In Österreich treten am 1. Oktober 2026 grundlegende rechtliche Änderungen für die Nutzung von E-Mopeds in Kraft. Fahrzeuge der EU-Klasse L1e-B, die aufgrund bisheriger Ausnahmeregelungen verkehrsrechtlich wie Fahrräder behandelt wurden, werden künftig einheitlich als Kraftfahrzeuge eingestuft.
Damit endet die Erlaubnis, diese Fahrzeuge auf Radwegen oder gemischten Radfahranlagen zu nutzen. Ab dem Stichtag müssen E-Mopeds ausschließlich auf der allgemeinen Fahrbahn geführt werden. Die Regelung stellt den abschließenden Teil einer umfassenden Novelle der Straßenverkehrsordnung (StVO) und des Kraftfahrgesetzes (KFG) dar, deren erste Maßnahmen für E-Scooter und verkehrsberuhigte Zonen bereits im Mai 2026 in Kraft getreten sind.
Mit der Einstufung als Kraftfahrzeug gehen für die Halter und Fahrer verbindliche Pflichten einher. Dazu zählen eine behördliche Zulassung mit Kennzeichenpflicht, der Nachweis einer Haftpflichtversicherung sowie das Vorhandensein einer entsprechenden Lenkberechtigung. Zudem gelten die allgemeine Helm- und Begutachtungspflicht nach Paragraf 57a („Pickerl“). Von der Rechtsänderung ist insbesondere die Logistikbranche betroffen, da E-Mopeds bisher häufig von Kurier- und Essenszustelldiensten im städtischen Raum eingesetzt wurden. Betreiberplattformen wie Lieferando, foodora und Wolt stellen ihre Flotten im Zuge der Umstellung verstärkt auf klassische Fahrräder und E-Bikes um und gewähren ihren Fahrern finanzielle Zuschüsse für entsprechende Neuanschaffungen.
Zur Begleitung des Umstiegs bietet das Mobilitätsministerium in Kooperation mit Radfahrschulen von 2026 bis 2029 bundesweit Verkehrssicherheitstrainings für gewerbliche Zusteller an. Verkehrspsychologen und das Kuratorium für Verkehrssicherheit (KFV) verweisen auf verbliebene Informationslücken bei den Betroffenen hinsichtlich der künftigen Rechte und Pflichten im Straßenverkehr. Durch den Entfall der Radwegnutzung verlagert sich der Fahrbetrieb dieser leichten Zweiräder vollständig in den Fließverkehr, was insbesondere in ballungsraumtypischen Mischverkehrszonen zu veränderten Verkehrsflüssen führt.
Branchenbeobachter und Verkehrsverbände bewerten die rechtliche Klarstellung grundsätzlich als notwendigen Schritt zur Entflechtung des Nutzerdrucks auf der Radverkehrsinfrastruktur. Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass die Verlagerung der oft langsam beschleunigenden Elektrofahrzeuge auf stark befahrene Hauptverkehrsstraßen das Konfliktpotenzial mit dem schweren Kraftfahrzeugverkehr erhöhen kann. Für die Exekutive und die kommunalen Überwachungsorgane entsteht zudem ab Oktober ein erhöhter Kontrollaufwand, um die Zulassungs- und Helmpflicht sowie das Nutzungsverbot von Radwegen im Alltag wirksam durchzusetzen.