingeleitet. Für die Vertragslaufzeit von 2027 bis 2031 sieht die Ausschreibung ein finanzielles Gesamtvolumen von rund 250 Millionen Euro vor. Wie aus der entsprechenden Publikation im portugiesischen Amtsblatt hervorgeht, wurde der exakte Basiswert des Verfahrens auf 249,75 Millionen Euro festgesetzt. Das im Rahmen von gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen (Public Service Obligations) organisierte Netz sichert die Grundversorgung und die verkehrstechnische Anbindung der rund 240.000 Einwohner des Archipels an das portugiesische Festland sowie untereinander. Der neue Fünfjahresvertrag bedeutet eine massive finanzielle Aufstockung der staatlichen Subventionen für den regionalen Luftverkehr. Der noch laufende Kontrakt, der im September 2021 mit der regionalen Fluggesellschaft SATA Air Açores geschlossen wurde, war mit einem Budget von 140 Millionen Euro dotiert. Angesichts gestiegener Betriebskosten, Inflation und höherer Anforderungen an die Flugfrequenzen wurde das Budget für die kommende Periode um fast 80 Prozent angehoben. Der aktuelle Vertrag läuft vertragsgemäß am 31. Oktober 2026 aus, weshalb die Neuausschreibung rechtzeitig gestartet wurde, um eine lückenlose Fortführung des Flugbetriebs ab dem 1. November 2026 zu gewährleisten. Der innerinsulare Flugverkehr auf den Azoren unterliegt aufgrund des schwierigen Wetters im Nordatlantik und der kurzen Landebahnen auf Inseln wie Corvo oder São Jorge besonderen flugbetrieblichen Herausforderungen. SATA Air Açores bedient das Streckennetz gegenwärtig mit einer Flotte von Turboprop-Maschinen der Typen Dash 8-Q200 und Dash 8-Q400. Die Ausschreibung steht prinzipiell europäischen Fluggesellschaften offen, allerdings gilt die staatseigene SATA aufgrund ihrer jahrzehntelangen Erfahrung, der vorhandenen Infrastruktur

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Aufsichtsrat des Flughafens Dortmund beschließt Infrastrukturausbau trotz Defizits

Stefan Steiner 15. Juni 2026 16:05

Der Aufsichtsrat der Flughafen Dortmund GmbH hat in seiner jüngsten Sitzung das Geschäftsjahr 2025 offiziell abgeschlossen und die wirtschaftlichen Kennzahlen durch die Wirtschaftsprüfer bestätigen lassen. Trotz eines historischen Passagierrekords von 3,2 Millionen Reisenden, was einem Zuwachs von 3,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr und einem Plus von 19 Prozent im Vergleich zum Vor-Corona-Jahr 2019 entspricht, verschlechterte sich die finanzielle Situation des Ruhrgebietsflughafens. Das Jahresergebnis sank von minus 1,8 Millionen Euro im Vorjahr auf ein Defizit von minus 6,3 Millionen Euro. Als Hauptgrund für diese Entwicklung nennt die Geschäftsführung überproportional gestiegene Betriebskosten, die insbesondere durch die Einführung des allgemeinverbindlichen Tarifs für die Bodenabfertigungsdienste verursacht wurden. Das operative Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) sank im gleichen Zeitraum von 5,1 Millionen Euro auf rund 971.000 Euro. Für das laufende Kalenderjahr 2026 prognostiziert das Management jedoch eine Konsolidierung im Flugbetrieb. Zwar verzeichnete der Airport im ersten Quartal einen temporären Rückgang der Fluggastzahlen um 3,7 Prozent, was auf die Reduzierung von Kapazitäten durch die Fluggesellschaft Ryanair zurückzuführen war, doch mit dem Start des Sommerflugplans zog die Nachfrage spürbar an. In den ersten fünf Monaten des Jahres reisten bereits rund 1,3 Millionen Passagiere über den Dortmund Airport, was einer Steigerung von 8,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Getragen wird dieses Wachstum durch den Ausbau des südeuropäischen Streckennetzes mit neuen Verbindungen der ungarischen Fluggesellschaft Wizz Air zu Destinationen wie Oradea, Palermo, Mailand und Rom. Neben den wirtschaftlichen Leistungsdaten stehen weitreichende bauliche Anpassungen im Terminalgebäude an, um den neuen gesetzlichen Vorgaben im internationalen Flugverkehr gerecht zu

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