Expansionskurs im internationalen Flugverkehr und Integration von Nippon Cargo Airlines

Die japanische Luftfahrtgruppe ANA Holdings hat am 19. Januar 2026 ihren umfassenden Flugplan für das Geschäftsjahr 2026 vorgestellt, der eine deutliche Ausweitung der internationalen Kapazitäten sowie eine fundamentale Umstrukturierung des Frachtgeschäfts vorsieht.

Durch die vollständige Integration der kürzlich erworbenen Nippon Cargo Airlines (NCA) positioniert sich der Konzern als führender Akteur im asiatischen Logistikmarkt und schafft eine spezialisierte Arbeitsteilung zwischen seinen verschiedenen Flugzeugtypen. Während das Passagiergeschäft auf Langstreckenrouten nach Europa und Nordamerika um fünf Prozent wachsen soll, setzt das Unternehmen im Inland auf eine bedarfsorientierte Konsolidierung. Ein technologisch bedeutender Meilenstein wird die für August 2026 geplante Auslieferung neuer Boeing 787-9 Flugzeuge sein, die mit einer überarbeiteten Kabinenausstattung und dem neuen Business-Class-Produkt The Room FX ausgestattet sind. Trotz punktueller Streichungen im Inlandsnetz signalisiert der Gesamtplan eine aggressive Wachstumsstrategie, insbesondere bei der Billigtochter Peach, die ihre Frequenzen im Vergleich zum Vorjahr zweistellig steigern wird.

Wachstum auf internationalen Routen und Flottenmodernisierung

ANA plant, ihre internationale Flugfrequenz im kommenden Geschäftsjahr auf 105 Prozent des Niveaus von 2025 anzuheben. Ein Schwerpunkt dieser Expansion liegt auf der Verbindung zwischen dem Flughafen Tokio-Haneda und Mailand-Malpensa, die in der zweiten Jahreshälfte auf einen täglichen Dienst hochgestuft wird. Zudem kehrt die saisonale Verbindung zwischen Tokio-Narita und Vancouver in den Sommermonaten Juni bis August zurück, um der steigenden Nachfrage im Transpazifik-Verkehr gerecht zu werden. Diese Maßnahmen unterstreichen das Bestreben der Airline, ihre Marktanteile auf lukrativen Interkontinentalstrecken zu festigen.

Die Modernisierung der Flotte spielt dabei eine zentrale Rolle. Ab August 2026 wird ANA sukzessive neue Boeing 787-9 Dreamliner in Dienst stellen. Diese Maschinen verfügen nicht nur über die neueste Generation der Business Class, sondern auch über vollständig neu gestaltete Sitze in der Premium Economy und der Economy Class. Obwohl die spezifischen Routen für diese Flugzeuge noch nicht bekannt gegeben wurden, gilt es als sicher, dass sie primär auf prestigeträchtigen Langstrecken eingesetzt werden, um den hohen Qualitätsstandard zu halten, der der Airline seit 13 Jahren die Skytrax-Fünf-Sterne-Bewertung sichert.

Restrukturierung des Inlandsnetzes und Fokus auf Effizienz

Im Gegensatz zur internationalen Expansion reduziert ANA ihre Kapazitäten auf dem japanischen Inlandsmarkt geringfügig auf 98 Prozent des Vorjahreswerts. Diese Anpassung ist das Ergebnis einer detaillierten Analyse von Nachfragetrends und Wettbewerbsbedingungen. So wird beispielsweise die hochfrequente Verbindung zwischen Haneda und Fukuoka von 20 auf 19 tägliche Rundflüge gekürzt. Auch auf der Strecke zwischen Osaka-Itami und Sapporo findet eine Reduktion statt. Bestimmte Direktverbindungen von Osaka-Kansai nach Sapporo, Okinawa und Miyako werden vorübergehend ausgesetzt oder nur noch an ausgewählten Terminen bedient.

Gleichzeitig schafft die Airline punktuelle Entlastungen durch zusätzliche Sommerverbindungen. Von Juli bis Oktober werden temporäre Flüge von Nagoya nach Asahikawa und Memanbetsu angeboten. Ein wichtiger technischer Aspekt im Inlandsverkehr ist die Einführung der Boeing 737-8, die ab Juni 2026 die Flotte verstärken wird. Diese neuen Kurzstreckenmaschinen sollen die operative Effizienz steigern und ältere Modelle ersetzen, um die Pünktlichkeit zu gewährleisten, für die ANA im Jahr 2025 als pünktlichste Fluggesellschaft im asiatisch-pazifischen Raum ausgezeichnet wurde.

Aggressive Expansion der Billigtochter Peach

Während die Hauptmarke ANA im Inland konsolidiert, forciert die Tochtergesellschaft Peach ein massives Wachstum. Die Gesamtflugfrequenz der Low-Cost-Airline soll auf 112 Prozent des Vorjahresniveaus steigen. Peach konzentriert sich dabei vor allem auf das Drehkreuz Osaka-Kansai und baut die Verbindungen zu asiatischen Metropolen wie Seoul, Taipeh und Hongkong saisonal deutlich aus.

Auch im japanischen Urlaubssegment übernimmt Peach eine tragende Rolle. Die Kapazitäten auf den Strecken von Osaka nach Sapporo und Okinawa werden ebenso erhöht wie die Verbindung von Tokio-Narita nach Sapporo. Neue saisonale Ziele wie Kushiro und Memanbetsu ergänzen das Portfolio der Günstig-Airline. Diese Aufgabenteilung innerhalb des Konzerns ermöglicht es ANA Holdings, sowohl das Premium-Segment als auch den preisbewussten Freizeitverkehr optimal abzudecken und gleichzeitig die Profitabilität des Gesamtnetzwerks zu optimieren.

Integration von Nippon Cargo Airlines und neues Frachtkonzept

Die bedeutendste strategische Veränderung betrifft den Frachtbereich. Nach der Übernahme von Nippon Cargo Airlines ordnet die ANA-Gruppe ihr Logistiknetzwerk vollständig neu. Ziel ist die Etablierung Japans größter Combination Carrier-Struktur, die Frachtkapazitäten sowohl in Passagiermaschinen als auch in reinen Frachtflugzeugen bündelt. Die operative Aufgabenverteilung folgt dabei einer klaren geografischen und technischen Trennung.

ANA-eigene Frachter vom Typ Boeing 767 werden künftig primär auf asiatischen Routen eingesetzt, um die kurzen und mittleren Distanzen effizient zu bedienen. Im Gegensatz dazu übernimmt NCA die Langstreckenlogistik nach Nordamerika und Europa. Hierfür kommen die größeren Flugzeugtypen Boeing 777F und Boeing 747-8F zum Einsatz. Ab dem 29. März 2026 wird zudem die Frequenz der Frachtflüge zwischen Narita und Bangkok erhöht. NCA weitet ihre Präsenz in den USA durch insgesamt fünf zusätzliche wöchentliche Rundflüge nach Chicago, Dallas und Los Angeles aus. Auch die Verbindungen nach Hongkong und Shanghai werden angepasst, während der europäische Markt weiterhin über das Drehkreuz Amsterdam mit Anbindungen nach Mailand und Frankfurt bedient wird.

Wirtschaftliche Perspektive und operative Exzellenz

Mit einer Flottenstärke von aktuell 82 Flugzeugen über die Marken ANA, Peach und AirJapan hinweg stellt die Gruppe die Weichen für ein profitables Geschäftsjahr 2026. Die Integration von NCA gilt als entscheidender Hebel, um Synergien im Frachtbereich zu nutzen und die Abhängigkeit vom schwankenden Passagieraufkommen zu verringern. Die Fokussierung auf Pünktlichkeit und Servicequalität bleibt dabei der Kern der Markenidentität.

Alle angekündigten Routenänderungen und Frequenzerhöhungen stehen noch unter dem Vorbehalt behördlicher Genehmigungen. Dennoch signalisiert der vorgelegte Plan eine hohe Umsetzungsbereitschaft. Die Kombination aus modernster Flugzeugtechnik, einer optimierten Frachtstruktur und der verstärkten Präsenz im Low-Cost-Markt soll sicherstellen, dass ANA Holdings ihre führende Position im asiatisch-pazifischen Raum weiter ausbaut und technologisch an der Spitze der Industrie bleibt.