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Strategische Ausnahmeregelungen und die Zukunft des globalen Luftfrachtmarktes im Kontext regulatorischer Fristen

Stefan Steiner 25. Dezember 2025 08:36

Die internationale Luftfahrtindustrie steht vor einer weitreichenden Entscheidung, welche die Kapazitäten des globalen Güterverkehrs auf Jahre hinaus beeinflussen könnte. Der US-amerikanische Flugzeugbauer Boeing hat am 19. Dezember 2025 offiziell bei der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) einen Antrag eingereicht, um eine Ausnahmegenehmigung von den bevorstehenden Emissionsrichtlinien für das Frachtmodell Boeing 777F zu erwirken. Hintergrund dieser Initiative sind die strikten internationalen Standards zur Treibstoffeffizienz, die ab dem 1. Januar 2028 in Kraft treten und nach aktuellem Stand das Produktionsende für das derzeitige 777-Frachtmodell bedeuten würden. Da sich die Zertifizierung und der Markteintritt des Nachfolgemodells Boeing 777-8F aufgrund technischer Verzögerungen innerhalb der 777X-Familie nach hinten verschieben, befürchtet der Konzern eine signifikante Versorgungslücke im Segment der schweren Langstreckenfrachter. Der Antrag umfasst die Genehmigung für den Verkauf von 35 zusätzlichen Maschinen des aktuellen Typs über das Stichdatum hinaus, um die globalen Lieferketten stabil zu halten und den Übergang zur nächsten Technologiegeneration zu überbrücken. Technische Herausforderungen und der Zeitplan der 777X-Familie Die Problematik wurzelt in der verzögerten Entwicklung der neuen 777X-Serie. Ursprünglich sollten die neuen Modelle bereits seit Jahren im Dienst stehen, doch komplexe Zertifizierungsprozesse und technische Hürden haben den Zeitplan mehrfach korrigiert. Aktuell wird die Auslieferung der ersten Passagiermaschine des Typs 777-9 für das Jahr 2027 angestrebt. Da die Frachtvariante 777-8F technologisch auf der Passagierversion aufbaut, wird deren Indienststellung erst etwa zwei Jahre nach der 777-9 erwartet. Marktanalysten gehen mittlerweile davon aus, dass die ersten 777-8F-Maschinen frühestens 2029 oder sogar erst 2030 an Kunden übergeben werden können. Das aktuelle Modell, die Boeing 777F, basiert

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Lufthansa übernimmt Jubiläumsflugzeug mit Sonderlackierung am Frankfurter Flughafen

Belinda Borg 23. Dezember 2025 12:48

Ein besonderer Moment für die Lufthansa-Geschichte ereignete sich am heutigen Dienstag auf dem Flughafen Frankfurt am Main. Mit der Landung einer fabrikneuen Boeing 787-9 leitete die Lufthansa offiziell die Feierlichkeiten zu ihrem einhundertjährigen Gründungsjubiläum ein. Das Flugzeug, das eine auffällige und eigens für diesen Anlass entworfene Sonderlackierung trägt, traf nach einem mehrstündigen Überführungsflug direkt aus dem Boeing-Werk in Everett, Washington, ein. Es markiert den Auftakt für eine umfassende Jubiläumskampagne, in deren Rahmen die Fluggesellschaft auf ihre Wurzeln zurückblickt, die bis in das Jahr 1926 reichen. Die Ankunft des sogenannten Dreamliners stieß auf breites öffentliches Interesse und wurde von Unternehmensvertretern sowie Luftfahrtbegeisterten gleichermaßen gewürdigt. Die feierliche Einflottung dieses speziellen Fluggeräts steht in engem Zusammenhang mit einem bedeutenden historischen Datum. Am 6. Januar 1926 wurde durch den Zusammenschluss der beiden Fluggesellschaften Deutscher Aero Lloyd und Junkers Luftverkehr die erste Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft ins Leben gerufen. Nur wenige Monate später, am 6. April 1926, nahm das Unternehmen mit einem Erstflug den regulären Betrieb auf. Obwohl die heutige Lufthansa nach dem Zweiten Weltkrieg rechtlich neu gegründet wurde, beruft sie sich in ihrer Traditionspflege auf die Pionierleistungen und den technologischen Fortschritt jener frühen Jahre der zivilen Luftfahrt. Das nun eingetroffene Flugzeug soll als fliegender Botschafter diese Brücke zwischen den Jahrzehnten schlagen. Designmerkmale der Jubiläumslackierung Die Optik der Boeing 787-9 mit der Kennung D-ABPU unterscheidet sich grundlegend vom Standarddesign der Lufthansa-Flotte. Der hintere Teil des Rumpfes ist in einem kräftigen Blau gehalten, das als Hintergrund für einen überdimensionalen, weißen Kranich dient. Das Markenzeichen der Airline

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Boeing verzeichnet Lieferrückgang im November: 44 Jets ausgeliefert, Fokus auf 737 Max und Großaufträge für 777X

Jan Gruber 12. Dezember 2025 05:31

Der amerikanische Flugzeughersteller Boeing hat im November eine Reduzierung seiner kommerziellen Flugzeugauslieferungen verzeichnet. Das Unternehmen lieferte insgesamt 44 Verkehrsflugzeuge aus, was einem Rückgang von neun Maschinen gegenüber dem Vormonat (Oktober: 53) entspricht. Mehr als 70 Prozent der Auslieferungen entfielen auf die stark nachgefragte Schmalrumpffamilie Boeing 737 Max. Trotz der Verlangsamung im Liefergeschäft konnte Boeing im gleichen Zeitraum einen massiven Auftragseingang verbuchen, angetrieben durch eine erfolgreiche Präsenz auf der Dubai Airshow 2025. Die Bilanz von 44 ausgelieferten Jets im November liegt deutlich unter den Zahlen des europäischen Hauptkonkurrenten Airbus, der im selben Monat 72 Flugzeuge an Kunden übergab. Während Airbus seine Gesamtjahresprognose für 2025 leicht senken musste, bleibt der europäische Hersteller weiterhin auf Kurs, sein Jahresziel von nahezu 800 Auslieferungen zu erreichen. Boeing arbeitet hingegen daran, im Jahresendspurt das beste Auslieferungsergebnis seit 2018 zu erzielen. Dominanz der 737 Max in den Auslieferungen Die Auslieferungsstatistik von Boeing im November wurde klar von der 737 Max dominiert. Der Hersteller lieferte 32 Maschinen dieser Einzelgang-Familie an insgesamt 18 Kunden aus. Dies entspricht einem monatlichen Rückgang von 17 Prozent über alle Flugzeugtypen hinweg. Zu den Hauptabnehmern der 737 Max im November gehörten wichtige US-Fluggesellschaften und Leasingfirmen: Neben der 737 Max lieferte Boeing im November sechs Exemplare seines Großraumflugzeugs 787 Dreamliner aus. Bemerkenswert war die Auslieferung von zwei 787-10 an TAAG Angola Airlines. Dies markierte die ersten beiden 787-10-Varianten in der Flotte der afrikanischen Fluggesellschaft, die bereits zwei 787-9-Flugzeuge betreibt. Weitere 787-9 gingen an American Airlines, Oman Air und Lufthansa. Zudem lieferte Boeing sechs Frachtflugzeuge aus,

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Boeing und Airbus teilen Schlüsselsparten von Spirit AeroSystems auf

Jan Gruber 10. Dezember 2025 08:30

Die beiden Giganten der zivilen Luftfahrt, Boeing und Airbus, haben in einer weitreichenden und historischen Transaktion die Aufteilung der wichtigsten Geschäftsbereiche des Zulieferers Spirit AeroSystems formalisiert. Die Akquisitionen, die jeweils in separaten Mitteilungen am 8. Dezember 2025 bestätigt wurden, beenden die Existenz von Spirit AeroSystems als unabhängiger, diversifizierter Lieferant von Flugzeugstrukturen und führen die Produktion kritischer Komponenten zurück unter die direkte Kontrolle der jeweiligen Flugzeughersteller (OEMs). Boeing übernimmt dabei die gesamte kommerzielle Fertigung von Spirit, die mit Boeing-Programmen verbunden ist, einschließlich der hochvolumigen 737-Rümpfe. Airbus integriert seinerseits wichtige Fertigungsstätten in vier Ländern, die Bauteile für die Programme A220, A320 und A350 herstellen. Insgesamt wechseln durch diese Manöver über 19.000 Mitarbeiter in die Belegschaften der beiden Flugzeughersteller. Boeing holt zentrale Kommerziellsparte zurück ins Haus Boeing bestätigte, dass die Übernahme sämtliche kommerziellen Aktivitäten von Spirit AeroSystems einschließt, die eine direkte Verbindung zu den Boeing-Flugzeugprogrammen aufweisen. Dies umfasst die hochwichtige Rumpfproduktion für die 737 am Hauptstandort in Wichita, Kansas, sowie die Fertigung von Großstrukturen für die Langstreckenprogramme 767, 777 und 787 Dreamliner. Ebenfalls integriert werden kommerziell beschaffte Rümpfe für die militärischen Plattformen P-8 und KC-46. Diese Transaktion geht über die reine Produktionsrückführung hinaus. Boeing integriert nun auch seinen größten Ersatzteillieferanten, was eine strategische Erweiterung des globalen Geschäftsfeldes im Bereich Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) bedeutet. Durch die Übernahme der Spirit-Aftermarket-Sparten wird das Portfolio von Boeing für drehbare Teile, Leasing und Austauschdienste gestärkt. Unter der neuen Struktur werden die kommerziellen Aktivitäten und Aftermarket-Geschäfte von Spirit AeroSystems in den USA sowie das Aerospace Innovation Center

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Strategische Partnerschaftsvertiefung: Lufthansa und Air Baltic erweitern Codeshare-Abkommen

Stefan Steiner 9. Dezember 2025 13:42

Die lettische Fluggesellschaft Air Baltic und der deutsche Carrier Lufthansa haben eine Erweiterung ihres bestehenden Codeshare-Abkommens bekannt gegeben. Die Vereinbarung betrifft die Verbindung zwischen Riga (Lettland) und Frankfurt (Deutschland) und zielt darauf ab, die Transitverbindungen für Passagiere, die über den Großflughafen Frankfurt reisen, substanziell zu verbessern. Diese strategische Vertiefung der Partnerschaft stärkt nicht nur die globale Anbindung Lettlands, sondern festigt auch die Rolle der baltischen Staaten als wichtiger Markt für das Lufthansa-Netzwerk. Ab dem 17. Dezember 2025 werden beide Fluggesellschaften ihre jeweiligen Airline-Codes auf der gemeinsamen Strecke anwenden. Lufthansa wird ihren LH-Code auf den von Air Baltic durchgeführten Flügen zwischen Riga und Frankfurt platzieren, während Air Baltic ihren BT-Code auf den von Lufthansa auf derselben Route betriebenen Flügen nutzen wird. Das Codeshare-Abkommen ist primär auf Transitflüge über das Drehkreuz Frankfurt ausgerichtet, um Reisenden Zugang zu Lufthansas weitreichendem globalen Streckennetz zu ermöglichen. Ausbau der baltischen Konnektivität Die Codeshare-Kooperation zwischen Air Baltic und Lufthansa besteht bereits seit Dezember 2020. Ursprünglich umfasste die Zusammenarbeit Flüge von den Air Baltic-Basen in Riga, Tallinn (Estland) und Vilnius (Litauen) nach München, was bereits eine erste Stärkung der Konnektivität der baltischen Staaten zu weiteren Zielen über das Lufthansa-Netzwerk in Deutschland bedeutete. Die nun erfolgte Ausweitung auf Frankfurt, einem der führenden Luftverkehrsknotenpunkte Europas, stellt eine signifikante Aufwertung dieser Partnerschaft dar. Mantas Vrubliauskas, Vizepräsident für Netzwerkmanagement bei Air Baltic, hob die Bedeutung dieses Schrittes hervor: „Seit dem Start unserer Codeshare-Kooperation mit Lufthansa im Jahr 2020 haben wir die Möglichkeiten, die sie unseren Passagieren eröffnet, stetig erweitert. Dieser nächste Schritt

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Luftverkehrsbranche steuert trotz globaler Herausforderungen auf neue Rekordgewinne zu

Amely Mizzi 9. Dezember 2025 13:20

Die internationale Luftfahrtindustrie trotzt politischen Spannungen, wirtschaftlicher Unsicherheit und anhaltenden Problemen in der Lieferkette der Flugzeughersteller und steuert auf Rekordgewinne zu. Der Weltluftfahrtverband IATA (International Air Transport Association) korrigierte seine Gewinnerwartungen für das laufende Jahr deutlich nach oben und prognostiziert für das Jahr 2026 sogar einen neuen Höchstwert. Demnach wird für das laufende Jahr ein kumulierter Nettogewinn von 39,5 Milliarden US-Dollar erwartet – eine Steigerung um 3,5 Milliarden US-Dollar gegenüber der vorherigen Schätzung im Juni. Für das kommende Jahr 2026 sagte IATA-Chef Willie Walsh der Branche einen historischen Rekordgewinn von 41 Milliarden US-Dollar voraus. Diese optimistischen Aussichten stützen sich auf eine Kombination makroökonomischer Faktoren, darunter ein stabiles Wirtschaftswachstum, eine rückläufige Inflation, die relative Schwäche des US-Dollars und eine Entspannung bei den Treibstoffkosten. Die Schätzungen zeigen jedoch eine signifikante Verschiebung in der regionalen Profitabilität, wobei Europa voraussichtlich Nordamerika als ertragreichste Weltregion ablösen wird. Europa löst Nordamerika als profitabelsten Markt ab Die Prognosen der IATA deuten auf einen bemerkenswerten Wechsel an der Spitze der globalen Profitabilität hin. Europa wird voraussichtlich zum neuen Spitzenreiter aufsteigen, während Nordamerika, die bisher profitabelste Region, an Boden verliert. Für europäische Fluggesellschaften prognostiziert die IATA einen Gewinn von 13,2 Milliarden US-Dollar für 2025, der im Jahr 2026 auf 14 Milliarden US-Dollar ansteigen soll. Haupttreiber dieser starken Leistung sind die Gewinne der Günstigfluganbieter, die in Europa eine besonders dominante Marktstellung innehaben und von der anhaltend hohen Reisebereitschaft in der Region profitieren. Nordamerika hingegen wird voraussichtlich nur Nettogewinne von 10,8 Milliarden US-Dollar (2025) bzw. 11,3 Milliarden US-Dollar (2026) erzielen. Der

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Kartellrechtliche Auflagen für Boeing: Fusion mit Spirit AeroSystems erfordert weitreichende Veräußerungen

Belinda Borg 8. Dezember 2025 07:35

Die geplante Übernahme des wichtigen Zulieferers Spirit AeroSystems durch Boeing, eine Transaktion im Wert von rund 8,3 Milliarden US-Dollar (einschließlich Schulden), steht unter kartellrechtlicher Beobachtung der Federal Trade Commission (FTC). Um wettbewerbsrechtliche Bedenken im großen zivilen und militärischen Flugzeugbau auszuräumen, hat die US-Wettbewerbsbehörde Boeing zur Veräußerung bedeutender Geschäftsbereiche von Spirit AeroSystems verpflichtet. Diese Auflage zielt darauf ab, sicherzustellen, dass wichtige Konkurrenten, insbesondere Airbus, weiterhin ungehinderten Zugang zu kritischen Flugzeugstrukturen erhalten. Die FTC kündigte am 3. Dezember 2025 eine vorgeschlagene Zustimmungsanordnung an, welche Boeing dazu verpflichtet, jene Spirit-Betriebe zu veräußern, die Flugzeugstrukturen an Airbus und den malaysischen Hersteller von Verbundwerkstoffstrukturen, Composites Technology Research Malaysia (CTRM), liefern. Diese Auflage beinhaltet die Übergabe aller wesentlichen Vermögenswerte und des notwendigen Personals. Die weitreichenden Verkaufsauflagen markieren einen entscheidenden Wendepunkt in dem Bemühen Boeings, einen seiner wichtigsten Zulieferer vollständig zu reintegrieren. Die beabsichtigte Rückführung von Spirit AeroSystems in den Konzern, der den Zulieferer 2005 abgespalten hatte, sollte ursprünglich bis Ende 2025 abgeschlossen sein. Die Komplexität der Fusion: Interessenkonflikte im globalen Flugzeugbau Spirit AeroSystems spielt eine zentrale Rolle in der globalen Lieferkette für Flugzeuge. Das Unternehmen liefert nicht nur etwa 70 Prozent der Struktur für Boeings meistverkauften Flugzeugtyp, die 737-Serie, einschließlich des gesamten Rumpfes, sondern ist auch ein bedeutender Zulieferer für den europäischen Konkurrenten Airbus. Spirit liefert beispielsweise wichtige Komponenten für die Flügel der Airbus A220 und Sektionen für die A350. Diese doppelte Rolle als Hauptlieferant für die beiden größten Flugzeugbauer der Welt begründet die kartellrechtlichen Bedenken der FTC. Die Wettbewerbsbehörde argumentierte, dass ohne die vorgeschriebenen Regulierungen

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Juristische Aufarbeitung des MD-11-Absturzes: Familien klagen UPS, Boeing und GE Aerospace wegen fahrlässiger Tötung

Jan Gruber 5. Dezember 2025 13:32

Nach dem verheerenden Absturz eines MD-11-Frachtflugzeugs von UPS Airlines im vergangenen Monat bereiten die Familien der Opfer die Einreichung von Klagen wegen fahrlässiger Tötung (wrongful death lawsuit) gegen mehrere verantwortliche Parteien vor. Die Klagen richten sich Berichten zufolge gegen UPS Airlines selbst, den Triebwerkshersteller GE Aerospace sowie den Flugzeughersteller Boeing, als Rechtsnachfolger von McDonnell Douglas, dem ursprünglichen Hersteller der MD-11. Bei dem tragischen Unfall waren 14 Menschen ums Leben gekommen, darunter die dreiköpfige Crew und elf Personen am Boden, nachdem das linke Triebwerk des Frachters unmittelbar nach dem Start abriss und das Flugzeug in ein Industriegebiet stürzte. Der Zwischenbericht der National Transportation Safety Board (NTSB) enthüllte bereits Hinweise auf Materialermüdung am Flugzeug. Die juristischen Schritte unterstreichen die kritische Debatte über die Sicherheit und das Lebensende älterer Frachtflugzeuge und stellen die Frage, ob die Rentabilität über die Sicherheit der Öffentlichkeit gestellt wurde. Die Anklagepunkte: Fahrlässigkeit gegen Fluggesellschaft und Hersteller Die ersten Klagen wegen fahrlässiger Tötung werden von Anwaltskanzleien eingereicht, die die Familien von zwei Opfern des Absturzes vom 4. November vertreten. Konkret vertreten Clifford Law Offices aus Chicago und Sam Aguiar aus Louisville die Familien von Angela Anderson, einer 45-jährigen Mutter und Kundin eines getroffenen Unternehmens, sowie von Trina Chavez, einer 37-jährigen Mutter und Angestellten bei Grade A Auto Parts. Die Klageschrift erhebt den Vorwurf der Fahrlässigkeit gegen UPS und UPS Air. Darüber hinaus werden GE Aerospace als Hersteller des CFM 6-Triebwerks und Boeing als Nachfolger von McDonnell Douglas, dem ursprünglichen Konstrukteur der MD-11, in die Verantwortung genommen. Ein weiterer Beteiligter

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Boeing-Aktie legt deutlich zu: Finanzchef Malave prognostiziert Barmittelüberschuss für 2026

Stefan Steiner 4. Dezember 2025 13:07

Die Aktien des US-Flugzeugherstellers Boeing haben am Dienstag an der Börse einen kräftigen Aufschwung erlebt. Der Kurs stieg um 8,7 Prozent und erreichte den höchsten Stand seit Anfang November 2025. Auslöser für die positive Anlegerstimmung waren optimistische Aussagen von Finanzchef Jay Malave auf einer Konferenz der Schweizer Großbank UBS. Malave stellte in Aussicht, dass Boeing im Jahr 2026 wieder einen positiven Barmittelüberschuss (Cashflow) generieren wolle. Die Ankündigung deutet auf eine potenzielle Wende in der finanziellen Situation des Unternehmens hin, das in den vergangenen Jahren unter Produktionsproblemen, Auslieferungsverzögerungen und hohen Kosten litt. Malave gab einen ersten detaillierten Einblick in die Liquiditätsprognosen des Herstellers. Der Konzern bereitet sich darauf vor, die monatlichen Produktionsraten zu erhöhen und die Verzögerungen beim Großraumjet 777X zu beheben. Börsianer sehen das Jahr 2026 nun als ein Jahr mit wieder mehr Dynamik, vorausgesetzt, die Flugzeugauslieferungen steigen kontinuierlich an und die globalen Lieferketten stabilisieren sich weiter. Während Boeing mit seinen optimistischen Prognosen bei den Anlegern punkten konnte, geriet der europäische Konkurrent Airbus unter Druck. Die Airbus-Aktie fiel zuletzt auf ein Tief seit September zurück. Als Gründe hierfür wurden am Markt Probleme mit Software und Rumpfteilen genannt. Trotz des jüngsten Kurssprungs bei Boeing stehen die Airbus-Aktionäre auf lange Sicht besser da: Die Papiere des europäischen Herstellers hatten zuvor eine Rekordrally erlebt, die Ende Oktober ihren Höhepunkt fand. Die Boeing-Aktie hat jedoch seit ihrem Zwischentief Mitte November bis zu 15 Prozent zugelegt. Langfristig hält Boeing an dem unter dem vorherigen Management gesetzten ehrgeizigen Cashflow-Ziel von zehn Milliarden US-Dollar fest. Finanzchef Malave

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Flugzeugauslieferungen beflügeln Recaro: Kabinenausrüster steigert Umsatz und stellt Personal ein

Amely Mizzi 4. Dezember 2025 12:04

Der Flugzeugkabinen- und Sitzhersteller Recaro Aircraft Seating mit Sitz in Schwäbisch Hall verzeichnet aufgrund der steigenden Flugzeugauslieferungen der großen Hersteller ein deutliches Geschäftswachstum. Das Unternehmen meldete am Dienstag, dass es in den vergangenen Monaten ein „bedeutendes Wachstum“ erzielt habe und seinen Umsatz aus dem Jahr 2024, der bei circa 576 Millionen Euro lag, mit einem zweistelligen Zuwachs übertreffen wird. Unternehmenschef Dr. Mark Hiller hob die außergewöhnliche Leistung des globalen Recaro-Teams hervor und bestätigte, dass das Umsatzziel für das Jahr 2024 bereits im Oktober erreicht wurde. Die positiven Zahlen spiegeln die robuste Erholung und Expansion in der Luftfahrtindustrie wider. Um sich auf das prognostizierte Wachstum des Sektors vorzubereiten und die steigende Nachfrage nach Flugzeugsitzen zu bedienen, hat Recaro Aircraft Seating weltweit über 200 neue Mitarbeitende im laufenden Jahr eingestellt. Die Kapazitätserweiterung ist ein zentraler Bestandteil der Wachstumsstrategie. Am polnischen Standort wird die Produktion massiv ausgebaut; dort entsteht bis zur zweiten Jahreshälfte 2026 ein neues Produktions- und Bürogebäude. Gleichzeitig wird der deutsche Stammsitz gestärkt: Hier wird die Kapazität für die Fertigung von Testsitzen um 60 Prozent erhöht und die Produktion entsprechend ausgeweitet. Diese Investitionen in die Infrastruktur und die Fertigungskapazitäten sind notwendig, um die erwartete Steigerung der Auslieferungsraten bei Airbus und Boeing bedienen zu können. Das Unternehmen rechnet damit, das zweistellige Wachstum auch in den Folgejahren fortzusetzen. Recaro Aircraft Seating positioniert sich damit als wichtiger Profiteur des aktuellen Aufschwungs in der zivilen Luftfahrt und sichert seine Rolle als führender Anbieter von Flugzeugsitzen.

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