Die Muttergesellschaft von Malaysia Airlines, die Malaysia Aviation Group, steht nach Angaben aus Branchenkreisen vor einer Absichtserklärung zum Kauf von zehn Großraumflugzeugen des Typs Boeing 787-10.
Die Entscheidung markiert eine Neuausrichtung in der Beschaffungsstrategie der Fluggesellschaft, die ihre verbliebenen sieben geleasten Maschinen des Typs Airbus A350-900 im kommenden Jahrzehnt ersetzen will. Ein wesentlicher Faktor für den Vorzug des US-amerikanischen Flugzeugbauers gegenüber dem europäischen Konkurrenten Airbus sind frühere Verfügbarkeitsfenster für Lieferungen ab dem Jahr 2031 sowie finanzielle Konditionen beim Triebwerkshersteller GE Aerospace. Neben dem reinen Austausch bestehender Einheiten strebt die Fluggesellschaft eine Vergrößerung der Kapazitäten im internationalen Streckennetz an.
Wettbewerb um Lieferpositionen und betriebswirtschaftliche Bewertung
Die Beratungen innerhalb des Konzerns konzentrierten sich in den vergangenen Monaten auf die Nachfolge der derzeit genutzten Langstreckenflotte. Wie Branchenberichte am 18. September 2026 verdeutlichten, gaben wirtschaftliche Aspekte wie hohe monatliche Leasingraten für die aktuell betriebenen Airbus A350-900 den Ausschlag für die Überprüfung alternativer Baumuster. In die engere Wahl gezogen wurden unter anderem die Typen Airbus A350-1000, Boeing 787-9, Boeing 787-10 sowie das in der Zulassung befindliche Modell Boeing 777X.
Boeing konnte sich im Verhandlungsverlauf durch die Zusage früherer Übergabetermine ab dem Jahr 2031 durchsetzen. Zudem bot der Triebwerkspartner GE Aerospace günstigere Konditionen für die Wartung und Beschaffung der Antriebe an als der europäische Wettbewerber Rolls-Royce. Der Führungskräftebereich des Konzerns um Vorstandsmitglied Nasaruddin Bakar hatte bereits im August 2026 klargestellt, dass die künftige Bestellung über die bloße Eins-zu-eins-Einsetzung von sieben Einheiten hinausgehen soll, um Wachstumschancen auf verkehrsreichen Routen im pazifischen Raum und in Richtung Naher Osten wahrzunehmen.
Integration der Modellreihen in die Flottenstruktur
Die derzeitige Langstreckenflotte von Malaysia Airlines zeichnet sich durch einen Mix aus verschiedenen Großraumflugzeugen aus. Zum Einsatz kommen neben den verbliebenen Airbus A350-900 mehrere Maschinen der Typserie Airbus A330neo sowie ältere A330-200 und A330-300. In früheren Jahrzehnten betrieb die Fluggesellschaft bereits vierstrahlige Modelle wie den Airbus A380 sowie die Boeing 747 und Boeing 777.
Zur Verjüngung der Regional- und Mittelstreckenflotte schloss die Malaysia Aviation Group zuvor umfangreiche Verträge über den Airbus A330-900neo ab. Bis dato wurden zehn Einheiten dieser Baureihe geliefert, während 30 weitere Festbestellungen vorliegen. Bereits im Juli 2025 hatte das Unternehmen Kaufoptionen für 20 zusätzliche A330-900neo ausgeübt, deren Auslieferung im Zeitraum von 2029 bis 2031 vorgesehen ist. Mit dem nun angestrebten Kauf der Boeing 787-10 kehrt der US-Flugzeugbauer im Bereich der Großraumflugzeuge wieder in den Flottenpark des asiatischen Anbieters zurück.
Marktumfeld und betriebliche Anforderungen
Der Einsatz der Boeing 787-10, der größten Variante innerhalb der Dreamliner-Familie, zielt auf Strecken mit hohem Passagieraufkommen und mittlerer bis langer Distanz ab. Zwar weist dieses Modell im Vergleich zur kleineren Variante 787-9 oder zum Airbus A350-900 eine geringere maximale Reichweite auf, bietet jedoch eine höhere Sitzplatzkapazität pro Flug. Dies entspricht dem operativen Anforderungsprofil von Malaysia Airlines für dicht bediente Strecken innerhalb Asiens und nach Australien.
Die Entscheidung für das US-Produkt fällt zudem in ein Umfeld, in dem globale Fluggesellschaften mit Verzögerungen in den Lieferketten und Engpässen bei Neuflugzeugen konfrontiert sind. Die Sicherung von Auslieferungspositionen für das Jahrzehnt ab 2031 gilt in der Branche als Voraussetzung, um bestehende Leasingverträge geordnet auslaufen zu lassen und den Flugbetrieb ohne Kapazitätsverluste fortzuführen. Ob der Vertrag in der berichteten Form unterzeichnet wird, hängt von den verbleibenden Detailverhandlungen zwischen den beteiligten Unternehmen ab.