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Kommerzialisierung von Flughafenflächen: Flughafen München veranstaltet Sportevent im MAC-Forum

Belinda Borg 8. Juli 2026 15:03

Die Flughafen München GmbH nutzt die Freifläche des München Airport Center (MAC) im Spommer 2026 für eine mehrwöchige Sportveranstaltung. Vom 15. August bis zum 6. September 2026 werden im überdachten Außenbereich des Flughafens drei temporäre Spielfelder für die Rückschlagsportart Padel-Tennis errichtet. In Zusammenarbeit mit der Kölner Agentur MMP Event GmbH, einer Tochtergesellschaft der DuMont Mediengruppe, soll das Areal unter dem Titel „Padel Days“ als Eventfläche etabliert werden. Das Programm umfasst neben freien Buchungszeiten für Amateure auch offizielle Turnierserien, darunter die bayerischen Landesmeisterschaften sowie ein Nachwuchsturnier in Kooperation mit dem Deutschen Tennis Bund. Die zeitweise Umwidmung des MAC-Forums ist Teil einer etablierten Praxis des Flughafenbetreibers, ertragsstarke Non-Aviation-Umsätze durch Veranstaltungen zu generieren. Die Miete für die Plätze ist nach Tageszeiten gestaffelt und schlägt in den gefragten Abendstunden mit 30 Euro pro Stunde zu Buche, während Leihgebühren für Sportgeräte zusätzliche Kosten verursachen. Um den logistischen Aufwand und den Zulauf an externen Besuchern zu bewältigen, bietet der Flughafen temporäre Parkrabatte im angrenzenden Parkhaus P20 an. Das Konzept reiht sich in frühere Großveranstaltungen auf dem Gelände ein, wie das winterliche Marktgeschehen oder temporäre Beachvolleyball-Anlagen, mit denen Passagiere und Bewohner des Umlands als Konsumenten angesprochen werden sollen. Wirtschafts- und Luftfahrtexperten beurteilen die zunehmende Eventisierung von Flughafeninfrastrukturen mit einer gewissen Skepsis. Während das Management versucht, die beträchtlichen Fixkosten der Immobilien abseits des reinen Flugbetriebs zu amortisieren, kritisieren Branchenbeobachter eine potenzielle Beeinträchtigung der eigentlichen Kernfunktion des Verkehrsknotenpunkts. Die Beschallung und der Publikumsverkehr bei Abendveranstaltungen wie dem geplanten Format „Padel & Party“ erfordern aufwendige logistische Trennungen, um die Passagierströme

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All Nippon Airways kündigt Sonderlackierung für Inlandsrouten an

Stefan Steiner 8. Juli 2026 14:03

Die japanische Fluggesellschaft All Nippon Airways (ANA) wird im Rahmen einer langjährigen Partnerschaft mit der Marke Pokémon ein speziell gestaltetes Verkehrsflugzeug in den Liniendienst stellen. Das Flugzeug des Typs Boeing 787-8 mit der Registrierung JA819A erhält eine Sonderlackierung und wird ab dem 29. Juli 2026 unter dem Namen „Pokémon Jet Red“ auf japanischen Inlandsstrecken eingesetzt. Die offizielle Präsentation der Maschine erfolgt am Vortag in einer Wartungshalle am Flughafen Tokio-Haneda vor gelosten Mitgliedern des konzerneigenen Vielfliegerprogramms. Das Projekt markiert den Beginn einer angekündigten Reihe von drei Flugzeugen mit länderspezifischen Designmotiven, zu denen künftig auch die Versionen „Green“ und „Blue“ gehören sollen. Die operative Planung sieht vor, dass die Maschine am ersten Einsatztag viermal zwischen der Hauptstadt Tokio und der Metropole Fukuoka verkehrt. Neben der äußeren Farbgestaltung, die primär auf Figuren des fiktiven Franchises basiert, wird das Flugzeug auch im Innenraum mit thematisch angepassten Bordartikeln ausgestattet. Die Fluggesellschaft wies im Zuge der Ankündigung jedoch darauf hin, dass der Einsatz der Maschine aufgrund von kurzfristigen Wartungsarbeiten oder betrieblichen Engpässen im Rotationsplan modifiziert werden kann. Zudem wurde dem Kabinenpersonal aus Gründen der Flugsicherheit und zur Gewährleistung reibungsloser Abläufe an Bord das Signieren von privaten Logbüchern der Passagiere untersagt. Branchenanalysten betrachten solche aufwendigen Sonderlackierungen als etabliertes Instrument des Kundenbindungs- und Eventmarketings im asiatischen Luftverkehrsraum. ANA nutzt Werbeaktivitäten dieser Art bereits seit den späten 1990er- Jahren, um sich im wettbewerbsintensiven japanischen Inlandsmarkt visuell von Mitbewerbern wie Japan Airlines abzugrenzen und die Auslastung auf stark frequentierten Rennstrecken zu stabilisieren. Kritische Marktbeobachter geben jedoch zu bedenken, dass der

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Datenerfassung in der Erdatmosphäre: Lufthansa feiert Jubiläum bei internationalem Forschungsprogramm

Amely Mizzi 8. Juli 2026 13:02

Ein Langstreckenflugzeug des Typs Airbus A340-300 der Lufthansa Group hat ein langjähriges Dienstjubiläum im Bereich der meteorologischen Datenerfassung absolviert. Die Maschine mit der Registrierung „D-AIGT“ erfasst im regulären Linienbetrieb seit genau 15 Jahren kontinuierlich atmosphärische Messdaten für das europäische Forschungsprogramm IAGOS. Der Flug von New York nach Frankfurt markierte den Jahrestag dieser Kooperation, die im Juli 2011 in Zusammenarbeit mit dem Forschungszentrum Jülich initiiert wurde. Ziel des Programms ist die Bereitstellung präziser Messwerte aus Reiseflughöhen, um globale Atmosphärenmodelle und Wettervorhersagen zu optimieren. Das Engagement des Luftfahrtkonzerns in der Atmosphärenforschung reicht bis in das Jahr 1994 zurück, als das Vorgängersystem MOZAIC auf Linienflügen zum Einsatz kam. Mittlerweile wurde die Messinfrastruktur innerhalb der Konzernflotte ausgebaut. Neben der genannten Lufthansa-Maschine sind zwei weitere Airbus A330-300 der Tochtergesellschaft Discover Airlines mit den entsprechenden Sonden und Messgeräten ausgestattet, die unterhalb des Cockpits verbaut sind. Die erfassten Daten zu Ozon- und Wasserdampfkonzentrationen werden nach der Landung automatisch an eine zentrale Datenbank des französischen Forschungszentrums CNRS in Toulouse übermittelt. Weltweit nutzen rund 400 Organisationen und meteorologische Dienste diese Informationen. Luftfahrtexperten und Meteorologen weisen darauf hin, dass die Nutzung von regulären Passagierflugzeugen eine erhebliche Datenlücke schließt, da dedizierte Forschungsflüge oder Satellitenmessungen in den relevanten Flughöhen von neun bis 13 Kilometern oft zu kostspielig oder technisch limitiert sind. Dennoch wird das System auch kritisch betrachtet. Die Installation und das zusätzliche Gewicht der Messgeräte bedeuten für die Fluggesellschaften einen leicht erhöhten Treibstoffverbrauch im täglichen Betrieb. Zudem deckt das weltweite IAGOS-Netzwerk mit derzeit lediglich zehn ausgesetzten Flugzeugen bei acht Fluggesellschaften nur

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Reaktion auf Parlamentsbeschluss: Flughafen Wien begrüßt Novellierung des Luftfahrtgesetzes

Stefan Steiner 8. Juli 2026 12:08

Die Flughafen Wien AG hat sich positiv zu der vom Nationalrat beschlossenen Novelle des Luftfahrtgesetzes geäußert. Die Betreibergesellschaft des größten österreichischen Airports sieht in der gesetzlichen Neuregelung ein notwendiges Instrument, um den heimischen Luftfahrtstandort im internationalen Vergleich zu stärken. Nach Ansicht des Flughafenmanagements bringt die Reform wesentliche bürokratische Erleichterungen und Verfahrensvereinfachungen mit sich. Günther Ofner, Vorstand der Flughafen Wien AG, betonte in einer Stellungnahme, dass die Anpassungen der nationalen Rahmenbedingungen angesichts des intensivierten globalen Wettbewerbs um Fluggesellschaften und Passagiere eine zentrale Bedeutung für die Wettbewerbsfähigkeit des Drehkreuzes in Schwechat haben. Besondere Relevanz für den operativen Betrieb des Flughafens hat die überarbeitete Ausgestaltung der Zuverlässigkeitsüberprüfungen für das Personal in sicherheitsrelevanten Bereichen. Die Neuregelung zielt darauf ab, den Rechtsschutz für Beschäftigte zu verbessern und unverhältnismäßige Arbeitsverbote bei geringfügigen Vergehen zu verhindern, wodurch der akute Fachkräftemangel in der Bodenabfertigung abgefedert werden soll. Zudem sieht das reformierte Gesetz vereinfachte Verfahren für die Errichtung von Infrastruktureinrichtungen auf dem Flughafengelände vor. Das Flughafenmanagement wertet die Beschlüsse als Abkehr von einer zuvor restriktiveren Politik gegenüber dem Luftverkehrssektor und fordert im nächsten Schritt weitere Entlastungen, wie eine Senkung der nationalen Flugabgabe. Unabhängige Branchenanalysten bewerten die Reaktionen des Flughafenbetreibers als verständliche Interessenpolitik, mahnen jedoch eine differenzierte Betrachtung an. Während der Bürokratieabbau kurzfristig Kosten senken kann, steht die geforderte Reduktion der Flugabgabe im Widerspruch zu den budgetären Interessen des Staates. Zudem stieß die Novelle im Vorfeld auf heftige Kritik vonseiten der Opposition und von Arbeitnehmervertretern, die vor einer Aufweichung von Sicherheitsstandards bei der Überprüfung des Personals warnten. Die Debatte verdeutlicht

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Vereinigung Cockpit beruft Condor-Kapitän Felix Kuhlmay in den Vorstand

Jan Gruber 8. Juli 2026 11:06

Der deutsche Berufsverband der Pilotenschaft, die Vereinigung Cockpit (VC), hat eine personelle Veränderung in ihrem Führungsgremium bekannt gegeben. Felix Kuhlmay wurde mit Wirkung zum Juli 2026 als neues Mitglied in den Vorstand der Gewerkschaft berufen. Kuhlmay, der als Kapitän auf Flugzeugen der Airbus-A320-Familie aktiv bei der Ferienfluggesellschaft Condor im Dienst steht, bringt langjährige Erfahrung in der betrieblichen Interessenvertretung mit. Er engagiert sich bereits seit 2018 in der Tarifkommission seines Arbeitgebers und gehört seit dem Jahr 2021 dem Beirat des gewerkschaftlichen Dachverbandes an. Mit dieser Personalentscheidung setzt die Vereinigung Cockpit ein deutliches Zeichen für eine breitere Repräsentanz innerhalb ihrer Führungsebene. Traditionell gilt der Verband aufgrund der historischen Mitgliederstruktur als stark durch Piloten des Lufthansa-Konzerns geprägt. Das Präsidium der Gewerkschaft unterstrich im Zuge der Ernennung, wie wichtig es für die Legitimität des Verbandes sei, dass im Vorstand unterschiedliche Perspektiven aus der gesamten deutschen Pilotenschaft abgebildet werden. Die Berufung eines Vertreters von einer Fluggesellschaft außerhalb der Lufthansa-Gruppe wird in Branchenkreisen daher als gezielter Versuch gewertet, die Interessen der Beschäftigten bei mittelständischen und ferienorientierten Fluglinien sichtbarer zu machen. Die Personalie erfolgt in einer Phase anspruchsvoller tarif- und berufsspolitischer Verhandlungen innerhalb der deutschen Luftfahrtindustrie. Die Gewerkschaft sieht sich mit veränderten Marktbedingungen, einer fortschreitenden Konsolidierung im europäischen Luftraum und anhaltenden Diskussionen über die Optimierung von Arbeitsbedingungen und Ruhezeiten konfrontiert. Kuhlmays bisheriger Fokus lag unter anderem auf der Ausgestaltung von Tarifverträgen im Bereich des Ferienflugverkehrs, der im Vergleich zum klassischen Liniennetzbetrieb durch stark saisonale Auslastungsspitzen und spezifische Einsatzmuster gekennzeichnet ist. Dieses Fachwissen soll nun in die übergeordnete

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Flughafen Münster/Osnabrück meldet Halbjahreszahlen und bereitet sich auf Ferienreiseverkehr vor

Jan Gruber 8. Juli 2026 10:08

Der Regionalflughafen Münster/Osnabrück (FMO) in Greven hat das erste Halbjahr des laufenden Kalenderjahres mit einer konstanten Entwicklung der Fluggastzahlen abgeschlossen. Nach offiziellen Angaben des Flughafenbetreibers nutzten zwischen Januar und Juni insgesamt 519.632 Passagiere das Angebot des Airports. Damit bewegt sich das Passagieraufkommen nahezu exakt auf dem Niveau des entsprechenden Vorjahreszeitraums. Flughafengeschäftsführer Andrés Heinemann bewertete die Stabilisierung des Flugbetriebs als solides Ergebnis, insbesondere angesichts der anhaltenden weltpolitischen Spannungen und der generell volatilen Rahmenbedingungen in der europäischen Luftfahrtbranche, die durch veränderte Marktstrukturen und gestiegene Betriebskosten geprägt ist. Für die anstehenden Sommerferien in den Haupteinzugsgebieten Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen prognostiziert das Management des Flughafens eine deutliche Belebung des touristischen Verkehrs. Es wird mit einem Aufkommen von rund 320.000 Fluggästen gerechnet, was einer Steigerung von etwa zwölf Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Als maßgebliche Faktoren für diese Prognose nennen Marktbeobachter die zeitliche Überschneidung der Ferienzeiten in beiden Bundesländern sowie Anpassungen im aktuellen Flugplan. Unter anderem hat die Fluggesellschaft Leav Aviation neue Verbindungen nach Fuerteventura, Kreta und Rhodos aufgenommen. Die am stärksten frequentierten Ziele bleiben im Chartersegment weiterhin Antalya und Palma de Mallorca, während im Linienverkehr die Zubringerflüge der Lufthansa zum Drehkreuz München mit erwarteten 40.000 Passagieren eine zentrale Rolle einnehmen. Trotz der positiven Prognosen für das Sommergeschäft verweisen Luftfahrtexperten auf organisatorische und regulatorische Herausforderungen, die den Betriebsablauf an Regionalflughäfen belasten können. So hat der FMO zur Bewältigung der Passagierspitzen zwar die terminalnahen Parkflächen optimiert sowie zusätzliche Self-Service-Check-in-Automaten installiert, dennoch müssen Reisende mit Verzögerungen rechnen. Branchenbeobachter mahnen insbesondere wegen der schrittweisen Einführung des neuen europäischen

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Bundeshaushalt 2027: Staatliche Milliardeninvestitionen in Schiene, Straße und Wasserwege beschlossen

Stefan Steiner 8. Juli 2026 09:05

Der deutsche Bund plant im Haushaltsjahr 2027 erhebliche Mittel für den Ausbau und den Erhalt der nationalen Verkehrswege bereitzustellen. Nach einem aktuellen Kabinettbeschluss sollen insgesamt rund 33,7 Milliarden Euro in die Verkehrsinfrastruktur fließen. Diese Summe liegt um rund 640 Millionen Euro über den bisherigen Ansätzen der mittelfristigen Finanzplanung. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder betonte im Zuge der Haushaltsvorstellung, dass die Prioritäten im Haushaltsplan fest verankert seien, um den bestehenden Nachholbedarf bei der Infrastruktur anzugehen. Für die bis 2029 laufende Legislaturperiode sind Gesamtinvestitionen von etwa 170 Milliarden Euro veranschlagt, wobei das jährliche Niveau bis 2030 bei rund 33 Milliarden Euro stabilisiert werden soll. Die Verteilung der Budgets offenbart eine deutliche Gewichtung zugunsten des Schienenverkehrs, auf den mit 20,8 Milliarden Euro der Hauptanteil der jährlichen Mittel entfällt. Für die Bundesfernstraßen sind 11,2 Milliarden Euro vorgesehen, während die Wasserstraßen mit rund 1,7 Milliarden Euro bedacht werden. Um den gestiegenen Finanzbedarf im Bereich der Instandhaltung von Brücken, Schleusen und Trassen zu decken, greift die Regierung ab 2027 ergänzend auf Mittel aus dem im Jahr 2025 gegründeten Sondervermögen Infrastruktur (SVIK) zurück. Flugplätze und Großflughäfen gehen in diesem Verteilungsplan leer aus, da für sie keine gesonderten Bundeszuschüsse eingeplant wurden. Wirtschaftsverbände und Logistikexperten betrachten die Schwerpunktsetzung mit geteilten Meinungen. Zwar wird die Erhöhung der Mittel für den Schienen- und Straßenbau als notwendiger Schritt zur Beseitigung von Engpässen erachtet, doch warnt die Bauwirtschaft vor administrativen Hürden und zähen Vergabeprozessen, die den realen Mittelabfluss verzögern könnten. Kritiker aus der Luftverkehrswirtschaft bemängeln zudem, dass der Verzicht auf Bundesmittel für Flughäfen die Wettbewerbsfähigkeit

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Logistische Engpässe am Boden: Luftfrachtbranche fordert Reformen bei Straßentransporten

Belinda Borg 8. Juli 2026 08:03

Die deutsche Luftfrachtbranche sieht den Logistikstandort Bundesrepublik durch erhebliche Defizite im Bereich der sogenannten Straßenersatzverkehre (Road Feeder Services, RFS) belastet. Bei einem Fachforum des Branchenverbandes Aircargo Club Deutschland (ACD) in Frankfurt am Main wiesen Logistikunternehmer und Speditionsvertreter auf wachsende operationelle Hürden hin, welche die Abwicklung zeitkritischer Frachtströme blockieren. Da ein Großteil des Gütertransports zwischen europäischen Flughäfen mangels rentabler Kurzstreckenflüge per Lkw unter Flugnummer abgewickelt wird, wirken sich Ineffizienzen im Straßensektor unmittelbar auf die Lieferketten im internationalen Luftverkehr aus. Als primäre Problemfelder nannte das Branchennetzwerk eine mangelhafte behördliche Digitalisierung, den akuten Personalmangel im Fahrsektor sowie regulatorische Barrieren bei der Flottenumstellung. Ein wesentlicher Kritikpunkt der Logistikexperten betrifft den geringen Digitalisierungsgrad an den Schnittstellen zwischen Flughäfen, Zollbehörden und Transportunternehmen. Sogenannte Medienbrüche und das Festhalten an papierbasierten Dokumentationsprozessen führen im täglichen Betrieb zu Abfertigungsverzögerungen an den Frachtterminals. Da im Luftfrachtsegment Schnelligkeit das primäre Produktmerkmal darstellt, entwertet der administrative Stau am Boden den Zeitvorteil des eigentlichen Flugtransports. Christopher Stoller, Präsident des Aircargo Club Deutschland, betonte in diesem Zusammenhang, dass die gesamte Transportkette durch bürokratische Auflagen unnötig belastet werde, was die Wettbewerbsfähigkeit deutscher Flughäfen im Vergleich zu europäischen Konkurrenz-Drehkreuzen schwäche. Verschärft wird die Situation durch den anhaltenden Fahrermangel im Straßengüterverkehr, der den verlässlichen Einsatz von Transportkapazitäten erschwert. Zudem stoßen Unternehmen beim politisch gewünschten Umstieg auf batterieelektrische Nutzfahrzeuge im internationalen Fernverkehr auf enge Grenzen. Als Haupthemmnisse gelten die hohen Anschaffungskosten für E-Lkw sowie eine unzureichende Ladeinfrastruktur an den Transportrouten und Frachthöfen. Solange keine flächendeckende Stromversorgung für schwere Nutzfahrzeuge gewährleistet ist, lohnen sich entsprechende Investitionen für die Speditionen

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Rumänien: Planungsauftrag für neues Terminal am Flughafen Bukarest unterzeichnet

Stefan Steiner 8. Juli 2026 07:03

Die Nationale Flughafengesellschaft Bukarest (CNAB) hat am 30. Juni 2026 den Vertrag für die Planung und technische Begleitung des geplanten neuen Terminals am internationalen Flughafen „Henri Coandă“ in Otopeni unterzeichnet. Der Auftrag für die erste Phase des Ausbaus beläuft sich auf ein Investitionsvolumen von rund 18,4 Millionen Euro und wurde an ein Konsortium unter der Führung der rumänischen Unternehmen Leviatan Design und Ubitech Construction vergeben. Die Laufzeit der Vereinbarung ist auf zehneinhalb Jahre angelegt, wobei zwei Jahre auf die reine Planungsphase entfallen, gefolgt von dreieinhalb Jahren Baubegleitung und einer fünfjährigen technischen Unterstützung während der anschließenden Gewährleistungsfrist. Bis zum Jahr 2040 soll die neue Infrastruktur darauf ausgelegt sein, jährlich bis zu 30 Millionen Passagiere abzufertigen. Das Großprojekt umfasst den Bau eines Abfertigungsgebäudes mit einer Grundfläche von rund 176,000 Quadratmetern, das in Spitzenzeiten eine Kapazität von bis zu 6.500 Reisenden pro Stunde bewältigen soll. Der Entwurf sieht mindestens 48 zusätzliche Flugzeugstellplätze sowie mindestens 20 Fluggastbrücken vor, um sowohl traditionelle Linienfluggesellschaften als auch Billigflieger abzufertigen, für die ein separater Boardingbereich eingeplant ist. Neben modernen Gepäckförderanlagen und Kontrollsystemen beinhaltet das Vorhaben eine Verkehrserschließung über neue Straßen und unterirdische Passagen, die das bestehende Terminal mit dem Neubau verknüpfen. Zudem ist eine multimodale Anbindung an das Schienennetz sowie neue Stationen für den öffentlichen Nahverkehr, Busse und Taxis vorgesehen. Luftfahrtexperten und Ökonomen betrachten den ambitionierten Zeitplan und die Dimensionen des Vorhabens mit einer gewissen Skepsis. Während das prognostizierte Passagierwachstum in Osteuropa den Ausbau rechtfertigt, weisen Kritiker auf die historischen Verzögerungen bei rumänischen Infrastrukturprojekten und die unklare Finanzierung

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Abweichungen im Praxistest: Reale Reichweiten von Elektrofahrzeugen im Sommerbetrieb

Belinda Borg 8. Juli 2026 06:01

Der österreichische Automobilclub ÖAMTC hat in Zusammenarbeit mit dem norwegischen Partnerverband NAF die Sommerausgabe des Reichweitentests „El Prix“ durchgeführt. Bei dem Verfahren wurden 24 aktuelle Elektrofahrzeuge auf einer standardisierten Teststrecke in Norwegen bis zum vollständigen Stillstand gefahren. Ziel des seit 2020 etablierten Untersuchungsformats ist es, die Diskrepanz zwischen den theoretischen Laborwerten nach dem Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) und dem tatsächlichen Verbrauch im Alltag zu ermitteln. Bei moderaten Sommertemperaturen zwischen 13 und 18 Grad Celsius zeigte das Teilnehmerfeld im Durchschnitt eine minimale Abweichung von lediglich 0,2 Prozent unter den offiziellen Herstellerangaben, was auf eine gestiegene Genauigkeit der standardisierten Messverfahren hindeutet. Hinter dem scheinbar homogenen Durchschnittswert verbergen sich bei genauerer Analyse der Einzeldaten jedoch erhebliche Unterschiede zwischen den verschiedenen Herstellern und Fahrzeugklassen. Während genau die Hälfte der Testfahrzeuge die WLTP-Vorgaben erreichte oder überschritt, fielen andere Modelle deutlich ab. Die Spannbreite der Abweichungen bewegte sich in einem Korridor von plus 11,4 Prozent bis zu einem Defizit von minus 11,7 Prozent. Während europäische Premiummarken wie BMW und Mercedes-Benz relativ konstante Werte im Bereich ihrer Deklaration ablieferten, zeigten insbesondere einige asiatische Importmodelle volatile Ergebnisse. So schnitt das Modell Xpeng X9 bei den Reichweitenüberschreitungen am besten ab, während der MG IM6 die offizielle Werksangabe am deutlichsten verfehlte. Automobilexperten bewerten die Ergebnisse zwar als Orientierungshilfe für Verbraucher, weisen jedoch auf die spezifischen Rahmenbedingungen des norwegischen Testumfelds hin. Das dortige Straßennetz ist durch strenge Geschwindigkeitsbegrenzungen geprägt, wodurch der Anteil an hochtourigen Autobahnfahrten im Vergleich zu mitteleuropäischen Verkehrsverhältnissen gering ausfällt. Da der Luftwiderstand bei höheren Geschwindigkeiten

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