Der brasilianische Flugzeughersteller Embraer hat gemeinsam mit dem Leasinggeber Regional One bekanntgegeben, daß Bridges Air Cargo der erste Betreiber des neuen Passagier-zu-Fracht (P2F) umgerüsteten E-Freighters vom Typ E190F sein wird. Die erste von zwei Maschinen soll voraussichtlich im dritten Quartal 2025 in die Flotte von Bridges aufgenommen werden. Diese Entwicklung markiert einen wichtigen Schritt in der Erweiterung der regionalen Luftfrachtkapazitäten.
Der E190F hat kürzlich die dreifache Zertifizierung von wichtigen Luftfahrtbehörden wie der FAA (Vereinigte Staaten), EASA (Europa) und ANAC (Brasilien) erhalten, was seine Einsatzfähigkeit und Sicherheit international bestätigt. Guy Bridges, Managing Director von Bridges Air Cargo, äußerte sich zur Wahl des E-Freighters: „Es paßt, daß Bridges der erste Kunde für den E-Freighter wird, während wir 35 Jahre im Geschäft feiern und über eine Milliarde Kilogramm für den Expressmarkt bewegt haben. Die Größe des Flugzeuges füllt eine einzigartige und unterversorgte Nische im Frachtsegment.“ Er betonte, daß das Flugzeug die operative Fähigkeit stärke und den Weg für neue Routen ebne. Bridges Air Cargo ist Teil von Bridges Worldwide, einem führenden Anbieter von Logistiklösungen für die internationale Kurier- und Expressbranche.
Hank Gibson, Präsident von Regional One, hob die Entschlossenheit seines Unternehmens hervor, Innovationen im regionalen Luftfahrtmarkt voranzutreiben und mit Embraer einen neuen Standard für den regionalen Frachttransport zu setzen. Arjan Meijer, Präsident und Vorstandsvorsitzender von Embraer Commercial Aviation, zeigte sich erfreut über die Wahl von Bridges Air Cargo als Erstkunden. Der E190F wurde entwickelt, um den veränderten Anforderungen des E-Commerce und des modernen Handels gerecht zu werden, die schnelle Lieferungen und dezentrale Operationen erfordern, insbesondere für Sekundär- und Tertiärmärkte.
Die zu Frachtflugzeugen umgebauten E-Jets bieten über 40 Prozent mehr Volumenkapazität, die dreifache Reichweite großer Fracht-Turboprops und bis zu 30 Prozent geringere Betriebskosten als größere Schmalrumpfflugzeuge. Mit einer maximalen strukturellen Nutzlast von 13.500 Kilogramm ist der Jet konzipiert, eine Lücke im Luftfrachtmarkt zu füllen und ältere, weniger effiziente Modelle zu ersetzen. Dies trägt dazu bei, die Nachfrage nach schnelleren Sendungszustellungen zu bedienen.
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