Nur dem schnellen Handeln der Piloten und der Flugsicherung ist es zu verdanken, daß es Mitte Mai 2025 über dem Himmel von San Francisco nicht zu einer folgenschweren Kollision zweier Flugzeuge von United Airlines kam. Ein Airbus A320 der Gesellschaft, der am Dienstag, dem 13. Mai, auf dem Weg nach Dallas, Texas, war, nahm beim Steigflug eine falsche Abzweigung und geriet so in die exakte Flugbahn einer Canadair CRJ-200 von Skywest, die unter der Marke United Express nach Fresno startete.
Daten des automatischen Peilsystems ADS-B zeigten, daß sich die beiden Flugzeuge gefährlich nahe kamen, mit einem vertikalen Abstand von nur etwa 300 Fuß (rund 90 Metern). Glücklicherweise reagierten die Besatzungen beider Maschinen umgehend auf die kritische Situation und leiteten Kursänderungen ein, wodurch sie ihre jeweiligen Zielorte ohne weitere Zwischenfälle erreichen konnten.
Skywest-Flug nach Fresno in kritischer Nähe
Die Maschine von Skywest, eine Canadair CRJ-200, operierte als Flug UA-5273 im Auftrag von United Express und war auf dem Direktflug vom San Francisco International Airport (SFO) zum Fresno Yosemite International Airport (FAT). Dieser Flug dauert üblicherweise etwa 70 Minuten von Gate zu Gate. Der Flug hatte die Freigabe zum Start von der Startbahn 01L (2332 Meter Länge) erhalten – etwa zur gleichen Zeit wie der Airbus A320 von United.
Die Skywest-Maschine befand sich im initialen Steigflug, als die Piloten die Flugsicherung informierten, daß sie aufgrund von anderem Flugverkehr ein Ausweichmanöver fliegen müßten. Skywest ist eine regionale Fluggesellschaft, die im Netzwerk von United Express operiert und weltweit der größte Betreiber der CRJ-200 ist, welche sie auf kleineren regionalen Strecken zu und von den Hauptbasen von United in den Vereinigten Staaten einsetzt.
Fehlgeleiteter United-Flug nach Dallas
Zeitgleich führte United Airlines ihren Hauptliniendienst mit einem Airbus A320-232 durch. Dieser Flug, vermarktet als UA-1152, war auf dem Weg zum Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) und hatte die Startfreigabe von der Startbahn 01R (2636 Meter Länge) erhalten. Der Flug sollte gemäß der Standardabflugroute TRUKN 2 starten. Es scheint jedoch, daß diese Route für einen Start von einer anderen Bahn, nämlich 28R, vorgesehen war. Dies führte dazu, daß das Flugzeug zunächst einen Kurs von 284 Grad einschlug und somit direkt auf die Flugbahn des United Express-Flugs zusteuerte.
Die Flugsicherung des Skywest-Flugs erkannte die gefährliche Situation und wies den United-Jet umgehend an, nach links auf einen Kurs von 280 Grad zu drehen. Durch diese prompte Reaktion konnten beide Flugzeuge ihre Flugbahnen trennen und ihre geplanten Ziele erreichen. Die Frage, wie der United-Jet den falschen Kurs einschlug, wird nun wahrscheinlich Gegenstand einer umfassenden Untersuchung sein.
Erste Erkenntnisse deuten auf Fehler im Cockpit hin
Laut dem Portal OMAAT wurden bereits Details darüber bekannt, warum der United-Jet in San Francisco den falschen Kurs einschlug. Demnach handelte es sich um den ersten Start des Ersten Offiziers von SFO. Etwa 500 Fuß nach dem Abheben zeigte das Flugmanagementsystem (FMS) eine Linkskurve an. Der Kapitän habe diese Anweisung in Frage gestellt und daraufhin einen neuen Kurs eingegeben.
Diese Verzögerung führte jedoch bereits dazu, daß sich die beiden Flugzeuge bedrohlich nahe kamen. Dieser Vorfall wirft erneut Fragen nach den Verfahren und der Ausbildung bei United Airlines auf und unterstreicht die Bedeutung einer präzisen Navigation und Kommunikation im Cockpit sowie mit der Flugsicherung. Die bevorstehende Untersuchung dürfte detailliertere Aufschlüsse über die genauen Umstände und mögliche Fehlerquellen liefern.
and 