Die italienische Fluggesellschaft ITA Airways vollzieht zum 1. Januar 2026 einen weitreichenden personellen und strukturellen Umbau, um die operative Verzahnung mit der Lufthansa Group zu beschleunigen. Der deutsche Luftfahrtkonzern, der derzeit 41 Prozent der Anteile hält, strebt Berichten zufolge bereits für Mitte 2026 eine Aufstockung auf 90 Prozent an. Um die Integration in das globale Netzwerk der Lufthansa und den bevorstehenden Beitritt zur Star Alliance Anfang 2026 vorzubereiten, hat der Verwaltungsrat unter der Leitung von Geschäftsführer Joerg Eberhart eine Verschlankung der Führungsentscheidungen beschlossen. Diese neue Zwischenstruktur soll unternehmerisches Handeln fördern und langwierige Abstimmungsprozesse innerhalb der italienischen Organisation ablösen.
Im Zuge dieser Umstrukturierung verlassen zentrale Führungspersönlichkeiten das Unternehmen, darunter der bisherige Generaldirektor Andrea Benassi. Benassi war maßgeblich für die Bereiche Netzwerk, Flotte und Marketing zuständig; seine Aufgaben werden nun in einem neuen kommerziellen Ressort gebündelt, um Synergien mit den Verkaufsstrukturen in Frankfurt und München besser nutzen zu können. Auch das Personalressort steht vor einem Wechsel: Mario de Gennaro, der über umfangreiche Erfahrung in der internationalen Personal- und Rechtsberatung verfügt, wird Domenico Galasso ablösen. Diese Neubesetzungen betreffen zudem kritische Bereiche wie den Einkauf, die Rechtsabteilung und die operative Flugleitung, womit die Airline ihre internen Standards an die strengen Effizienzvorgaben der Lufthansa Group anpasst.
Hintergrund der Eile ist der ehrgeizige Zeitplan von Lufthansa-Chef Carsten Spohr, ITA Airways bis 2027 vollständig profitabel in das Konzernsystem einzugliedern. Ein wesentlicher Meilenstein ist dabei die Integration in das lukrative Nordatlantik-Joint-Venture „A++“ zusammen mit United Airlines und Air Canada, für das derzeit noch Genehmigungen der US-Wettbewerbsbehörden ausstehen. Um diese Hürden zu nehmen, muss ITA Airways ihre Unabhängigkeit von alten Strukturen der Vorgängergesellschaft Alitalia endgültig ablegen. Die geplante Erhöhung der Schlagkraft im ersten Halbjahr 2026 wird durch eine massive Flottenmodernisierung flankiert, wobei ITA Airways im kommenden Jahr verstärkt neue Airbus-Großraumflugzeuge in Dienst stellen will, um die Marktposition im Interkontinentalverkehr ab Rom-Fiumicino auszubauen.
Wirtschaftlich steht die Airline unter Druck, die von der Lufthansa geforderte operative Marge von acht Prozent mittelfristig zu erreichen. Während die Passagierzahlen im Jahr 2025 mit über 12,6 Millionen Fluggästen in den ersten neun Monaten bereits einen positiven Trend zeigten, sollen die nun eingeleiteten organisatorischen Änderungen die Kostenbasis senken. Für die verbleibenden Staatsanteile im Besitz des italienischen Wirtschafts- und Finanzministeriums ist eine schrittweise Übernahme bis 2027 oder 2028 vorgesehen. Damit endet eine Phase der Unsicherheit für das italienische Luftfahrtwesen, da ITA Airways künftig nicht mehr als isolierter nationaler Träger, sondern als südliches Drehkreuz eines der weltweit größten Airline-Verbünde fungiert.
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