English »
Deutsch »
Search
Airbus

Weitere Artikel aus der Rubrik

Airbus

Erster Airbus A350-1000ULR absolviert erfolgreichen Erstflug in Toulouse

Jan Gruber 3. Juni 2026 13:36

Das ambitionierte Vorhaben der australischen Fluggesellschaft Qantas, die größten Distanzen des globalen Luftverkehrs im Nonstop-Flug zu überwinden, ist einem entscheidenden Realisierungsschritt näher gekommen. Am heutigen Dienstag, den 2. Juni 2026, hat der erste für das sogenannte Projekt Sunrise modifizierte Großraumjet des Typs Airbus A350-1000ULR seinen Jungfernflug auf dem Werksgelände des europäischen Flugzeugbauers in Toulouse erfolgreich absolviert. Die Maschine mit der Produktionsseriennummer MSN 707 verblieb insgesamt drei Stunden und 43 Minuten in der Luft, während die Testpiloten und Bordingenieure grundlegende Systemprüfungen vornahmen. Dieses Flugzeugmodell wurde gezielt entwickelt, um die geografische Isolation Australiens zu durchbrechen und reguläre Passagierverbindungen zwischen Sydney und Metropolen wie London oder New York ohne Zwischenlandung zu ermöglichen. Angesichts von Flugzeiten von bis zu 22 Stunden stellt dieses Programm extreme Anforderungen an die Treibstoffkapazität, die Flugzeugstruktur und die Kabineninfrastruktur. Der erfolgreiche Erstflug markiert den Beginn einer intensiven zweimonatigen Zulassungskampagne, in deren Verlauf die vorgenommenen Modifikationen auf Herz und Nieren geprüft werden, bevor die Maschine in die finale Kabinenbestückung geht und die Flotte der australischen Fluggesellschaft verstärkt. Technische Modifikationen für die Bewältigung extremer Distanzen Um eine Flugstrecke von fast 10.000 nautischen Meilen, was umgerechnet rund 18.500 Kilometern entspricht, verlässlich und mit den gesetzlich vorgeschriebenen Treibstoffreserven zu bewältigen, waren tiefgreifende konstruktive Anpassungen am Basismodell des Airbus A350-1000 notwendig. Die Variante ULR steht für Ultra Long Range und zeichnet sich primär durch eine veränderte Treibstoffsystem-Architektur aus. Den Ingenieuren in Toulouse ist es gelungen, einen zusätzlichen Rumpftank im hinteren Mittelteil des Flugzeugs zu integrieren. Diese bauliche Maßnahme erhöht die Reichweite der Maschine um

weiterlesen »

Air Serbia trotzt steigenden Kerosinkosten mit flexibler Flottenpolitik

Amely Mizzi 2. Juni 2026 10:32

Die nationale Fluggesellschaft Serbiens, Air Serbia, setzt in einer Phase drastisch steigender Treibstoffpreise konsequent auf die operative Flexibilität ihrer gemischten Regionalflotte. Um großflächige Flugstreichungen und damit verbundene Einnahmenverluste im aktuellen Marktumfeld zu verhindern, passt das Unternehmen das eingesetzte Flugzeuggerät hochdynamisch an die jeweilige Buchungslage und die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen an. Die Fluggesellschaft betreibt eine dreigliedrige Flottenstruktur, die von kleineren Turboprop-Maschinen über Regionaljets bis hin zu größeren Mittelstreckenflugzeugen reicht. Durch diesen logistischen Ansatz gelingt es dem Management, die Auslastung der einzelnen Flüge zu optimieren und unrentable Überkapazitäten kurzfristig abzufedern. Während viele europäische Konkurrenten aufgrund des enormen Kostendrucks gezwungen sind, Frequenzen auszudünnen oder Strecken komplett einzustellen, versucht die Fluggesellschaft aus Belgrad, die aktuelle Krise als strategische Chance zu nutzen. Neben der operativen Optimierung am Boden und in der Luft stehen dabei auch Verhandlungen mit Leasinggebern im Fokus. Sollte die Phase der volatilen Kerosinpreise jedoch langfristig anhalten, schließt die Airline auch eine vorzeitige Rückgabe von Flugzeugen nicht aus, um die finanzielle Stabilität des Unternehmens zu sichern. Die Dreifachstruktur der Regionalflotte als wirtschaftlicher Puffer Das logistische Fundament für die anpassungsfähige Flugplanung von Air Serbia bildet die Koexistenz von drei verschiedenen Flugzeugfamilien. Das Streckennetzmanagement der Fluggesellschaft kontrolliert die Buchungszahlen auf jeder einzelnen Route kontinuierlich bis kurz vor dem Abflug. Sinkt die Nachfrage auf einer Verbindung oder droht ein Flug aufgrund der gestiegenen Kerosinkosten unwirtschaftlich zu werden, wird das Flugzeuggerät kurzfristig herabstegestuft. Das bedeutet in der Praxis, dass anstelle eines größeren Airbus-Modells ein kleinerer Regionaljet von Embraer oder eine hocheffiziente ATR-Turboprop-Maschine eingesetzt wird. Bojan Aranđelović, der Leiter

weiterlesen »

Airbus-Auslieferungen nach China durch Zulassungsstreitigkeiten gebremst

Jan Gruber 28. Mai 2026 12:37

Der europäische Luftfahrtkonzern Airbus sieht sich mit einer unerwarteten operativen Hürde auf seinem wichtigsten Wachstumsmarkt konfrontiert. Im ersten Quartal 2026 verzeichnete der Flugzeugbauer die niedrigsten Auslieferungszahlen seit siebzehn Jahren, was primär auf stockende Zulassungsverfahren in der Volksrepublik China zurückzuführen ist. Während Airbus-Chef Guillaume Faury von einer administrativen Thematik sprach, verdichten sich die Hinweise, dass Peking die Verzögerungen als politisches Druckmittel nutzt. Hintergrund ist offenbar die schleppende Zertifizierung des chinesischen Mittelstreckenjets Comac C919 durch die europäische Luftfahrtbehörde EASA. Dieser schwelende Konflikt verdeutlicht die zunehmende Verflechtung von technischer Zulassung und globalen Handelsinteressen, wobei Airbus unfreiwillig in die Rolle eines Verhandlungsobjekts zwischen den Wirtschaftsblöcken geraten ist. Trotz einer teilweisen Entspannung im April bleibt die Situation ein Indikator für die Volatilität des chinesischen Marktes und die Herausforderungen bei der Etablierung neuer Wettbewerber im globalen Flugzeugbau. Einbruch der Quartalszahlen und operative Folgen Mit lediglich 114 ausgelieferten Maschinen im ersten Quartal 2026 markiert Airbus einen historischen Tiefstand, der statistisch bis in das Krisenjahr 2009 zurückreicht. Besonders eklatant ist der Rückgang bei den Exporten nach China: Nur 16 Flugzeuge erreichten im Berichtszeitraum chinesische Kunden, was einem Minus von zwei Dritteln gegenüber dem Vorjahr entspricht. Laut Konzernangaben befanden sich zum Quartalsende 20 fertiggestellte Maschinen in einem Schwebezustand. Sie waren technisch abnahmebereit, durften jedoch aufgrund fehlender administrativer Freigaben seitens der chinesischen Luftfahrtbehörde CAAC nicht offiziell übergeben und somit auch nicht bilanziell erfasst werden. Diese Verzögerung hat direkte Auswirkungen auf die kurzfristige Liquidität und die Jahresprognosen des Konzerns. Da Auslieferungen in der Luftfahrtbranche traditionell mit der Schlusszahlung des Käufers verbunden

weiterlesen »

Gebrauchtflugzeuge: Turkish Airlines prüft Übernahme von Spirit-Jets

Jan Gruber 27. Mai 2026 09:10

Die türkische Nationalfluggesellschaft Turkish Airlines verfolgt angesichts massiver Lieferverzögerungen bei den großen Flugzeugherstellern eine neue Strategie zur Kapazitätssicherung. Wie der Verwaltungsratsvorsitzende Murat Seker gegenüber internationalen Medienvertretern bestätigte, führt das Unternehmen fortgeschrittene Gespräche mit verschiedenen Leasinggesellschaften über die Übernahme von Flugzeugen aus dem Bestand der US-amerikanischen Spirit Airlines. Im Fokus stehen dabei sieben bis zehn Maschinen des Herstellers Airbus, die nach der Einstellung des Flugbetriebs der US-Billigairline zur Disposition stehen. Dieser Schritt ist Teil einer breiter angelegten Initiative, den eigenen Flugzeugpark trotz der Engpässe bei Airbus und Boeing kurzfristig zu erweitern, um die ambitionierten Wachstumsziele am Drehkreuz Istanbul realisieren zu können. Obwohl das Interesse an den Flugzeugen der ehemaligen Spirit Airlines weiterhin besteht, wurden die Verhandlungen laut Seker aufgrund der aktuellen Marktlage und spezifischer Rahmenbedingungen vorübergehend pausiert. Branchenexperten führen diese Unterbrechung auf die komplexen Rückgabeprozesse der Leasinggeber sowie die technische Prüfung der Flotte zurück, die zuvor im Ultra-Low-Cost-Segment eingesetzt wurde. Turkish Airlines steht vor der Herausforderung, die Kabinenkonfigurationen der übernommenen Jets an den eigenen Standard anzupassen, was zusätzliche Zeit und Investitionen in die Umrüstung der Innenausstattung erfordert. Dennoch bleibt die Übernahme von jungen Gebrauchtmaschinen ein attraktives Instrument, um die Lücken im Flugplan zu schließen, die durch die verspätete Auslieferung bestellter Neumaschinen entstanden sind. Die angespannte Situation auf dem globalen Luftfahrtmarkt zwingt derzeit viele Großfluggesellschaften dazu, ihre Flottenplanung flexibler zu gestalten. Sowohl Airbus als auch Boeing kämpfen mit Problemen in ihren Lieferketten und produktionstechnischen Herausforderungen, was branchenweit zu Wartezeiten von mehreren Jahren für begehrte Mittelstreckenmodelle wie die A320neo-Familie führt. Turkish Airlines hat

weiterlesen »

Air China Cargo erweitert Flottenkapazität durch zusätzliche Bestellung von Airbus-Frachtern

Jan Gruber 27. Mai 2026 08:04

Air China Cargo hat in Toulouse einen weiteren Kaufvertrag mit dem europäischen Flugzeughersteller Airbus unterzeichnet. Das Unternehmen orderte vier zusätzliche Maschinen des Typs A350F, womit sich die Gesamtzahl der bestellten Frachtflugzeuge dieses Modells auf insgesamt zehn Einheiten erhöht. Bereits im November 2025 hatte die Frachttochter der nationalen chinesischen Fluggesellschaft sechs Flugzeuge dieses Typs bestellt. Die Entscheidung zur Aufstockung der Order wird von der Unternehmensführung als strategischer Schritt zur Optimierung der Flottenstruktur und zur massiven Ausweitung der Transportkapazitäten im internationalen Wettbewerb gewertet. Der neue A350F-Frachter soll bei Air China Cargo die bestehende Flotte ergänzen, die derzeit unter anderem acht umgebaute Airbus A330-200P2F umfasst. Das neue Modell ist für eine Nutzlast von bis zu 111 Tonnen ausgelegt und verfügt über eine Reichweite von etwa 8.700 Kilometern. Damit eignet sich das Flugzeug insbesondere für den Einsatz auf transkontinentalen Langstreckenrouten zwischen Asien, Europa und Nordamerika. Durch die Verwendung von über 70 Prozent fortschrittlichen Verbundwerkstoffen ist die Maschine deutlich leichter als vergleichbare Konkurrenzmodelle der vorherigen Generation, was die betriebliche Effizienz und die Wirtschaftlichkeit pro Tonnenkilometer steigert. Angetrieben wird das Flugzeug von Rolls-Royce Trent XWB-97 Triebwerken, die speziell für hohe Leistungsanforderungen im Frachtverkehr optimiert wurden. Air China Cargo reagiert mit dieser Milliardeninvestition auf die anhaltend hohe Nachfrage im globalen Luftfrachtmarkt, die insbesondere durch den grenzüberschreitenden E-Commerce getrieben wird. Bis Ende April 2026 konnte Airbus für das Programm des A350F insgesamt 101 Bestellungen von 14 verschiedenen Kunden weltweit registrieren. Die Auslieferung der ersten Maschinen an Air China Cargo wird in den kommenden Jahren erwartet und soll die

weiterlesen »

Saudia übernimmt ersten Airbus A321XLR für den Langstreckeneinsatz

Amely Mizzi 27. Mai 2026 05:37

Die staatliche Fluggesellschaft Saudi-Arabiens, Saudia, hat ein neues Kapitel in ihrer Konnektivitätsstrategie aufgeschlagen. Am 24. Mai 2026 landete die erste Maschine des Typs Airbus A321XLR auf dem King Abdulaziz International Airport in Dschidda. Das Flugzeug mit der Registrierung HZ-ASBA markiert den Auftakt einer bedeutenden Flottenerweiterung, die insgesamt 15 Einheiten dieses speziellen Typs umfasst. Die A321XLR, kurz für Extra Long Range, ermöglicht es der Fluggesellschaft, schmale Flugzeugtypen auf Strecken einzusetzen, die bisher ausschließlich großen Langstreckenmaschinen vorbehalten waren. Mit einer Reichweite von bis zu 8.700 Kilometern und einer hocheffizienten Triebwerkstechnologie verändert dieses Modell die wirtschaftlichen Parameter auf Routen zwischen dem Nahen Osten und Europa sowie Asien und Afrika. Saudia setzt bei der Innenausstattung auf ein exklusives Zwei-Klassen-Konzept, das insbesondere im Premium-Segment neue Maßstäbe für Schmalrumpfflugzeuge setzt und die strategische Neuausrichtung des Königreichs als globaler Luftverkehrsknotenpunkt unterstreicht. Technische Meilensteine und strategische Einordnung Die Auslieferung der ersten A321XLR ist das Ergebnis eines im Jahr 2019 abgeschlossenen Vertrages über 30 Flugzeuge der A321neo-Familie, von denen die Hälfte auf die XLR-Variante entfällt. Für Airbus stellt dieser Termin einen industriellen Erfolg dar, da das Flugzeug nach intensiven Zertifizierungsphasen nun im regulären Liniendienst seine Leistungsfähigkeit unter Beweis stellen muss. Die Besonderheit der XLR liegt in ihrem zusätzlichen hinteren Mitteltank, der die Treibstoffkapazität massiv erhöht, ohne den Frachtraum unverhältnismäßig einzuschränken. Saudia nutzt diese technologische Innovation, um Nischenmärkte zu bedienen, auf denen das Passagieraufkommen für eine Boeing 777 oder einen Airbus A350 zu gering, die Distanz für eine herkömmliche A321neo jedoch zu groß wäre. Neben der aktuellen Lieferung betreibt Saudia

weiterlesen »

Airbus verschiebt Auslieferung der A350-Spezialflotte für Qantas

Belinda Borg 26. Mai 2026 12:34

Die Ambitionen im Segment der Ultra-Langstreckenflüge erfahren einen erneuten Dämpfer durch industrielle Engpässe. Wie der europäische Flugzeugbauer Airbus offiziell bestätigt hat, verzögert sich die Auslieferung der speziell modifizierten A350-1000ULR-Maschinen für die australische Fluggesellschaft Qantas weiter. Ursprünglich für Ende 2026 vorgesehen, werden die ersten der zwölf bestellten Flugzeuge nun frühestens im April 2027 den Kunden erreichen. Diese Verzögerung hat direkte Auswirkungen auf das Prestigeprojekt Sunrise, mit dem Qantas die längsten Nonstop-Verbindungen der Welt zwischen Sydney, London und New York etablieren will. Airbus führt die Schwierigkeiten auf anhaltende Instabilitäten in der globalen Lieferkette zurück, die insbesondere die Fertigung hochkomplexer Komponenten für das A350-Programm betreffen. Für Qantas bedeutet dies nicht nur eine logistische Herausforderung bei der Flottenplanung, sondern auch eine potenzielle Verschiebung des kommerziellen Starts dieser historischen Flugverbindungen, da vor dem regulären Liniendienst umfangreiche Testphasen und Zertifizierungen erforderlich sind. Lieferketten unter Druck und industrielle Engpässe Die Luftfahrtindustrie kämpft seit geraumer Zeit mit den Nachwirkungen globaler Krisen und strukturellen Problemen in der Zulieferindustrie. Airbus sieht sich trotz voller Auftragsbücher mit der Herausforderung konfrontiert, die Produktionsraten wie geplant zu steigern. Beim Modell A350, dem technologischen Flaggschiff für die Langstrecke, sind es vor allem spezialisierte Bauteile und Triebwerkskomponenten, die nicht in der benötigten Frequenz geliefert werden können. Branchenberichte deuten darauf hin, dass insbesondere Zulieferer für Kabinenausstattungen und komplexe Flügelstrukturen Schwierigkeiten haben, den hohen Qualitätsstandards und Zeitplänen gerecht zu werden. Diese industrielle Instabilität trifft das Projekt Sunrise besonders hart, da die A350-1000ULR (Ultra Long Range) keine Standardmaschine ist. Sie verfügt über zusätzliche Tanksysteme und eine modifizierte Aerodynamik,

weiterlesen »

AF447: Airbus und Air France wegen fahrlässiger Tötung verurteilt

Stefan Steiner 22. Mai 2026 11:35

In einem der langwierigsten und emotionalsten Justizverfahren der französischen Luftfahrtgeschichte hat das Berufungsgericht in Paris am 21. Mai 2026 ein wegweisendes Urteil gefällt. Der europäische Flugzeughersteller Airbus und die nationale Fluggesellschaft Air France wurden der fahrlässigen Tötung im Zusammenhang mit dem Absturz von Flug AF447 im Jahr 2009 schuldig gesprochen. Bei der Katastrophe über dem Atlantik kamen alle 228 Menschen an Bord ums Leben. Das aktuelle Urteil revidiert eine Entscheidung aus dem Jahr 2023, in der beide Unternehmen zunächst freigesprochen worden waren. Das Gericht verhängte jeweils die gesetzlich vorgesehene Höchststrafe von 225.000 Euro. Während Opferverbände die Entscheidung als lang ersehnte Anerkennung der unternehmerischen Verantwortung feiern, hat Airbus bereits angekündigt, das Urteil vor dem Kassationsgericht, der höchsten juristischen Instanz Frankreichs, anzufechten. Der Fall rückt erneut die Verkettung von technischen Mängeln an Geschwindigkeitssensoren und unzureichendem Pilotentraining in den Fokus der Öffentlichkeit. Die Katastrophe im Juni 2009 und die langwierige Suche Der Flug AF447 befand sich am 1. Juni 2009 auf dem Weg von Rio de Janeiro nach Paris, als die Maschine vom Typ Airbus A330-200 mitten in der Nacht über dem Südatlantik in eine Zone schwerer Unwetter geriet. Um 02:14 Uhr Ortszeit verschwand das Flugzeug von den Radarschirmen, ohne dass die Besatzung einen Notruf abgesetzt hatte. An Bord befanden sich 216 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder aus insgesamt 33 Nationen. Die ersten Trümmerteile wurden zwar zeitnah durch die brasilianische Marine entdeckt, doch das Hauptwrack und die entscheidenden Flugdatenschreiber blieben fast zwei Jahre lang in einer Tiefe von fast 4.000 Metern verschollen. Erst im

weiterlesen »

Airbus meldet Verzögerungen bei der A350-Produktion

Jan Gruber 22. Mai 2026 10:31

Der europäische Flugzeughersteller Airbus sieht sich mit neuen Hindernissen bei der Auslieferung seines Flaggschiffs, des Langstreckenjets A350, konfrontiert. Wie aus Branchenkreisen und aktuellen Berichten hervorgeht, müssen sich Kunden bis zum Ende dieses Jahrzehnts auf verzögerte Übergabetermine einstellen. Ursächlich hierfür sind tiefgreifende Probleme innerhalb der globalen Lieferketten sowie spezifische Schwierigkeiten bei der Integration ehemaliger Standorte des Zulieferers Spirit Aerosystems. Trotz der ambitionierten Ziele von Konzernchef Guillaume Faury, die monatliche Produktionsrate bis zum Jahr 2028 auf zwölf Maschinen zu steigern, bremsen derzeit Engpässe bei Rumpfkomponenten und Verzögerungen in der Fertigung der Frachtraumtüren für das neue Modell A350F das Tempo. Die Übernahme der Spirit-Anlagen in North Carolina durch Airbus, die im Zuge der Aufspaltung des Unternehmens zwischen Boeing und Airbus erfolgte, verläuft operativ weniger reibungslos als geplant. Personelle Engpässe und strukturelle Übergangsprobleme erschweren die Stabilisierung der Fertigungsprozesse, während die Luftfahrtindustrie gleichzeitig auf die für 2027 geplante Einführung der Frachter-Variante wartet. Lieferketten unter Druck und personelle Umbrüche in North Carolina Ein wesentlicher Faktor für die aktuellen Verzögerungen liegt in der Neustrukturierung der Zulieferlandschaft. Die Aufspaltung von Spirit Aerosystems, einem der weltweit wichtigsten Hersteller von Flugzeugrümpfen, hat zu erheblichen Verwerfungen geführt. Während Boeing Teile des Unternehmens wieder vollständig eingliederte, übernahm Airbus unter anderem das Werk in Kinston, North Carolina. Dieser Standort ist für die Produktion wichtiger Sektionen des A350-Rumpfes verantwortlich. Berichte von Insidern deuten darauf hin, dass dieser Übergangsprozess von personellen Herausforderungen geprägt ist. Viele hochqualifizierte Mitarbeiter standen vor der Wahl, für welchen der beiden großen Hersteller sie künftig tätig sein wollten. Da Spirit über

weiterlesen »

Lufthansa Group stellt neues Portfolio für CO2-Kompensationsprojekte vor

Amely Mizzi 22. Mai 2026 09:00

Die Lufthansa Group hat eine strategische Neuausrichtung ihres Portfolios für Klimaschutzprojekte bekannt gegeben und setzt dabei verstärkt auf technologiebasierte Lösungen zur CO2-Bindung. Das aktualisierte Angebot umfasst insgesamt 14 zertifizierte Projekte, die sowohl in den europäischen Heimatmärkten des Konzerns – darunter Deutschland, Österreich, die Schweiz, Belgien und Italien – als auch international umgesetzt werden. Ein wesentliches Merkmal der neuen Struktur ist die Verdoppelung des Anteils sogenannter „Removal“-Projekte auf rund 20 Prozent. Diese Verfahren zielen darauf ab, Kohlendioxid aktiv aus der Atmosphäre zu entfernen und langfristig zu speichern, statt lediglich Emissionen an anderer Stelle zu vermeiden. Innerhalb des Portfolios wird zwischen zwei methodischen Ansätzen unterschieden: „Avoidance“-Projekte verhindern den Ausstoß von Treibhausgasen durch die Förderung effizienterer Technologien in Drittsektoren, während die „Removal“-Kategorie sowohl naturbasierte Methoden wie Wiederaufforstungen als auch hochmoderne technologische Verfahren umfasst. Zu letzteren gehört unter anderem das „Direct Air Carbon Capture and Storage“ (DACCS), bei dem CO2 mittels technischer Filter aus der Luft gewonnen und dauerhaft unterirdisch eingelagert wird. Für die Umsetzung dieser innovativen Ansätze arbeitet der Luftfahrtkonzern mit spezialisierten Partnern wie Climeworks, 1PointFive und Airbus zusammen. Die Zertifizierung der Projekte erfolgt nach internationalen Referenzwerten wie dem Gold Standard, um die Wirksamkeit der Maßnahmen sicherzustellen. Die Akzeptanz solcher Angebote seitens der Fluggäste verzeichnete zuletzt ein deutliches Wachstum. Im Geschäftsjahr 2025 leisteten Passagiere der Gruppe durch die Wahl entsprechender Reiseoptionen Beiträge im Umfang von über 710.000 Tonnen CO2, was einer Steigerung von etwa 20 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Neben der Unterstützung von Kompensationsprojekten bietet die Lufthansa Group ihren Kunden weiterhin die

weiterlesen »