Der Luftfahrtsektor in Rumänien steht im Herbst 2026 vor tiefgreifenden Turbulenzen. Die 7. Zivilabteilung des Gerichts Bukarest hat dem Antrag der rumänischen Fluggesellschaft Dan Air auf Eröffnung eines gerichtlichen Insolvenzverfahrens zur Sanierung des Unternehmens stattgegeben.
Nachdem ein erster Insolvenzantrag aus verfahrenstechnischen Gründen vom Gericht in Ilfov abgelehnt worden war, sichert die Eröffnung des zweiten Verfahrens der Gesellschaft vorerst Schutz vor ihren Gläubigern. Als vorläufiger gerichtlicher Verwalter wurde die Vertretung der RTZ & Partners SPRL in Bukarest eingesetzt. An dem Verfahren sind verbundene Unternehmen sowie neun weitere Gläubigerparteien aus dem In- und Ausland beteiligt, darunter drei Leasinggesellschaften von Flugzeugen sowie die Betreibergesellschaft des Flughafens George Enescu in Bacău. Parallel dazu verschärft sich die Krise im rumänischen Luftverkehr durch den behördlichen Stopp für den Mitbewerber Animawings. Das rumänische Verkehrsministerium sowie die Zivilluftfahrtbehörde AACR haben die Betriebserlaubnis und das Luftverkehrsbetreiberzeugnis von Animawings ausgesetzt.
Rechtliche Auseinandersetzungen, Dienstleisterkonflikte und Stilllegung bei Dan Air
Die finanzielle Schieflage von Dan Air wird durch eine Reihe betrieblicher und kommerzieller Konflikte überlagert. Ein Streit mit dem Flughafen Bacău veranlasste die Unternehmensführung kurz vor der Insolvenzeröffnung dazu, geplante Verbindungen vorübergehend zum Flughafen Bukarest zu verlegen. Zudem belasten ungelöste Differenzen mit dem Zahlungsdienstleister Netopia die Abwicklung des Ticketverkaufs über die hauseigene Internetplattform der Airline. Eine weitere Bedrohung erwuchs der Fluggesellschaft durch die nationale Flugsicherungsbehörde ROMATSA, die aufgrund aufgelaufener Gebührenschulden mit der Einstellung von Flugsicherungsdiensten für Dan-Air-Flüge drohte.
Die operative Flotte von Dan Air umfasst derzeit drei Maschinen, von denen zuletzt jedoch nur zwei im aktiven Betrieb standen. Eine dieser Maschinen wurde für Flüge der Gesellschaft Fly Cham ab Damaskus in Syrien eingesetzt. Seit dem Abend des 4. November 2026 hat Dan Air sämtliche planmäßigen kommerziellen Passagierflüge ohne nähere Angabe von Gründen eingestellt. Die gerichtlich eingesetzte Insolvenzverwaltung steht nun vor der Aufgabe, die offenen Verbindlichkeiten gegenüber den Leasinggebern und Dienstleistern zu strukturieren, um eine Sanierung des Flugbetriebs zu prüfen.
Lizenzentzug und Flottenstilllegung bei Animawings
Ebenso angespannt stellt sich die Situation bei der rumänischen Fluggesellschaft Animawings dar. Das rumänische Verkehrsministerium entzog dem Unternehmen die operative Betreiberlizenz, woraufhin die Zivilluftfahrtbehörde Autoritatea Aeronautică Civilă Română (AACR) auch das Luftverkehrsbetreiberzeugnis (Air Operator Certificate, AOC) suspendierte. Öffentliche Dokumente geben keinen Aufschluss darüber, ob der Schritt auf Antrag der Fluggesellschaft oder aufgrund behördlicher Prüfungsfeststellungen erfolgte. Gesetzlich vorgesehen ist eine Mandatsaussetzung unter anderem dann, wenn ein Luftfahrtunternehmen den erforderlichen Nachweis der finanziellen Leistungsfähigkeit für einen aufrechten Betrieb über mehrere Monate nicht mehr erbringen kann.
Infolgedessen kündigte die Geschäftsführung von Animawings Anfang November 2026 an, eine mögliche Wiederaufnahme des Flugbetriebs auf mindestens den 1. Januar 2027 zu verschieben. Für eine Wiederaufnahme des Flugbetriebs müsste das Unternehmen bei der AACR die Reaktivierung der behördlichen Dokumente und Zertifikate neu beantragen und deren gesetzliche Voraussetzungen vollumfänglich erfüllen.
Rückforderung von Leasingflugzeugen und Marktkonsequenzen in Südosteuropa
Die operativen Einstellungen hinterlassen sichtbare Spuren an den rumänischen Flughäfen. Auf dem Flughafen Henri Coandă (Otopeni) in Bukarest stehen derzeit zwei Maschinen des Typs Airbus A220 sowie zwei Flugzeuge des Typs Airbus A320 aus dem Bestand von Animawings am Boden. Ein weiterer Airbus A220 verbleibt auf dem Flughafen in Timișoara.
Internationale Leasinggesellschaften haben nach der Einstellung des Flugbetriebs bereits damit begonnen, ihr Eigentum zu sichern. Drei zuvor von Animawings betriebene Airbus A220 wurden von zwei Leasinggebern übernommen und zu den Flughäfen in Toulouse sowie Bratislava überführt. Die jüngsten Entwicklungen unterstreichen die strukturellen Instabilitäten auf dem südosteuropäischen Luftfahrtmarkt, auf dem kleinere Fluggesellschaften im Intensivwettbewerb mit internationalen Niedrigkostenanbietern und unter dem Druck steigender Leasing- und Infrastrukturkosten zunehmend in finanzielle Schieflagen geraten.