Hohe Parkgebühren: Air India entdeckt stillgelegten Boeing 737 nach 13 Jahren auf Rollfeld wieder

Ein ungewöhnlicher Fall von institutioneller Amnesie hat die indische Luftfahrtbehörde und Air India beschäftigt: Die Fluggesellschaft hat auf dem Flughafen Kolkata (Kalkutta) einen seit 13 Jahren vergessenen Boeing 737-200 Jet wiederentdeckt. Das Flugzeug, registriert unter VT-EHH, war 2012 stillgelegt und auf einem entlegenen Rollfeld abgestellt worden.

Aufgrund administrativer Versäumnisse, Personalwechsel und lückenhafter Aufzeichnungen geriet das Flugzeug im Laufe der Jahre vollständig aus dem internen Bestandsregister von Air India. Erst als die Flughafenverwaltung von Kolkata die Fluggesellschaft zur Entfernung des Flugzeugs aufforderte, wurde das kuriose Verschwinden und Wiederauftauchen des Jets öffentlich. Die späte Entdeckung hatte erhebliche finanzielle Folgen, da Air India für die gesamte Dauer der Stilllegung mit Parkgebühren in Höhe von fast einer Million Rupien (etwa 120.000 US-Dollar) zur Kasse gebeten wurde.

Die Causa VT-EHH: Ein Flugzeug gerät in Vergessenheit

Die Geschichte der Boeing 737-200 mit der Registrierung VT-EHH ist bemerkenswert. Der 43 Jahre alte Jet, der ursprünglich 1982 ausgeliefert wurde, blickt auf eine ungewöhnlich lange und vielseitige Dienstzeit zurück. Er flog zunächst für Indian Airlines, wurde ab 1998 an Alliance Air verleast und kehrte 2007 für Frachtoperationen zurück. Zuletzt diente er der indischen Post als Frachter, bevor er 2012 außer Dienst gestellt und auf dem Flughafen Kolkata abgestellt wurde.

Das Problem des Vergessens begann mit dem Stillstand. Berichten der indischen Presse zufolge führten eine Reihe von administrativen Lücken dazu, dass das Flugzeug aus den internen Aufzeichnungen der Fluggesellschaft verschwand. Die Verwirrung wurde offenbar durch frühere Fusionen, an denen Indian Airlines und Air India beteiligt waren, sowie durch die spezifische Nutzung des Flugzeugs als Frachtmaschine von India Post zusätzlich verstärkt. Die Folge war, dass der Jet nicht mehr in den Bestandsregistern der Anlagegüter oder anderen internen Dokumentationen von Air India geführt wurde.

Die Situation spitzte sich zu, als Beamte des Flughafens Kolkata die Fluggesellschaft kontaktierten und die Entfernung des seit über einem Jahrzehnt stillstehenden Flugzeugs verlangten. Air India beharrte Berichten von The Times of India zufolge zunächst darauf, dass das Flugzeug nicht ihrem Besitz angehöre. Erst eine interne Revision und Überprüfung der Unterlagen durch Air India bestätigte schließlich die Eigentumsverhältnisse und beendete die Verwirrung.

Hohe Standgebühren als Folge der institutionellen Lücke

Trotz der Unklarheit über den Eigentümer stellte der Flughafen Kolkata die standardmäßigen Parkgebühren für die gesamte 13-jährige Standzeit des Flugzeugs in Rechnung. Die Kosten für die Nutzung des entlegenen Rollfelds beliefen sich auf fast eine Million Rupien.

Diese Situation wirft ein Schlaglicht auf die Herausforderungen des Asset Managements in großen, oft bürokratischen Staatsunternehmen und Flughäfen. Die Notwendigkeit, Flugzeuge nach der Außerdienststellung schnell zu verwerten oder zu entsorgen, wird durch die anfallenden Standgebühren unterstrichen. Ein ungenutztes Flugzeug bindet nicht nur wertvolle Parkflächen auf dem Rollfeld, sondern verursacht auch laufende Kosten, die in diesem Fall zu einer überraschend hohen Rechnung führten.

Der Flughafen Kolkata bemüht sich aktiv um die Beseitigung solcher „herrenloser“ oder stillgelegter Flugzeuge, um dringend benötigte Kapazitäten auf dem Flugfeld freizugeben. Flughafenvertreter teilten indischen Medien mit, dass die Entfernung von VT-EHH das 14. aufgegebene Flugzeug sei, das in den letzten fünf Jahren von den Abstellflächen des Flughafens geräumt werden musste. Dies deutet darauf hin, dass die Entsorgung alternder Flugzeugflotten und die Koordination mit Fluggesellschaften in Indien ein wiederkehrendes logistisches Problem darstellen.

Ein zweites Leben als Trainingsplattform

Nach der Klärung der Eigentumsverhältnisse und der Begleichung der Parkgebühren organisierte Air India die aufwendige Entfernung des Jets. Das Flugzeug wurde mittels eines Transportfahrzeugs auf die Straße gehievt und musste per Landweg über eine beachtliche Distanz zum Kempegowda International Airport in Bengaluru transportiert werden.

Die Geschichte der VT-EHH endet jedoch nicht auf dem Schrottplatz. Aufgrund ihres Zustands und ihrer Vollständigkeit soll die Maschine ein zweites Leben als stationäre Trainingsplattform beginnen. Das 43 Jahre alte Flugzeug wird künftig am Flughafen Bengaluru für die Ausbildung von Flugzeugwartungstechnikern genutzt. Die Ausbildung am realen Objekt ist für angehende Mechaniker von unschätzbarem Wert.

Ein Detail, das die Wiederverwendung begünstigte, war der außergewöhnliche Zustand des Flugzeugs im Vergleich zu anderen ausgemusterten Jets. Die VT-EHH war, laut Berichten in indischen Medien, die einzige von zehn kürzlich entsorgten Air India Maschinen, bei der die Pratt & Whitney JT8D-Triebwerke noch angebracht waren. Die Triebwerke selbst, oft die wertvollsten und am schnellsten verwertbaren Teile eines Flugzeugs, fehlten bei den meisten anderen ausgemusterten Maschinen. Dies machte die VT-EHH zu einem idealen Kandidaten für eine Verwendung als vollständiges Trainingsgerät.

Der Kontext der indischen Luftfahrt

Die Wiederentdeckung der Boeing 737-200 fällt in eine Zeit des tiefgreifenden Wandels und der Modernisierung der indischen Luftfahrt. Air India selbst, die sich seit der Rückführung in den Besitz des Tata-Konzerns in einer umfassenden Sanierungs- und Expansionsphase befindet, modernisiert ihre Flotte massiv. Der Vorfall mit VT-EHH, der aus einer Ära vor der Privatisierung stammt, unterstreicht die Notwendigkeit, veraltete administrative Strukturen zu bereinigen und das Asset Management zu straffen. Die Boeing 737-200, deren Produktion bereits in den späten 1980er Jahren endete, gehört zu einer Flugzeuggeneration, die im kommerziellen Flugbetrieb weltweit weitgehend ersetzt wurde. Ihr langes Überdauern auf einem indischen Rollfeld, gefolgt von der überraschenden Wiederentdeckung und der Umnutzung als Trainingsplattform, macht sie zu einem ungewöhnlichen Exponat der indischen Luftfahrtgeschichte. Die Geschichte dient als mahnendes Beispiel dafür, dass in großen Organisationen nicht nur die aktiven, sondern auch die stillgelegten Vermögenswerte sorgfältiger Buchführung bedürfen.