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Überschuss bei Boeing: Personaloffensive und operative Trendwende im ersten Quartal 2026

Belinda Borg 17. April 2026 11:39

Der US-amerikanische Luftfahrtriese Boeing hat das Jahr 2026 mit einer beispiellosen Rekrutierungswelle und einer signifikanten Verschiebung der Marktanteile begonnen. Nach einer Phase tiefgreifender struktureller Herausforderungen und personeller Engpässe stellt der Konzern derzeit wöchentlich bis zu 140 neue Mitarbeiter ein. Diese Intensivierung der Personalsuche ist die stärkste seit dem Jahr 2024 und zielt primär darauf ab, die Produktionsraten der Erfolgsmodelle 737 Max und 787 Dreamliner zu sichern sowie die Zertifizierung der lang erwarteten 777X voranzutreiben. Parallel zu dieser personellen Expansion konnte Boeing im ersten Quartal 2026 erstmals seit Ausbruch der 737-Krise im Jahr 2018 seinen europäischen Hauptkonkurrenten Airbus bei den Auslieferungszahlen überholen. Während Boeing von einer stabilisierten Produktion und einer hohen Nachfrage profitiert, leidet Airbus unter massiven Lieferkettenproblemen im Triebwerkssektor. Mit 143 ausgelieferten Verkehrsflugzeugen im ersten Quartal setzt Boeing ein deutliches Zeichen der Erholung und festigt seine Position im globalen Luft- und Raumfahrtmarkt, unterstützt durch eine vorausschauende Strategie in der Ausbildung von Fachkräften und den Ausbau seiner Satellitensparte. Strategischer Personalausbau und Fokus auf Fertigungslinien Die aktuelle Einstellungskampagne von Boeing konzentriert sich massiv auf die Produktionsstandorte im Großraum Seattle. Der Bedarf an zusätzlichem Personal wird durch zwei wesentliche Faktoren getrieben: zum einen durch eine steigende Zahl von altersbedingten Austritten innerhalb der bestehenden 34.000 Köpfe zählenden Belegschaft und zum anderen durch die Notwendigkeit, die Ausstoßraten der North Line zu erhöhen. Diese spezifische Fertigungslinie ist entscheidend für die Produktion der Boeing 737 Max, die das Rückgrat des kommerziellen Portfolios bildet. Reuters-Berichten zufolge verzeichnet das Unternehmen ein anhaltend hohes Interesse an den ausgeschriebenen Positionen, was

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Boeing übertrifft Airbus bei den Auslieferungszahlen im ersten Quartal 2026

Amely Mizzi 16. April 2026 05:38

Der US-amerikanische Luftfahrtkonzern Boeing hat das erste Quartal des Jahres 2026 mit einer deutlichen Steigerung seiner Auslieferungszahlen abgeschlossen und sich damit vor seinem europäischen Hauptkonkurrenten Airbus positioniert. Mit insgesamt 143 übergebenen Verkehrsflugzeugen verzeichnete das Unternehmen aus Arlington eine robuste Dynamik im zivilen Sektor, die maßgeblich durch die hohe Taktung im 737-Programm getrieben wurde. Während Boeing seine Kapazitäten nach den Herausforderungen der vergangenen Jahre stabilisieren konnte, meldete Airbus für den gleichen Zeitraum die Auslieferung von 114 Maschinen. Parallel dazu demonstrierte Boeing eine anhaltende Stärke in seinem Geschäftsbereich für Verteidigung, Raumfahrt und Sicherheit, in dem 30 Einheiten, darunter Kampfjets und Hubschrauber, an staatliche Abnehmer übergeben wurden. Diese Zahlen deuten auf eine Erholung der globalen Lieferketten und eine gesteigerte Produktionseffizienz hin, wobei die endgültige Bestätigung der Daten im Rahmen des kommenden Quartalsfinanzberichts erwartet wird. Der Vorsprung gegenüber Airbus im ersten Quartal markiert einen wichtigen operativen Etappensieg für Boeing im fortwährenden Duell um die Marktführerschaft in der globalen Luftfahrtindustrie. Dominanz der Kurz- und Mittelstreckenflotte im zivilen Sektor Der Erfolg der zivilen Sparte von Boeing im ersten Quartal 2026 stützte sich primär auf das Rückgrat des Konzerns: das 737-Programm. Von den insgesamt 143 ausgelieferten Verkehrsflugzeugen entfielen allein 114 Einheiten auf diesen Typ. Dies entspricht einem Anteil von rund 80 Prozent am gesamten zivilen Auslieferungsvolumen. Die hohe Nachfrage nach der 737-Serie, die insbesondere bei Low-Cost-Carrieren und für Kurzstreckennetze weltweit gefragt ist, unterstreicht die Bedeutung einer hohen Taktrate in der Endmontage. Boeing ist es offenbar gelungen, die Produktionsprozesse so zu optimieren, dass die hohen Auftragsbestände effizient abgearbeitet

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Unbemannte Luftfahrtsysteme und Drohnenschwärme im Fokus der ILA Berlin 2026

Stefan Steiner 15. April 2026 10:13

Die Luft- und Raumfahrtmesse ILA Berlin rückt unbemannte Luftfahrzeuge (UAV) in das Zentrum ihres diesjährigen Programms. Vom 10. bis 14. Juni 2026 werden auf dem Gelände des Flughafens Berlin Brandenburg (BER) wegweisende Drohnentechnologien für zivile und militärische Einsatzzwecke präsentiert. Zu den prominenten Ausstellern gehören Branchenriesen wie Airbus und Hensoldt sowie spezialisierte Unternehmen wie MBDA und Quantum-Systems. Auch aufstrebende Start-ups wie Helsing und Stark Defence nutzen die Plattform, um Innovationen im Bereich der künstlichen Intelligenz und der autonomen Flugsteuerung einem internationalen Fachpublikum vorzustellen. Ein zentrales Element der Messe ist der neu geschaffene „Drone Pavilion“, der die statische Präsentation von Fluggeräten mit einer aktiven Flugzone kombiniert. In diesem Bereich können Besucher die Leistungsfähigkeit moderner Systeme unter praxisnahen Bedingungen beobachten. Die Integration einer eigenen Flugzone direkt auf dem Messegelände markiert einen technologischen Fortschritt in der Präsentation von UAVs, da die Demonstration von Flugmanövern und autonomen Funktionen bisher oft durch strenge regulatorische Auflagen im direkten Umfeld von Verkehrsflughäfen eingeschränkt war. Ein technischer Höhepunkt des Rahmenprogramms ist die „Swarm Drone Challenge“, die gemeinschaftlich von MBDA Deutschland und dem Luftfahrt-Innovationszentrum Brigkair organisiert wird. In diesem Wettbewerb treten internationale Teams aus Wissenschaft und Industrie gegeneinander an, um die Kooperationsfähigkeit autonomer Drohnenschwärme unter Beweis zu stellen. In einem komplexen „Capture-the-Flag“-Szenario müssen die Schwärme Aufgaben ohne direkte menschliche Steuerung lösen, was höchste Anforderungen an die Sensorik, die Kommunikation der Drohnen untereinander und die Algorithmen der Schwarmintelligenz stellt. Die verstärkte Präsenz von Drohnensystemen auf der ILA spiegelt die wachsende Bedeutung dieser Technologie für die globale Verteidigungs- und Transportlogistik wider. Experten

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Erster Airbus A350 für das Projekt Sunrise von Qantas in Toulouse fertiggestellt

Stefan Steiner 15. April 2026 04:32

Die Ära der direkten Flugverbindungen zwischen den entlegensten Metropolen der Welt rückt in greifbare Nähe. Am 12. April 2026 rollte der erste für das Projekt Sunrise konzipierte Airbus A350-1000ULR in Toulouse aus der Endmontagehalle. Damit erreicht ein Vorhaben, das die Grenzen der zivilen Luftfahrt verschieben soll, eine entscheidende Phase. Mit einer Reichweite von fast 10.000 Seemeilen wird dieses Flugzeug in der Lage sein, Nonstop-Flüge von Sydney nach London und New York durchzuführen, was eine Flugzeit von etwa 22 Stunden bedeutet. Nach Jahren der Verzögerung durch globale Krisen und Engpässe in den Lieferketten markiert dieser Rollout den Beginn einer intensiven Testphase. Das Flugzeug, das vorerst die französische Testregistrierung F-WZNK trägt, ist bereits vollständig mit seinen Rolls-Royce Trent XWB-97 Triebwerken bestückt. Für die australische Fluggesellschaft Qantas bedeutet dieser Fortschritt nicht nur eine technische Meisterleistung, sondern auch eine strategische Neupositionierung im Wettbewerb mit den großen Drehkreuzen im Nahen Osten und Asien. Technische Anpassungen für extreme Distanzen Um die enorme Distanz von Australien zur US-Ostküste und nach Europa ohne Zwischenstopp bewältigen zu können, bedurfte es signifikanter technischer Modifikationen am Basismodell des Airbus A350-1000. Das Herzstück der Ultra-Long-Range-Variante (ULR) ist ein zusätzlicher Treibstofftank im hinteren Bereich des Rumpfes, der ein Fassungsvermögen von weiteren 20.000 Litern aufweist. Dieses erhöhte Kraftstoffvolumen ermöglicht es der Maschine, die notwendige Ausdauer für Flugzeiten von über 20 Stunden zu erreichen, selbst unter Berücksichtigung der strengen Sicherheitsreserven für unvorhergesehene Umwege oder Warteschleifen. Der Rollout in Toulouse leitet nun ein zweimonatiges Flugtestprogramm ein, nachdem zuvor umfangreiche Bodenchecks an den Systemen, der Hydraulik und

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Airbus verzeichnet Auftragsboom im ersten Quartal 2026

Jan Gruber 10. April 2026 17:06

Der europäische Flugzeugbauer Airbus hat das erste Quartal des Jahres 2026 mit einer deutlichen Steigerung der Auslieferungen und einer außergewöhnlich hohen Zahl an Neuaufträgen abgeschlossen. Allein im März meldete der Konzern 331 feste Bestellungen, was das Vertrauen der Branche in die Kapazitätserweiterungen der kommenden Jahre unterstreicht. Insgesamt lieferte Airbus im März 60 Verkehrsflugzeuge aus, wodurch sich die Gesamtzahl der Auslieferungen für das erste Quartal auf 114 Einheiten erhöht. Das Unternehmen hält damit an seinem ehrgeizigen Ziel fest, im gesamten Kalenderjahr 870 Flugzeuge an Kunden weltweit zu übergeben. Ein wesentlicher Teil des Auftragsvolumens entfällt auf den US-amerikanischen Markt. Die Frachtfluggesellschaft Atlas Air sicherte sich 20 Exemplare des neuen Vollfrachters A350F und hält zudem Optionen auf weitere 20 Maschinen dieses Typs. Auch Delta Air Lines festigte ihre Partnerschaft mit dem Hersteller durch zwei umfangreiche Bestellungen innerhalb eines Monats: Zu Beginn des März orderte die Airline 34 A321neo, gefolgt von weiteren 16 A330-900 und 15 A350-900 gegen Monatsende. Zudem zeichnete die Leasinggesellschaft AerCap über das Vehikel „NAS Aviation Services“ für insgesamt 100 Maschinen der A320neo-Familie verantwortlich, die größtenteils für den Einsatz bei Frontier Airlines vorgesehen sind. Parallel dazu treibt das starke Wachstum im asiatischen Luftverkehrssektor die Absatzzahlen weiter voran. China Eastern Airlines platzierte einen bedeutenden Folgeauftrag über 101 Flugzeuge der A320neo-Reihe, darunter 83 Exemplare der größeren Variante A321neo. Auch Juneyao Airlines erweiterte ihre Flotte durch die Bestellung von 25 zusätzlichen Maschinen der Typen A320neo und A321neo. Branchenanalysten werten diese Zahlen als Indikator für eine weitreichende Erholung der globalen Luftfahrt, wobei insbesondere hocheffiziente Schmalrumpfflugzeuge

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Willie Walsh übernimmt die Leitung von Indigo

Belinda Borg 2. April 2026 08:30

In der indischen Luftfahrtbranche bahnt sich eine personelle Sensation an, die weitreichende Auswirkungen auf den asiatischen und globalen Luftverkehrsmarkt haben wird. Willie Walsh, der aktuelle Generaldirektor des internationalen Branchenverbandes IATA und ehemalige Chef der British Airways sowie der IAG-Gruppe, wird spätestens zum 3. August 2026 den Posten des Vorstandsvorsitzenden bei Indigo übernehmen. Er löst damit den Niederländer Pieter Elbers ab, der die Fluggesellschaft seit 2022 leitete. Dieser Führungswechsel kommt zu einem kritischen Zeitpunkt für Indiens größten Anbieter von Flugreisen. Nachdem das Unternehmen Ende 2025 mit massiven operativen Problemen infolge neuer gesetzlicher Arbeitszeitregelungen für Piloten zu kämpfen hatte, die in Tausenden Flugstreichungen mündeten, setzt Indigo nun auf die jahrzehntelange Erfahrung eines der profiliertesten Manager der Industrie. Walsh, der als Sanierer und harter Verhandler gilt, soll die Fluggesellschaft operativ stabilisieren und den ehrgeizigen Expansionskurs im internationalen Wettbewerb fortsetzen. Betriebliche Turbulenzen und regulatorische Herausforderungen Die Hintergründe für den vorzeitigen Abschied von Pieter Elbers liegen in den turbulenten Ereignissen des letzten Quartals 2025. Die indische Luftfahrtaufsicht DGCA hatte neue, strengere Flugdienstzeitbeschränkungen für das fliegende Personal eingeführt, um der zunehmenden Erschöpfung von Piloten entgegenzuwirken. Indigo, die den indischen Inlandsmarkt mit einem Marktanteil von über 60 Prozent dominiert, sah sich mit der Umsetzung dieser komplexen Regeln konfrontiert. Berichten zufolge war die interne Personalplanung nicht ausreichend auf die verkürzten Einsatzzeiten und verlängerten Ruhephasen vorbereitet. Die Folge war ein operativer Kollaps während der winterlichen Hauptreisezeit. Tausende Flüge mussten kurzfristig gestrichen werden, was nicht nur zu massiven Einnahmeausfällen, sondern auch zu einem erheblichen Reputationsschaden führte. Die Aufsichtsbehörden übten öffentlichen

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Krise im Triebwerkssektor belastet Airbus vor der Jahreshauptversammlung in Amsterdam

Amely Mizzi 2. April 2026 07:33

Die Vorbereitungen für die diesjährige Jahreshauptversammlung von Airbus am 14. April 2026 in der niederländischen Hauptstadt Amsterdam laufen auf Hochtouren, doch überschattet ein tiefgreifender industrieller Konflikt die Agenda. Im Zentrum der Debatten zwischen dem Management und den Aktionären steht ein seit Monaten schwelender Streit mit dem US-amerikanischen Triebwerkshersteller Pratt & Whitney. Die anhaltenden Schwierigkeiten bei der Lieferung und Wartung der Geared Turbofan (GTF) Triebwerke haben sich zu einer ernsthaften Bedrohung für die Produktionsziele und den Börsenwert des europäischen Luftfahrtkonsortiums entwickelt. Während Airbus ambitionierte Pläne zur Steigerung der Fertigungsraten verfolgt, führen technische Mängel und außerplanmäßige Rückrufe bei den Triebwerken der PW1000G-Familie zu massiven Verzögerungen in der Auslieferungskette. Die Situation hat sich mittlerweile so weit zugespitzt, dass Airbus rechtliche Schritte und Schadensersatzforderungen gegen den Zulieferer prüft, um die finanziellen Auswirkungen auf das Unternehmensergebnis abzufedern. Technische Defizite und die Folgen für die Mittelstreckenflotte Die technologische Basis des Konflikts liegt in der PW1000G-Triebwerksserie, die als Exklusivantrieb für den Airbus A220 sowie als eine von zwei Optionen für die erfolgreiche A320neo-Familie fungiert. In den vergangenen Jahren wurde der Ruf dieser hocheffizienten Getriebefan-Triebwerke durch eine Reihe technischer Probleme beschädigt. Berichte über übermäßige Vibrationen und Korrosionserscheinungen zwangen den Hersteller Pratt & Whitney zu umfassenden Rückrufaktionen. Was in der Industrie als notwendige Sicherheitsmaßnahme gilt, hat für Airbus verheerende operative Konsequenzen. Durch die notwendigen Zusatzwartungen entsteht ein akuter Mangel an verfügbaren Triebwerken. Da Pratt & Whitney gezwungen ist, vorhandene Ersatzaggregate vorrangig an die bereits im Dienst befindlichen Flotten der Fluggesellschaften zu liefern, um deren Flugbetrieb aufrechtzuerhalten, fehlen diese Triebwerke

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Strategische Neuausrichtung in der Führungsebene der ZIM Aircraft Seating Group

Belinda Borg 1. April 2026 19:04

Die ZIM Aircraft Seating Group, ein international agierender Spezialist für Passagiersitzlösungen, hat eine bedeutende Erweiterung ihrer Unternehmensleitung bekannt gegeben. Stefan Kroll übernimmt mit sofortiger Wirkung die Position des Chief Technology Officer (CTO) sowie des President ZIM Germany. Der 62-jährige Diplom-Ingenieur blickt auf eine über 36-jährige Karriere in der Luftfahrtindustrie zurück, mit Stationen bei namhaften Branchengrößen wie Airbus, Bombardier Aviation Services und Adient Aerospace. In seiner neuen Funktion verantwortet er fortan den gesamten Technologie- und Entwicklungsbereich sowie die operativen Geschäfte an den deutschen Standorten des Unternehmens. Diese personelle Weichenstellung erfolgt vor dem Hintergrund eines dynamischen Wachstumskurses. ZIM Aircraft Seating, das sich im Portfolio der Beteiligungsgesellschaft Aurelius befindet, verzeichnete in den vergangenen Geschäftsjahren einen kontinuierlichen Anstieg der Auftragsbestände. Um die steigende Nachfrage globaler Fluggesellschaften wie Lufthansa, Delta Air Lines und Singapore Airlines zu bedienen, hat das Unternehmen bereits im vergangenen Jahr mit dem massiven Ausbau seiner Engineering- und Logistikflächen begonnen. Krolls Expertise in der technologischen Transformation soll dazu beitragen, die Produktionskapazitäten in Deutschland zu skalieren und die industrielle Basis des Sitzherstellers für den weltweiten Wettbewerb zu stärken. Das nun dreiköpfige Board, bestehend aus CEO Raffael Rogg, Co-CEO Yvonne McConachie und CTO Stefan Kroll, setzt auf eine stärkere Verzahnung zwischen globaler Produktstrategie und operativer Effizienz. Der Fokus liegt dabei auf der Weiterentwicklung des Portfolios in den Segmenten Economy und Premium Economy. Da ZIM sowohl die großen Flugzeughersteller Airbus und Boeing (OEMs) als auch zahlreiche internationale Airlines direkt beliefert, ist eine hohe Liefertreue bei gleichzeitiger technologischer Innovation entscheidend. Die Erweiterung der Geschäftsführung soll die

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Milliardeninvestition in die Flottenmoderne: China Eastern Airlines bestellt über einhundert Maschinen bei Airbus

Stefan Steiner 26. März 2026 09:36

Die chinesische Fluggesellschaft China Eastern Airlines hat eine weitreichende Entscheidung zur langfristigen Ausrichtung ihrer Flotte getroffen und eine Großbestellung beim europäischen Flugzeugbauer Airbus platziert. Der Auftrag umfasst insgesamt 101 Flugzeuge der A320neo-Familie und hat einen Gesamtwert von rund 15,8 Milliarden US-Dollar, basierend auf den Katalogpreisen von Anfang 2024. Wie das Unternehmen in einer Pflichtmitteilung an die Börse in Shanghai am 25. März 2026 bestätigte, beinhaltet das Paket eine Mischung aus den Modellen A320neo, A321neo und der Langstreckenversion A321XLR. Die Auslieferung der neuen Jets soll über einen Zeitraum von fünf Jahren, beginnend im Jahr 2028 bis hin zum Jahr 2032, erfolgen. Dieser strategische Schritt dient primär der Erneuerung der bestehenden Flotte, da im selben Zeitraum zahlreiche ältere Maschinen ausgemustert werden oder Leasingverträge auslaufen. Darüber hinaus beabsichtigt die Fluggesellschaft, mit den hocheffizienten Schmalrumpfflugzeugen ihre internationale Präsenz zu stärken und verstärkt Schwellenmärkte anzufliegen. Trotz des enormen Auftragsvolumens betonte ein Sprecher des Unternehmens, dass der real ausgehandelte Kaufpreis deutlich unter dem offiziellen Listenpreis liegt, was in der Branche bei Bestellungen dieser Größenordnung üblich ist. Das Geschäft steht derzeit noch unter dem Vorbehalt der endgültigen Zustimmung durch die zuständigen Regulierungsbehörden. Strategische Flottenerneuerung und Kapazitätsplanung bis 2032 Die detaillierte Planung der Auslieferungen unterstreicht die langfristige Wachstumsstrategie von China Eastern Airlines. Nach den vorliegenden Informationen der Börse in Shanghai ist für das Jahr 2028 die Übergabe der ersten neun Flugzeuge vorgesehen. In den darauffolgenden Jahren soll die Schlagzahl deutlich erhöht werden: 19 Maschinen im Jahr 2029, gefolgt von der Spitzenmenge von 30 Flugzeugen im Jahr 2030. Für

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Flottenmodernisierung und Gewichtseinsparung: Easyjet setzt bei künftigen Flugzeugauslieferungen auf Leichtbausitze

Stefan Steiner 25. März 2026 08:31

Der britische Luftfahrtkonzern Easyjet hat eine umfassende Erneuerung seiner Kabinenausstattung angekündigt, die ab dem Jahr 2028 die Betriebseffizienz der Flotte maßgeblich steigern soll. Im Zentrum der technischen Neuerung steht die Einführung der Kestrel-Sitze des Herstellers Mirus Aircraft Seating, die speziell für die Anforderungen von Kurz- und Mittelstreckenflügen entwickelt wurden. Diese neue Generation von Passagiersitzen zeichnet sich durch eine Gewichtsreduzierung von über 20 Prozent gegenüber den derzeit verwendeten Modellen aus. Durch den Einsatz moderner Verbundwerkstoffe und einer optimierten Rahmenstruktur gelingt es, das Gesamtgewicht pro Flugzeug um bis zu 500 Kilogramm zu senken. Diese Einsparung hat unmittelbare Auswirkungen auf die Treibstoffbilanz und die Reichweite der Maschinen. Die Modernisierung betrifft insgesamt 237 fest bestellte Flugzeuge der Typen Airbus A320neo und A321neo, die in den kommenden Jahren zur Flotte stoßen werden. Neben den ökonomischen Vorteilen für die Fluggesellschaft verspricht das neue Kabinendesign auch eine Verbesserung des Passagierkomforts. Durch eine schlankere Bauweise der Rückenlehnen gewinnen die Fluggäste bis zu zwei Zoll an zusätzlicher Beinfreiheit, ohne dass die Sitzdichte in der Kabine reduziert werden muss. Damit reagiert Easyjet auf den intensiven Wettbewerb im europäischen Luftraum, in dem Effizienzgewinne und Kundenzufriedenheit gleichermaßen über den wirtschaftlichen Erfolg entscheiden. Technische Spezifikationen der Kestrel-Sitzgeneration Die Entscheidung für das Kestrel-Modell von Mirus Aircraft Seating basiert auf einer langjährigen Entwicklungsphase, in der die mechanische Belastbarkeit bei gleichzeitig minimalem Materialeinsatz im Vordergrund stand. Die Sitze verfügen über ein ergonomisches Design, das bereits in einer leicht nach hinten geneigten Position fest eingestellt ist. Diese sogenannte Pre-Reclined-Konfiguration macht mechanische Verstellvorrichtungen überflüssig, was nicht nur das

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