Das Sächsische Oberverwaltungsgericht in Bautzen hat am 3. November 2026 die mündliche Verhandlung über den geplanten Ausbau der Frachtinfrastruktur am Flughafen Leipzig/Halle aufgenommen. Gegenstand des juristischen Verfahrens vor dem 7. Senat sind insgesamt zehn Klagen gegen den im September 2024 von der Landesdirektion Sachsen erlassenen Planfeststellungsbeschluss.
Das mehr als 1.100 Seiten umfassende Regelwerk bildet die behördliche Grundlage für die flächenmäßige Vergrößerung der Frachtabfertigungskapazitäten des zweitgrößten Frachtflughafens Deutschlands. Kläger in dem Verfahren sind neben Umweltverbänden vier Gewerbetreibende, drei Privatpersonen sowie die Anliegerstadt Schkeuditz, auf deren Gemeindeterritorium ein wesentlicher Teil des Flughafengeländes liegt. Der Ausgang der gerichtlichen Prüfung bestimmt maßgeblich die Verwirklichung der vorgesehenen Investitionsvorhaben im regionalen Luftfrachtsektor.
Umfang der geplanten Baumaßnahmen und Standortbedeutung
Der Flughafen Leipzig/Halle nimmt im System des deutschen Luftverkehrs eine zentrale Stellung im Bereich der Frachtlogistik ein. Seit dem Jahr 2008 betreibt der Expresslogistikkonzern DHL Group an diesem Standort sein zentrales europäisches Luftfrachtdrehkreuz. Um den Betrieb neuerer und größerer Frachtflugzeuge zu ermöglichen und logistische Abläufe anzupassen, ist eine flächenmäßige Vergrößerung des DHL-Vorfeldes um 39 Hektar vorgesehen.
Neben der Vorfeldvergrößerung umfasst der festgestellte Plan die Errichtung neuer Rollwege für Luftfahrzeuge, den Bau zweckgebundener Enteisungsflächen sowie die Installation zusätzlicher Betriebsgebäude. Die beabsichtigten Bauprojekte belaufen sich nach früheren Angaben der Betreibergesellschaft auf ein Investitionsvolumen von rund 300 Millionen Euro. Trotz der rechtlichen Option des sofortigen Vollzugs durch die Landesdirektion Sachsen wählte die Flughafen Leipzig/Halle GmbH den Ansatz, den Beginn der primären Tiefbaumaßnahmen bis zum Ausgang des gerichtlichen Hauptsacheverfahrens vor dem Oberverwaltungsgericht Bautzen zurückzustellen.
Zusammensetzung der Klägerseite und Gegenstand der Klageschriften
Die juristischen Einwände gegen den Bescheid der Landesdirektion Sachsen werden von einer breiten Allianz unterschiedlicher Akteure getragen. Unter den Klägern befinden sich die Landesverbände Sachsen und Sachsen-Anhalt des Bundes für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND). Hinzu kommen vier lokale Gewerbetreibende, drei von den Flugbetriebswirkungen betroffene Privatpersonen sowie die Kommune Schkeuditz.
Die Kläger machen geltend, dass die Genehmigungsbehörde rechtliche Vorgaben bei der Beurteilung der Betriebswirkungen unzureichend berücksichtigt habe. Im Zentrum der juristischen Debatte stehen Fragen zu lärmmedizinischen Grenzwerteinstufungen im Nachtflugverkehr sowie die Bewertung von Feinstaub- und Ultrafeinstaubbelastungen im Umfeld der Start- und Landebahnen. Zudem argumentieren die Beschwerdeführer, dass die Auswirkungen des erweiterten Flugbetriebs auf umliegende Naturräume und Schutzgebiete im behördlichen Abwägungsprozess nicht adäquat abgebildet worden seien.
Entwicklung des Frachtaufkommens und zeitlicher Verfahrensrahmen
Das Frachtaufkommen am Flughafen Leipzig/Halle verzeichnete nach jahrelangem Wachstum und temporären Höchstständen in den Jahren 2020 und 2021 eine Phase der Konsolidierung. Während im Jahr 2021 ein Höchstwert von knapp 1,6 Millionen Tonnen Luftfracht abgewickelt wurde, pendelte sich der jährliche Umschlag in den Jahren 2023, 2024 und 2025 bei jeweils rund 1,4 Millionen Tonnen ein. Die Betreibergesellschaft stützt ihren Erweiterungsbedarf auf Prognosen, die von einer mittel- und langfristigen Rückkehr zu höheren Wachstumsraten im internationalen Frachtverkehr ausgehen.
Für das Klageverfahren hat der 7. Senat des Oberverwaltungsgerichts Bautzen zunächst Verhandlungstage für die erste Novemberwoche 2026 angesetzt, wobei Ausweichtermine bis Mitte November eingeplant wurden. Wann eine rechtskräftige Entscheidung verkündet wird, ist offen. Sollte das Gericht den Planfeststellungsbeschluss bestätigen oder lediglich geringfügige Nachbesserungsauflagen erteilen, kann die Realisierung der Erweiterung im Anschluss beginnen; eine Aufhebung des Beschlusses würde hingegen eine grundlegende Überarbeitung der behördlichen Planungsunterlagen erzwingen.