Die türkische Staatsfluggesellschaft Turkish Airlines hat eine Festbestellung über 100 Passagierflugzeuge des Typs Boeing 737 Max 8 unterzeichnet. Der Vertrag beinhaltet zudem Optionen auf den Erwerb von weiteren 50 Maschinen dieses Typs.
Der finale Vertragsabschluss erfolgte am 23. September 2026 in New York am Rande der Generalversammlung der Vereinten Nationen im Beisein des türkischen Staatspräsidenten Recep Tayyip Erdoğan. Dem Abschluss gingen monatelange Verhandlungen voraus, die durch Differenzen über Wartungskonditionen mit dem Triebwerkshersteller CFM International verzögert worden waren. Die Auslieferungen der Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge sind für den Zeitraum zwischen 2033 und 2037 terminiert. Die Vereinbarung räumt der Fluggesellschaft zudem das Recht ein, Teilmengen der Bestellung in das größere Modell 737 Max 10 umzuwandeln.
Hintergrund der Triebwerksverhandlungen und Vertragskonditionen
Die Vorverhandlungen zu dieser Flottenbestellung reichten bis in das Jahr 2025 zurück. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Fluggesellschaft ihre Absicht kundgetan, bis zu 150 Maschinen der 737-Max-Familie sowie eine gesonderte Tranche von Langstreckenflugzeugen des Typs Boeing 787 Dreamliner abzunehmen. Die verbindliche Unterzeichnung des Abkommens für die Schmalrumpfflugzeuge blieb jedoch an eine Einigung über die Instandhaltungs- und Serviceverträge für die LEAP-1B-Triebwerke gekoppelt.
Hersteller dieser Triebwerke ist CFM International, ein Gemeinschaftsunternehmen des US-Konzerns GE Aerospace und des französischen Luftfahrtzulieferers Safran. Die Gespräche gerieten ins Stocken, da sich die Vertragspartner über die langfristigen Kostenstrukturen und Garantiebestimmungen der Triebwerkswartung uneinig waren. Während der Verhandlungsphase erwägte die Führung von Turkish Airlines öffentlich, den Auftrag an Boeing stornieren zu lassen und stattdessen Konkurrenzmodelle des europäischen Herstellers Airbus zu beschaffen, um Druck auf die Triebwerkslieferanten auszuüben. Mit der nun getroffenen Regelung wurden die kommerziellen und technischen Parameter für den Betrieb der Triebwerke im Flottennetzwerk festgelegt.
Einsatzplanung auf dem Drehkreuz Istanbul und Modellflexibilität
Die neu georderten Flugzeuge sind für den Ausbau des Kurz- und Mittelstreckennetzes vorgesehen, das von den Drehkreuzen in Istanbul bedient wird. Das Basismodell 737 Max 8 bietet eine Kapazität für typischerweise 162 bis 210 Passagiere, je nach gewählter Sitzkonfiguration. Durch die vereinbarte Flexibilität kann die Fluggesellschaft einen Teil der Einheiten auf die Variante 737 Max 10 umstellen. Dieses längere Modell nimmt bis zu 230 Passagiere auf und richtet sich an Routen mit höherer Sitzplatznachfrage.
Die Staffelung der Auslieferungen ab dem Jahr 2033 entspricht der langfristigen Flottenerneuerungsstrategie der Fluggesellschaft. Die verbleibenden 50 Kaufoptionen geben dem Management die Möglichkeit, auf Marktveränderungen und Kapazitätsbedarfe in den späten 2030er Jahren zu reagieren, ohne neue Verhandlungsrunden über Grundpreise und Lieferslots führen zu müssen.
Ergänzende Beschaffung von Langstreckenflugzeugen des Typs Boeing 787
Die Bestellung der Schmalrumpfflugzeuge ergänzt ein separates Langstreckenabkommen, das im September 2025 vereinbart wurde. Dieses Abkommen umfasst 50 Festbestellungen von Großraumflugzeugen der Dreamliner-Familie. Konkret handelt es sich dabei um 35 Maschinen der Variante 787-9 sowie 15 Einheiten der größeren Ausführung 787-10. Zudem wurden Kaufoptionen für weitere 25 Flugzeuge verankert.
Die Variante 787-10 stellt einen neuen Flottentyp für Turkish Airlines dar. Das Flugzeug besitzt einen verlängerten Rumpf, der im Vergleich zur Ausführung 787-9 ein höheres Ladevolumen für Passagiere und Unterdeckfracht aufweist. Nach Angaben des Herstellers sollen diese Großraumflugzeuge vorrangig auf stark frequentierten Strecken zwischen Istanbul und Destinationen in den Vereinigten Staaten, Afrika, Südostasien und dem Nahen Osten eingesetzt werden.
Flottenpolitik im Kontext der globalen Marktpositionierung
Die Abnahme von insgesamt bis zu 225 Boeing-Flugzeugen über beide Modellserien hinweg ist Teil eines umfangreichen Investitionsprogramms der türkischen Fluggesellschaft. Ziel ist der systematische Ausbau der Passagier- und Frachtkapazitäten, um Marktanteile im internationalen Transitverkehr zwischen Europa, Asien und Afrika zu halten.
Durch die Verteilung der Aufträge auf verschiedene Flugzeugkategorien und Hersteller sichert sich die Fluggesellschaft Lieferpositionen für das kommende Jahrzehnt. Gleichzeitig zeigt das langwierige Ringen um die Triebwerkswartungsverträge, dass Fluggesellschaften angesichts steigender Betriebskosten zunehmend Wert auf die Begrenzung der Instandhaltungsausgaben über die gesamte Lebensdauer der Fluggeräte legen.