Die spanische Regionalfluggesellschaft Air Nostrum hat den operativen Betrieb ihres letzten verbliebenen Flugzeugs vom Typ Bombardier CRJ 200 offiziell eingestellt. Der finale Linienflug fand am 25. Oktober 2025 auf der Verbindung zwischen Santiago de Compostela und Bilbao statt. Mit der Ausflottung dieses Musters endet eine prägende Ära für das Unternehmen, das über die Jahre insgesamt 35 Exemplare des 50-sitzigen Regionaljets betrieb. Der CRJ 200 war maßgeblich dafür verantwortlich, dass die Airline in den 1990er-Jahren den Übergang von reinen Turboprop-Maschinen hin zu modernen Jet-Flugzeugen vollzog und damit ihre Marktposition im spanischen Inlandsverkehr sowie als Partner der Iberia unter der Marke Iberia Regional festigte.
Branchenanalysen verdeutlichen, dass der Rückzug des CRJ 200 Teil einer umfassenden Flottenharmonisierung ist. Das Modell galt zwar als zuverlässig und wegweisend für die Erschließung dünnerer Streckenprofile, erwies sich jedoch aufgrund der hohen Stückkosten pro Sitzplatz im Vergleich zu größeren Mustern zunehmend als unwirtschaftlich. Air Nostrum setzt künftig verstärkt auf die größeren Varianten der CRJ-Serie, insbesondere den CRJ 1000 mit 100 Sitzplätzen, sowie auf moderne Turboprops vom Typ ATR 72-600. Diese Strategie zielt darauf ab, die Betriebskosten durch Skaleneffekte zu senken und die Kapazitäten an die gestiegene Nachfrage im regionalen Luftverkehr anzupassen.
Zusätzliche Recherchen belegen, dass Air Nostrum einer der weltweit größten Betreiber der CRJ-Familie war. Die Partnerschaft mit dem Hersteller Bombardier – dessen Regionaljet-Sparte mittlerweile von Mitsubishi Heavy Industries übernommen wurde – prägte das Erscheinungsbild der Airline über zwei Jahrzehnte. Die nun ausgemusterten Maschinen werden teilweise an Leasinggeber zurückgegeben oder für den Gebrauchtmarkt sowie als Ersatzteilspender vorbereitet. Gleichzeitig investiert die Gesellschaft in die Digitalisierung ihrer Wartungsprozesse an ihrem Hauptstandort in Valencia, um die Einsatzbereitschaft der verbleibenden Flotte zu optimieren und die technische Zuverlässigkeit auf dem Niveau des Iberia-Konzerns zu halten.
Trotz der Ausflottung des Typs bleibt Air Nostrum ein zentraler Akteur im europäischen Regionalflugmarkt. Das Unternehmen führt nicht nur Flüge im Franchise-Modell für Iberia durch, sondern ist auch vermehrt im Wet-Lease-Geschäft für andere europäische Fluggesellschaften tätig. Der Abschied vom CRJ 200 markiert somit den Abschluss eines technologischen Generationswechsels, der die operative Flexibilität erhöht. Mit einer vereinheitlichten Jet-Flotte aus größeren CRJ-Modellen kann die Airline effizienter auf saisonale Schwankungen reagieren und die Anbindung kleinerer spanischer Provinzhauptstätten an die internationalen Drehkreuze Madrid und Barcelona sicherstellen.
and 