Belavia trotzt westlichen Sanktionen: Weißrussische Fluggesellschaft erwirbt A330 über undurchsichtige Kanäle

Die weißrussische nationale Fluggesellschaft Belavia hat es entgegen weitreichender westlicher Sanktionen, die den Verkauf von Flugzeugen und Flugzeugkomponenten an Weißrußland untersagen, auf undurchsichtigen Wegen geschafft, drei Airbus A330-200-Flugzeuge zu erwerben. Diese großen Großraumflugzeuge, die zuvor von Emirates betrieben wurden und etwa 20 Jahre alt sind, gelangten über eine komplexe Kette von Zwischenhändlern und legalen Grauzonen nach Minsk.

Der Erwerb dieser Maschinen stellt ein Lehrbuchbeispiel für Sanktionsumgehung dar und unterstreicht die Herausforderungen, mit denen westliche Staaten bei der Durchsetzung solcher Restriktionen konfrontiert sind. Die A330 sollen für Belavia eine Schlüsselrolle bei der Wiederaufnahme von Langstreckenverbindungen nach Rußland und China spielen, da die bisherige Flotte der Fluggesellschaft durch Sanktionen drastisch reduziert wurde.

Die verdeckte Akquisition: Eine Kette von Zwischenhändlern

Die drei Airbus A330-200-Flugzeuge, um die es sich handelt, befanden sich seit ihrem Verkauf durch Emirates in einer rechtlichen Grauzone. Sie wurden vor etwa fünf Jahren im Rahmen der Insolvenzmasse der türkischen Fluggesellschaft Onur Air veräußert. Der zentrale Akteur in dieser komplexen Transaktion scheint der jordanisch-syrische Geschäftsmann Tarek Abdel Hamid Al Ajami zu sein, der, wie Aero Telegraph berichtet, einen Ruf dafür besitzt, sanktionierten Fluggesellschaften auf indirektem Wege den Erwerb von Flugzeugen über undurchsichtige legale Mittel zu ermöglichen.

Um den Transfer dieser Großraumflugzeuge nach Weißrußland zu legitimieren oder zumindest zu verschleiern, gründete Al Ajami die Fluggesellschaft Magic Air, die ihren theoretischen Sitz in Gambia hat. Gambia ist kein Unterzeichner westlicher Sanktionen gegen Rußland-nahe Länder und unterliegt keiner Verpflichtung, sich an die Luftfahrtbeschränkungen der Europäischen Union und der Vereinigten Staaten zu halten. Trotz ihrer Registrierung als Fluggesellschaft hat Magic Air Berichten zufolge keinen einzigen Passagierflug durchgeführt und diente stattdessen als reine Briefkastenfirma oder juristischer Vermittler.

Im August 2024 registrierte die gambische Zivilluftfahrtbehörde (CAA) diese Flugzeuge offiziell als an einen ungenannten Käufer in den Vereinigten Arabischen Emiraten verkauft und entfernte sie aus dem nationalen Flugzeugregister Gambias. Entgegen der offiziellen Angaben, die Flugzeuge würden in den Nahen Osten geflogen, wurden die Jets jedoch umgehend illegal nach Minsk, der Hauptstadt Weißrußlands, überführt. Dies deutet darauf hin, daß der vermeintliche emiratische Käufer lediglich eine Fiktion war, um die wahren Absichten zu verschleiern. Nach ihrer Ankunft in Minsk wurden die Flugzeuge in Weißrußland umregistriert und sollen nun zentrale Bestandteile der Langstreckenexpansion von Belavia werden. Es wird erwartet, daß zwei dieser Jets gegen Ende dieses Jahres in Dienst gestellt werden, ein dritter soll im Jahr 2026 folgen.

Belavias strategische Notwendigkeit nach Sanktionsfolgen

Die Akquisition der drei Airbus A330-200 durch Belavia ist ein klares Indiz dafür, wie weit Weißrußland bereit ist zu gehen, um internationale Sanktionen zu umgehen. Diese Sanktionen wurden gegen das Land nach der russischen Invasion in der Ukraine verhängt und haben die Luftfahrtindustrie Weißrußlands, ähnlich wie die Rußlands, schwer getroffen. Nachdem europäische Leasinggesellschaften im Jahr 2021 dazu übergingen, ihre Flugzeuge von Belavia zurückzufordern, wurde die Flotte der Fluggesellschaft drastisch halbiert. Belavia verblieben lediglich 15 Schmalrumpfmodelle.

Mit einer Flotte, die sich auf Boeing 737 und Embraer E-Jets beschränkt, fehlten dem staatlich sanktionierten Fluggesellschaft die Langstreckenflugzeuge, die für Flüge zu entfernteren Zielen notwendig sind. Die Einschränkung des europäischen und nordamerikanischen Luftraums für weißrussische Flugzeuge hat Belavia dazu gezwungen, sich auf eine begrenzte Anzahl sogenannter „freundlicher“ Länder zu konzentrieren, darunter primär Rußland und China. Diese Länder sind zu den wenigen verbleibenden Destinationen geworden, in denen weißrussische Fluggesellschaften willkommen sind. Der Bedarf an Großraumflugzeugen für diese Langstreckenverbindungen ist daher akut, um die wirtschaftliche und politische Anbindung an diese Partner aufrechtzuerhalten. Die Airbus A330 sollen Belavia ermöglichen, die dringend benötigten Kapazitäten auf diesen Routen anzubieten.

Herausforderungen bei der Durchsetzung von Sanktionen und der globale Flugzeugschmuggel

Die Fähigkeit Belavias, diese Flugzeuge trotz umfassender Sanktionen zu erwerben, offenbart die Schwierigkeiten bei der Durchsetzung solcher internationalen Restriktionen. Die Nutzung eines komplexen Netzes von Zwischenhändlern, Scheinfirmen und rechtlichen Schlupflöchern zeigt, daß es für sanktionierte Akteure Wege gibt, die vorgesehenen Beschränkungen zu umgehen. Ein entscheidender Faktor scheint dabei die Ausnutzung eines Mangels an regulatorischer Aufsicht in bestimmten Regionen, wie Afrika, zu sein. Dies ermöglicht es Fluggesellschaften, illegale Transfers unter dem Deckmantel vermeintlich legitimer Verkäufe durchzuführen.

Die Tatsache, daß das Training von Belavia-Piloten, Kabinenbesatzungen und Wartungstechnikern für den Airbus A330 bereits im vergangenen Jahr im Trainingszentrum von Aeroflot in Moskau begann, deutet darauf hin, daß die Pläne zur illegalen Akquisition dieser Flugzeuge nicht neu sind, sondern langfristig angelegt waren. Dieser Vorfall ist ein weiteres Beispiel für die anhaltenden Herausforderungen bei der Überwachung und Durchsetzung von Sanktionen gegen Rußland und seine Verbündeten. Letztendlich zeigt er, daß es in einem komplexen globalen System immer Länder und Akteure geben kann, die bereit sind, die Regeln zu dehnen oder zu umgehen. Der Flugzeugschmuggel bleibt eine undurchsichtige, aber existente Realität, die von den internationalen Behörden und den sanktionierenden Staaten kontinuierlich überwacht und bekämpft werden muß, um die Wirksamkeit ihrer Maßnahmen zu gewährleisten. Die internationale Gemeinschaft steht vor der Aufgabe, solche Schlupflöcher zu identifizieren und zu schließen, um die Effizienz der Sanktionsregime zu verbessern.